张楠赓嘉楠上市致辞:上市非终点 下一秒投身新战场

2019-11-22 02:40:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术郊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位项、锁紧路。    与会专家认为吭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求此,安全性测试验证要满足热测试(高温危险护普、热稳定褐钡袭、无热管理循环退沸串、热冲击循环父辆存、被动传播电阻)猩,电性测试(短路查淌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击会型、掉落梯墨、穿刺宽嫩、翻滚分脸吠、浸入芭、压碎)的安全要求少。但是辰倾鄙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缔领哗。安全无止境男衔,提高电动汽车安全性肖轻秘,还需要国家绩屎、科研机构隘史、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钡洁芹,也曾不断出现事故辫,遇到挫折是任何事情发展的规律绞侥崎。因此僻蒂,对于各类事故鸥,电动汽车各产业链不应止步不前胶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足究勉鹤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腹,要让安全成为满足一切功能的首要条件韶疆殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒杭械:李芳" "   上海车展开幕前一天讲翅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会害,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姆付?北京现代副总经理榷、销售本部副本部长吴周涛表示玖,目前北京现代47%的客户是80后和90后到,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钒纪。“他们对于服务有着完全不同的需求剿。比如服务要定制化来肚,手段要智能化木、科技化嫩貉莫。同时汲尚灰,还要预见到他们的需求并满足惦苹瘫。”    如果说此前炮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蚊耻丧,是厂家产能的竞争驼息,那么未来则是客户的竞争猛罕。因此蓝秒尽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”某颇宽。“意思就是享受你还没有想到的服务秋。”吴周涛如此解释齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辑?据了解朝率,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爽秦案,升级为对客户用车生态的全面服务碘,基于互联网科技的进步朔冈常,先于消费者预见需求多漏赋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”排,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篙钳、智能拟芭、共享不辑,以及个性化定制的智慧服务体验蚕缓。    具体来看粪及瑰,北京现代将率先整合官网狠雀、呼叫中心司汝姆、4S店透明车间幌亥、服务App岭收疆、娱乐驳幻、地图奋、语音控制搁坛、智能搜索等服务功能瞎藩,并将其聚合到车机上倡梆,成为用户的车载生活服务平台霜徽秒。它就像一艘移动的生活航母届稻,无论是餐饮星匹霜、娱乐疲捻、购物的生活需求坟沤,还是维修屁、保养的汽车服务感烩疥,都将以车为桥梁魄,实现信息互通悉识隙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亢德枯,还能够通过在线直播的方式鼓,对接车稼、检测凰穗禄、派工坪市瞄、维修开溯、洗车臣簿瓣、交车等服务的全程进行智能监控破浦氰,实现人车分离式的售后服务赎彭俯,把客户彻底从4S店里解放出来面多,为他们创造更多自由生活的空间硼陷。    值得一提的是灵台,在“汽车共享”大火的当下勃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筒喘秦。“如果只有5%参加到共享汽车当中胸唱梢,那也有40万辆的规模扭示袱,这是目前任何第三方平台都实现不了的姓匠撼。”陈静表示蓟睬粹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痢、售后代步车士、公务用车也会参与进来仓倘呻。“我们希望融入大潮和纺,积极参与这种尝试蠢藐抬。”    除了全新服务品牌的发布苍湾凛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瘫。据了解剁旦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敞,通过平直且富有张力的线条丁,充满力量感的车身轮廓凳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侯略。同时琅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绒幕范,匹配7速双离合变速箱酪芯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现项杭。    “新一代ix35上市之后都辰,北京现代有全新胜达乳太盖、全新途胜拼加、新一代ix35赦悍匹、ix25四款SUV产品办。通过这样的产品布局母冉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撼。”吴周涛介绍说铜黎暖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求假。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慷,本届车展除了新一代ix35鹅蹋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔劫攫。新车延续流体雕塑2.0设计风格释癌推,对进气格栅悍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哇廷夕,以DAW驾驶员注意力警示第、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置片颁,为消费者带来更安全的驾驶体验悼粒。    除了两款新车外弘,北京现代还设置了技术展示区蜗菊残,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果录。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台府癸翱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汲鹿萌。    2016年吼此量,北京现代实现产销114万辆啥脊,超额完成目标告,保持了行业第四的市场地位阔。今年北京现代即将迎来成立15周年瓢,也是北京现代从800万用户基此搿,迈向千万用户级别的重要一年朽。业内人士分析邪拖裁,在后百万辆时代到来之时枚韩薄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勃,也在不断践行本土化政策饶虐煞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吉瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  5月10日堕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点从,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歇浓侈,人们的关注度更高粳窍现。在今天概,汽车产业主管部门拭烂诺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镰,其中指出蹿芭尽:“中国企业睛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”判歇。   目前在中国汽车领域里恢描,舆论将中国品牌分为三类奔,一种是例如长安豪频匣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峨溯曙,而且成果显著帘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”检拔,这些企业通过内部的改革吻锌污,已经形成了正确的发展思路价略,尽管在终端销量上尚未展现成果富袭萍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亨觅廷,始终有一种“捞一把就走”的心态胖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型女,在市场赚取短期的效益掸时狼。   苗圩在撰文中指出房沃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竭诗。企业投入资源贬架班,通过设计开发品闯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抖,包括物质价值和精神价值漠。但是啃戈辖,这个价值需要在市场交换中转化为货币妓什猾,才能完成“惊险的跳跃”矗官艘,成为企业的收益措。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勾傲悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日套散,中国汽车很兴奋贺泌娄,但正如苗圩在文章中强调苟本,品牌建设是长期而艰巨的任务熬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镜。这同样是中国汽车品牌需要思考的辫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兼仓,通过仔细研读糯非畔,将其中核心思想与观点标明嫁牧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筋荡矗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知馆饭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苯,党中央狗、国务院就振兴实体经济日酪、做大做强制造业做出一系列重大部署妙辱貌,对加快质量品牌建设提出明确要求途。习近平总书记强调畅钒剧,“推动中国制造向中国创造转变刮嫉室、中国速度向中国质量转变梢侗拴、中国产品向中国品牌转变”猛牵。   2016年纺,国务院部署了消费品“三品”专项行动菩嫂揪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坊帆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痪,提高有效供给质量惨醚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茂。   近日户椭虎,国务院同意设立“中国品牌日”挞冈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陇,体现了全社会对中国品牌的期望损,为建设制造强国指明了努力方向沏。      一炊劝拣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挤坑萌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趟,代表着国家的信誉和形象蠕。品牌发展是一国由大变强的必由之路藐赁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俩的橇。   品牌建设助力制造强国战略稀欠。 我国是名副其实的制造大国彩腺含,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务分秆嗣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慌钎瀑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化归伞,产业转型升级势在必行性,迫切需要加快新旧动能转换秽,培育面向产业中高端的竞争新优势拍秽。经济发展规律屯攫纱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵催乏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乐斑缕。   品牌建设推动供需结构升级勉两。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畏雹,重点任务是提升供给体系质量哀,提高供给结构对需求结构的适应性奖。品牌是连接供给与需求的纽带芹拢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置塑,引导需求侧消费升级川,提高供需两侧对接的效率磐饭。   品牌建设促进实体经济振兴剂法。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心车鹊涤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谓。企业投入资源纤河,通过设计开发佳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛肋尽,包括物质价值和精神价值师勿。但是匡额侵,这个价值需要在市场交换中转化为货币齿棱竭,才能完成“惊险的跳跃”蹬,成为企业的收益痛郡。能不能跳得高烩称、跳得远肮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乡。品牌是价值和信誉的载体路顿秘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姥甫空。      二疾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颂,科学地阐明了创新颁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啊墒躬。从品牌建设的角度看筷构,品牌需要“中国创造”内饥,没有创新倒,品牌就没有差异化的魅力钝娶奖。品牌需要“中国质量”宠论荆,没有高质量任胸羔,品牌就丧失了价值的基础嘛泛。 近年来幌焙,面对国内外严峻复杂的经济形势狗奔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酒夹、国务院重大决策部署插,认真研究我国工业发展的阶段和特点搬勘陶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抢缺。   把握规律耐,找准抓手恕禄。要坚持质量品牌工作整体推进衰,引导企业在设计开发憾媳示、生产制造和营销服务的全过程建立全员膘、全方位的质量管理体系籍捐、诚信体系和品牌培育管理体系榔纽,以培育有竞争力的品牌为标志荆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念下菩饭。   积极履职搪笆抄,统筹部署沪济。2011年几匪蘑,工业和信息化部会同发展改革委澎鞭酞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》破,进一步推进品牌建设靛。2015年妊,推动出台了《中国制造2025》芜饥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毕痞霸。去年芜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滑翟罢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郸喉坞,部署了全产业链质量品牌协同行动拔配兄、优势和战略产业质量品牌护航行动轨行、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睹。   持之以恒峰,扎实推进栓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恍。   经过多年的不懈努力松,我国品牌建设工作进展顺利淳,取得了初步成效科。目前苟溅效,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点急祁,涌现出251家示范企业抒。根据对示范企业的调查谅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拨炯百,工业增加值率从21.8%提高到26.2%充士丝,企业经营的质量和效益得到明显改善痉稀怪。同时火魔,重点消费品的定制化簧夏、中高端产品供给比重显著提升戏釜多,定制化服装消费增速超过30%蹈敖癸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致风。      三孺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窍蘑,需要社会各界齐抓共管吼详,合力推进敢。下一步牛茨羞,工业和信息化部将发挥行业优势垦陆箍,深化推进品牌建设写怂,加强与有关部门密切合作憾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竞吞寿,努力开创工业品牌建设的新局面癸烫娶。   坚持企业主体藕,增强品牌培育能力童灰。 引导企业增强质量品牌意识特阔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理环铜。坚持试点先行撂徊、示范引领绷范晴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碧,促进企业品牌与区域品牌互动发展桂额赔。加快制定品牌管理体系标准锻,组织贯标推广痰久。加强质量品牌宣传甲氛,弘扬精益求精的工匠精神瞳,扩大自主品牌社会影响舜鞠,激发企业培育品牌的内生动力建稳。   落实质量为先灿,加大支持引导力度诵赎。 贯彻实施《中国制造2025》绞哄,落实质量为先的基本方针忍,加快推进质量品牌提升行动巍定谅。发挥制造业创新中心建设邓、智能制造醛、工业强基等重大工程的支持作用酞定畔,引导企业加快工业化与信息化深度融合梨,运用“互联网+”捍蹿艇、大数据等新一代信息技术箩角屡,把握智能制造邪玫、绿色制造秆堆、柔性制造等产业和技术发展方向靠情蹭,加快培育自主品牌懦宦。   鼓励创新设计法蓄柬,丰富品牌差异化定位驳。 完善制造业创新体系扛,加强关键核心技术研发捎堑,推进企业技术中心建设皇啼。在重点领域推广应用以绿色搂、智能锤翁嫉、协同为特征的先进设计技术衰。建设具有世界影响力的创新设计集群城厩,培育一批专业化的工业设计企业难,鼓励代工企业建立研究设计中心锤,加快培育自主品牌田凭。   实施重点行动锭,促进关键领域发展街。 落实消费品“三品”专项行动咀乳,支持消费品工业向智能鲁柏逗、绿色和稗帅、柔性和高效制造发展澜。增加中高端消费品供给烦,促进产品向高性价比优势转变交。大力发展智能害嗡、健康消费品厦改,支持发展民族特色消费品背。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锑阜,加强产业市场研究和需求预测擒敖,科学规划产业布局哪辟、供给定位和品种结构揣。 实施中国品牌“走出去”行动贩酬,贯彻落实国家“一带一路”战略绢,推进国际品牌共建共享霞。   完善公共服务拈瓷,支持质量品牌进步庞。 建设质量品牌专业化服务平台乐,依托中小企业服务体系科救洽,提升服务平台的质量品牌服务能力百感。构建质量品牌信息共享平台抬缸楼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估递。完善知识与人才开放共享平台惊狗绕,依托企业经营管理人才素质提升蚕阂、专业技术人员知识更新等工程担箍阶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸥答队,促进科技创新寿贺钳、成果转化和推广应用点赊毯。   加强技术保障舍,夯实质量品牌基础为。 完善产业标准路梅、产业计量搐龚茧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设塑刚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窃连高,推动质量升级枚羚吴。引导企业增强研发创新和系统集成能力扩,创新制造方式和服务业态岛,发展定制化生产涝,满足个性化需求嘉兢沪。鼓励企业发展现代销售体系巍奴,在品牌传播棉矫、顾客体验和销售模式等方面创新发展裳坷。   设立“中国品牌日”纺,大力宣传知名自主品牌 箍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新附伴料、质量精良搓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舶居河。品牌建设是长期而艰巨的任务棠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袱沪,以新理念引领新发展嗣兰,持之以恒地不懈努力菲,共同推进中国品牌迈入新时代柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记陕典:李芳" "   5月5日捌迁挟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筏纯、董事长李斌就中国汽车升级之道湾踞慰、互联网企业造车献版、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驹撩。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔡,被称为“新造车运动”授。徐和谊开玩笑说蜜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咀绿痞。”他说柬:“我从传统汽车的角度看豢,就是不服!”徐和谊解释道冕市,李斌做到的他也能做到葛送欠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凛躬。    徐和谊认为吵乃,最难的不是做产品司,而是做品牌底,尤其是国有企业体制下做品牌昏匆。建立缔诵险、培育一个品牌肩猛昂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的截。他举例说长皇凶,蔚来汽车在东方广场建体验店卞合,那叫“烧钱”媚呈痴,国有企业就不能这样“烧钱”杉巧疲。但品牌打造的初级阶段纳,该烧的钱还是必须烧的东卤挝。这就引申出国内传统汽车行业褥么,必须加快加大国企的改革步伐芍,从发展角度冈房栏、竞争角度集,必须改革力没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甜,希望未来产品不光是一个出行工具衰,而是一个用车的体验平台妒壁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口愁送份,而是看到与用户交流的新机会帘课介。从互联网星、移动互联网财韧蕊、移动社交发展趋势看喂,与用户关系会让汽车发生深度变化缆,体验会变得更加重要蔑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炒岔侈,新车企应该走什么样的路轰杭,徐和谊认为限鹃驳,条条大路通罗马群添,但是路和路是有区别的寺冈镣。他认为全世界只有中国能做到一件事偿蚕懊:传统车企和新生力量深入融合倪嗡屑、发挥各自优势估,结合起来困秦,这条路可能全球谁也做不到癌虱痢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苦冬犯。徐和谊透露豆腑捷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作促,很可能这轮竞争娶侗,十三五末糯,再过2至3年崇普城,肯定会出一个比较好的结果滥。”    李斌也认为梢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纬妙距,这跟传统燃油车情况不太一样酪百。他干脆表示波,国外品牌在中国是没戏的旗,因为智能汽车需要本地化的数据搜处安,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撅石。蔚来汽车在三电槐、智能电动妇回、包括制造方面都跟其他企业合作纬形。李斌强调矮:“我们是很尊重制造这件事的专业性嗣。”谈到合作拳股澜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作统滦:“我们的南京工厂投入十几个亿太点蔚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作概蛔,不是简单的代工释瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   据雅虎网站报道肮娶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骆炭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现榔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庆礁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俗健:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域典扒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辱。”    他指出绣司羞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笺绣。尽管我认为这可能还有很长的路要走玫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况截退。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为标哭呢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挡卯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钳硕吞。    当前凉抨,特斯拉莽教、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘛咐娇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汐结,并将其带到了Uber钞。    去年腔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中量,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寝眯。特斯拉CEO马斯克表示塘程,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穗赤暴。    马斯克认为畦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见港疆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恨,要远多于因人为失误导致的事故撼虫薯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摄弟陪。    他表示仑剑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兽,那将是一件非辰旅ィ好的事情敖捐莲。但对于汽车保险公司来说韶申,这不是件好事贰扮合。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后京桶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篙:“我觉得这种影响很明显螺籍酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻襄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告市弗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秋,全面耻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堪,阐明了个人观点蝗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拦、客观的看法鲜难啃。    报告摘要驼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期我悸、导入期搜叔、快速发展期与成熟期四个阶段次氮锋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铃盟茫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化史氯,很值得我们借鉴筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贫闪。如果不加重视柑奉,终会酝成大祸箍。    *韩国的电池产业桨粳纲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腺,我们必须面对这个挑战校。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趁宝,它会带动未来汽车消费新的革命誊部脑。    *任何事物都有两面性哀,政策也是这样年看北。补贴强度不足菊,难以起到激励效果蜕,补贴强度大了蚀侍,难免产生对技术发展的不良影响杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴陵畦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一股礁聘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仑魄标,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘁黑旗,可以说产业发展已处于世界前列创戌纬。2016年釜甘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车架统犊,累计销售95.5万辆告揽献,取得了令世人瞩目的成绩乱勒。有些专家认为梢梧杯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袱慌,我的看法不是这样扯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蘑茨、导入期担牵室、快速发展期与成熟期四个阶段拒汉淖。导入期也称培育期蓬境,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓣律倍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耗村男,当时就有舆论认为娩,我国新能源汽车驶入快速道瑰,进入了快速发展期寥。然而到了2016年便回落下来芳堆。现在分析起来煤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联雀,造成了数据中存在一定的水分俯巢间。随着国家对骗补行为的查处显,今年的数据逐渐回归正常揪阶叙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纹场,有可能会得到一些错误的判断毖,导致过于乐观的结论抬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期试,除了观察数据的趋势外绒喘胳,更重要的是看产业发展的推动力侠词涵,是国家政策为主还是市场为主距壤揭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持无,补贴政策还不能取消保股品,基础设施还很不完善添加,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平等沧,产业链还不够强壮与完善荒笛炉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高称揣翠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弗犯,工作量很大坞迹,切不可放松努力处禄,让已经启动起来的产业发展放缓下来小卯。    依目前的政策设计疽瓮炊,我国将于2021年取消补贴眉,代之以环境蛔泪迷、能源为因素的常态鼓励政策磁。也就是把2021年设为一个转折点斗痰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幻顽瓣。期望实现年销售量达到二句墙膊、三百万辆以上豪台,能够占到汽车总销售量5%到10%捶侠淬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段假悍。    二纶、如何看待新能源汽车的碳排放芹遁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策店。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撬保。我认为许多人有这样的疑问是正常的茨魂镰,因为至今还没有一个权威的科学数据昂犊瘟,来告知公众电动汽车的排放是多少蛋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卵。    电动汽车行驶过程是零排放渺缎捻,这点没有疑问拐饰衅。但发电过程是有排放的洪,不但有二氧化碳排放辉盆动,还有导致PM2.5的有害气体排放袭。所以简单说电动汽车是清洁的筹毒妻,是不能令人信服的持,需要拿出数据来劫里。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳棵科#款的新闻报道坟膏,受到一些启发郝航。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盗每,即“碳排放因子”慧城。根据新加坡的实际情况淋,标明每消耗1度电霞厢般,就要造成500克的二氧化碳排放灵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升星举,即每消耗1升燃油赔显倒,就要产生3000克二氧化碳排放仑屠新。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放昧欺。由于特斯拉的车重门烧呕,耗电量高疮穗娘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韩巢,尤其是在夏天开空调的情况下编翔钱,百公里电耗有可能到40度蹿刷,因此被肪兀款蔚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寡氮,很值得我们借鉴姑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缅,据我了解定性的结论比较一致滔,定量的结果存在不小差异珊删,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钾姓,其清洁技术水平也有很大差异开。我们可以请国内具有客观地位的研究机构海,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估箔健,发布我国的“排放因子”权威数据湿,并定期予以更新尖埔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敛杯。    比较我国和新加坡的发电情况凛疆,新加坡百分之百都是石化能源发电枷,而我国的发电能源结构里皮老难,石化能源约占70%较,可再生能源等非石化能源约占30%和粪培。全国平均来说甭镶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侈弥雇。而且按照现在国家电网的规划来看摔素清,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菱,我们发电的能源结构会越来越清洁念稿比,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劲敦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隧肖,来估算一下电动汽车的碳排放刃鲸次。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斥夸,可以算出其碳排放为100克/公里将沃事,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车师首,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诫牛蛙。可以看出一般情况下分熄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倘嫩。但是如果电动汽车过重谦攫宫,电耗很高澜僳,就不能算是低碳产品檀穗协,甚至不如先进的混合动力汽车猎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搪,但是我们可以认为吕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涡,耗电越多辖度,造成的PM2.5有害气体也越多梢榔粟。因此稗,从治理大气环境考虑涪,我们的政策应该鼓励低电耗产品桶鹅兔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向量刊。    三吧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嗓骆贪?    这个答案是肯定的莎。我做过一个简单的计算庭捆晴,即使到2030年蒙谢捍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫁界。由于大部分电动汽车会在夜间充电交,可以利用电网的低谷电时段来充电柒荚。目前我得知的峰谷差是20%到30%溪单椭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骡,不但不会给电网增加负荷母,反而可以帮助电网储电归。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聪苇惧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里槽雀搽,在白天电价较高时段将电售回电网燃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闭倾衔,这个系统包括了屋顶的光伏发电乏绵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彤觅拔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电通,采用分时段电价咎毕据。当然郊等烂,对于需要白天时段充电的一些领域楞,如快充公交仇穿、出租车与物流车等琳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蚕。    四阀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禄枚褐。现在出现的火灾问题比较多酥,所幸还没有造成集体伤亡纳,但是已经给我们发出严重警告宫几,如果不加重视戳,终会酝成大祸储诬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位韶。    电动汽车的安全要以预防为主事晃嘿,要从产品的设计做起裸霸,然后是生产过程的严格控制徐,不能将未经严格考核的产品投入销售宏炮量。电池的比能量越高礁甜,发生火灾时的危险性越大桐谎藉,因此要求有更高的安全性技术距,试验考核应该更加严格适。尤其垮笨粉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎五,因为客车上乘客数量多勾慈宠,一旦出现火灾逃生难度大龚腹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准将槽怂,为满足新的标准增加成本是必要的皖痕。对于纯电动客车睹拟撮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俯,既安全又经济鄙。    说一下安全监控网络场漆啥。我认为重在实效惩饶。我在几个火灾事例中了解到坝膝,火灾发生前其监控网已显示警告信息孙汐秋,但未引起关注与采取措施岗溪,说明安全责任不清尾钩,监控网站流于形式嚎啸,主要是供参观用茫外攻。    五勉孙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冲辫崔,大家都知道摆杜,韩国的电池产业板掏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氖列显,我们必须面对这个挑战五沙沦。目前有一些原因煎绿标,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焊,也给了国内电池领域一点时间蒋恃洁。但是舞驴究,如果我们自己不努力惜睬卷,最终经不起国际电池产业的冲击僧,我们将会面临严峻的问题赶窘底。    我国动力电池产业发展很快段侈,一批创新意识强的企业正在快速成长借,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黑。但是总体来说哭胯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垫刺,产品的质量水平不高搬莱,投资过于分散拣,到处建设低水平的小规模电池工厂趣避,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肛,缺乏战略眼光谦。这些问题需要引起我们重视与思考场袖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妻弦县,没有一个强大的中国动力电池产业蛙亥蚊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揉,实现汽车强国的梦想又是一句空话醋檬。    化学电池是一个非常老的传统产品危,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剧蹦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窜勒,形成了动力电池百花齐放的创新局面晴戏图。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谜函伯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔡骋。因此棺牵,谁能够掌握创新的主动权硕,谁就有可能掌握未来电池的命运硕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逻艰牡,但是企业是实现创新的主体矫盯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业石,能够挑起这个历史重任戊文,把更多的注意力放在创新技术上面馅。    去年参观宁德时代电池工厂时锨恳票,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伦怪,给我留下深刻印象咖。图的中央标明安全性始终是核心怕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度举讣经、功率密度棺商、寿命与成本苇北。在实现高能量密度的同时缸箩廉,要实现快充性能奔捶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陋敞,向1万次20年迈进穷冉,彻底解除人们对电池可靠性认、耐久性的不信任霞茬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车派魄苟,结束燃油车的历史慑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标必划,成为中国动力电池的创新巨人樊弥猾。    我对我国电池产品质量做过一些调研奥,认为泊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平句拐居。就电池单体成品质量控制方式队苹乖,目前还有采用筛选的落后方法蝎付睹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枫藩。这表明庇,产品的质量水平低劣滔乡,即使交货的产品数据是在合同范围内壳贺善,这些产品在使用中性能很快就会变差粱,寿命很短品怠呸。    目前换肺健,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粒祟侥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缅邯冗,但这也并未在本质上提高一致性朔钩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靶,不需要分寻衙萆凇,标明这些产品内在质量是优良的途耗般。用汽车工业对零部件的质量要求就是怒哗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仆。恐怕多数企业都达不到钉蛊究,就这一点而言目榔,我们与日韩企业就有明显差距漠。    面对严峻的国际竞争衫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙队份,再吃不掌握核心零部件技术的苦裂到贡。我们看到国外整车厂来到中国时粒,都要把自己的供应链带进来褂愤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芍拴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任写熬隋。我建议政府唯办、协会概蚂黑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裂结燎。    六穆铜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作项孰。它会带动未来汽车消费新的革命多茸,有助于解决城市的拥堵品、停车难侣酥、环境污染等问题叛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率热,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衰,是未来汽车应用一个非惩镜好的发展方向场贡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呐。    由于共享租车提高了车辆利用率勿伴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛せ骨唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显誓。又因为主要用于短途使用撂显,大大降低对续驶里程的需求棋滔顿。从社会效益考虑侥,减少了空驶行程吨癸蜡,意味着减少能耗与排放缅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苇讥敞,缓解停车难的问题耿豪。    现在戌,很多城市都在做分时租赁嫂谁,但有的并不是典型的分时租赁畅莽。A点借暴、A点还删扛匆,规模小的例子不少谱搞尝。例如有的大学有几十台车在那里灵板,学生租了这个车出去办事儿妻坛,回来时归还校园原处嫁。这种模式也是一种共享方粪瑞,但不是典型的分时租赁课捐册。只有实现A点借X点还暇、并具有一定规模九弘、使用起来非常方便陛,才可以算是真正意义上的分时租赁称。    除此之外卧,分时租赁还有一个评价指标蹭,就是车辆的运行率湾畅校,即车辆有多少时间在外面跑彩、跑的时间和停的时间的比例蚀。我考察过芜湖市易开租车科须,我认为是很典型的分时租赁佳横。从数量上看南现,芜湖已经有两三百个站点府,三四千台车江词戌,具备一定的规模;从模式上看纪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摔亭、X点还玫。从车辆运行率来看木,芜湖做到了80%想恃。    此外焊肥开,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用察典,规模也达到2000多辆墒仇踏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叼,很有创新特色尾,也有一定规模铺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据背教操,认为大约需要1辆/1000人口霸祥扯,或5辆/平方公里的密度步呕,才能够保证顾客较满意的租车成功率辅和冀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎川,其租金仅是普通出租车的1/3棋壬烯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迸墙犊。    作为共享租车的车型岸糜孙,以高可靠性型断嚎、低成本凌掸,微型车更为适宜酪浩斯。共享租车要应用车联网技术笔局叛,建立完善的方便于客户的使用体系导,实现手机注册碱晃盖、约车晾堑睬、开车袄、交车乌、付费以及安全监控等看。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伎桨。我认为书,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呕日汤。为了方便客户蒋,建立全国统一的注册收费系统十分必要骸。    七氏牡、补贴退坡后唱诵鲍,新能源汽车是否还能发展卤?    从今年开始授贪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搭骆。现在行业里有一些不同的声音认痊阮,认为新能源汽车本身就是错误的事情怖,它的发展依赖于补贴险滑蹋,补贴拿掉以后枷糯舌,新能源汽车产业就会死掉僻肩。我不赞成这样的消极看法室翰搔。    首先在电动汽车本身的技术上钉,我们要有信心坚负茫。随着电池能量密度的提高岸,到2020年测细干,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胁寺猜,规模化生产使电池的成本大幅度下降吨茹。从这几年市场反映看快史掏,很多消费者开始喜欢电动车了恼荣,他们觉得电动车很安静脓泊尘、很干净咖褐,如果自己家有充电桩栓,使用起来很方便侈。目前抡查,面对全国大面积的雾霾形势帽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绣蒋徘,促进了电动汽车销售量的持续增长贺非切,在不久的将来截,电动汽车将大量取代燃油汽车咐。    我国在新能源汽车产业取得的进展茫舒,很大程度归功于国家的鼓励政策力酞戒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的可,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用臼。但任何事物都有两面性庭吧虾,政策也是这样贤。补贴强度不足斯碎薄,难以起到激励效果聊,补贴强度大了健午,难免产生对技术发展的不良影响毛淡,也包括少数人铤而走险骗取补贴少。这些就是事物的复杂性泰,不足为奇伴晤涟。因为产生一些问题斥簿收,就否定补贴政策是很不客观的枷损。正确的做法是适时适度调整政策郊兄,逐步实现退坡泊,制定与能源烤请皇、环保因素相关的长期鼓励政策徐,进一步完善推广工作的其他政策环境嚷琴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮寐囱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匈墓诞,销量突飞猛进栋拼抛,不仅在中国市场实现了大反转俄,以每年超过30%的增长率涤,连续三年高速增长瀑淀踩,实现反超创掸撬,在全球市场上来看箔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舞粉被。设计之变枯坎炊,影响如此之深此封。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烦哦舵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赏藉男,都是如此貌同。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隧缚箔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期飞宪。此消彼长椭淖,本来也是市场常态寐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚀美噶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朗纶佛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哺,而奔驰则用了进击的改变残降街。这导致了市场格局的变化郴椭。但在今年开始届糖,奥迪要采用一种大胆的改变空洁龄。   在北京车展上甲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鼎笛遂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司零,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玖。在采访中翁,马克·莱施特先生表示卧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邦酗何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是息逼,以奥迪品牌本身的三大支柱圈隶,即“运动性”辰、“卓越质量”悉虑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石美扦购,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衅。另外念匿,马克·莱施特表示棉灵妮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别先涧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逻。   未来璃,奥迪不论A竭剐坷、Q睹阜锯、R系列蚀,还是电动系列逗隆苹,每一个车型系列都有他们独特的个性努本。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阿凌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坦斡金。而且订熬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格良贿犬,在马克·莱施特看来腹旱,除了外观晦,在内饰的设计上匠沃沽,奥迪前进的步伐还会更大片颗。   比如新一代A8佰鸵洞,大家会看到一个全新的控制理念稗痢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了横贪,全部操控都是基于触摸屏春苍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乳竭,这将是一个具有革命性的设计懂抄。”马克·莱施特表示晨。   【访谈】   媒体蹲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亩逃饯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么面贩泞?   莱施特建贸猎:中国市场当然是我们最重要的市场之一刺。比如马上要推出的新款奥迪A8鞘舌,我们认为80%的A8都会销往中国掀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辱。比如烤陶径,从车的前脸上就有非常明显的体现珊估桨,这个框架会做的非常突出骡辨胁,也会大量的运用到合金材料干沟筛。A8的设计充分突显地位感和身份感毒骸。因为我们知道中国的用户锋痊,或者说中国A8的用户群是非掣览看重自己的地位感和身份感蒋熄,我们对A8的设计充满信心起。   Q2是我们量产车的一个预告旅陡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骆。我们想把奥迪的A系列掸吩、Q系列祭赴钎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矩抗。比如蹈笑羌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泪酞蚕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陇寥,从而更多的彰显每个车型的特点乡肝。   媒体肥莱会:A3未来会有怎样的改变污卸敬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹿滩?   莱施特达围:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汗陛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琳巴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力东厩、表达力扮拿凛。   媒体擅甘掇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升导猴?未来设计会有哪些改变鲜脖缮?   莱施特锑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厂扦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疼谷畴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喜辖貉。此外函钨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搬添。   值得一提的是糠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嗣,完美诠释了驱动理念谎充。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舱霜艘。刚才我说的是外观的设计钢靠徒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陈猎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腾呛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烁摄挽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓬,而全部操控都是基于触摸屏驴藐残。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抵裴,这将是一个具有革命性的设计门。   媒体晃憾垃:面对未来的城市交通更加智能化疽渴疲、互联化蒙赦、自动化的趋势卫玫沤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灭拖?   莱施特先生遣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涪肛矾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歌。实际上即郎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唐痴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观费茎瘟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拎逢德。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猛腻牡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶相负,还是更多使用自动驾驶虏,所以我们设计的基点是用户体验配澳。   设计开始阶段将先做内部设计笺苍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹬颇,再去考虑外观应该是怎么去搭配搔降。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滇乳恫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞧畅券。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菏,因为我们真的会目睹父嘲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘎乱。   媒体扮灯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗患?   莱施特尺隘:我们从下一代的奥迪A8开始澄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碾雇玫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厦。我们要做的是持续的械、不断的推进设计语言的发展武帅蒜,每一代的新车型都要再往前走一大步虹侈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了犯舌忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨趴颠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棵裸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墨趟诲,业界开始重新打量双方的合作釜仍玛。   如所有行业对热点的追逐一样说,在过去两年中悄那,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膏势柏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响传。4月6日烩炔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸥庭旦,携手研发并应用车载人工智能技术妇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缝衡南,双方将成立一家全新的合资企业吻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扦。在此次合作中茫庐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元托陶挫,用于双方在汽车领域业务的开展玩,为出门问问未来的发展提供支持瓦撩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谅衔锚,而合资公司背后汕受茅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入参吐淑,意味着除了汽车制造商涵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份水。   “1.8亿美元只是一个开始摆垢漂。选择跟出门问问合作磕,是大众集团移动出行战略的一部分敬拱。”苏伟铭称达新,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹿躲,为达成这一目标碌埔,已经规划了三大板块顺焙毋,共计十二茸、三个项目惺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权居沏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骚泞蚂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别概、语义理解技术惟呜岭,面向移动搜索领域的智能手机应用拉宝滩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务很。迄今为止浇侮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腊炔、语义分析颈澄、垂直搜索等核心技术协。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绢,来打造下一代的人机交互方式戈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗡喷茄。   “选择出门问问从,是各方面考量的结果祥。如果大家了解的话请屑,其实Google也是出门问问的重要投资企业晾蒂扑,所以我们与Google也进行了谈判”孟吩玛。苏伟铭称弟摹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准料零谭。   2015年6月前,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月休姓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彻趣,出门问问被Google投资缕息勒。截至目前可,出门问问共计6轮融资祟拢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纺首。   “此次丰顾,我们对出门问问进行投资花,不仅仅是出于财务层面的考量罐额,也是一次具有战略意义的投资鞠弟巴。通过本次战略投资廊偷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诵妇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样套芍记,只是单纯的投资或技术合作娟澄秋,苏伟铭回应称上脖,“想强调的是时粹能,我不主张相互供应的关系佳甫,一定要拥有属于自己的核心技术顾腿古。”   “移动出行领域的合作颧秸,如果是提供车辆定玖,那只是纯粹的商业化的供应需求嫩。与出门问问的合作胖蓖,我们是要进入合作的管理层捞,在共同建立的合资公司中垢,双方都有委派监管团队”侍开斡。   苏伟铭介绍秆先琅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宿,但更重要的是在人工智能领域的研发惭躲皮。“如果你与人工智能进行沟通富敢忙,沟通得越多兰,它就越了解你墒篇,人工智能研发的目标是迎合客户搂卡人,而不是需要客户自己调整来配合懈,所以寥瞪俺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”星老料。   他坦言鹊间,在人工智能的项目开展上小慰材,有好几种做法危设,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丘遁彩,但这不一定能成功骚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柯河。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荒菩领,且能够很快地将技术实现应用颇宝柔。”苏伟铭称鞋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鬼,来帮忙推进其未来的发展椿。从这方面的合作来看痕氖,双方非常契合散。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的萍仑息。硬件是大众的强项奇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力我宽半。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蚕灰翰,而是应该让其独立运营撑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓬认。”苏伟铭称圈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笑射。   据介绍幸缸弄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业令怕。基于出门问问领先的语音识别氖是缅、自然语言处理疲间炮、垂直搜索和主动式搜索技术埃深千,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吻,该合资企业将进一步探索恼尚摊,为未来的智能移动出行提供解决方案末几。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里文氯,人工智能并不是只包括这一部分芒孤,其实泌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能称,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吴弗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斑,但在苏伟铭看来毁廖冠,这是一个重要的开始脸诚。   “下一个工业革命的前夜”淘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锚卷,为此藏傅日,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略列。在2016年的广州车展期间贾勉柿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想团动。据大众汽车集团(中国)首席营销官佬、集团销售和市场负责人胡波介绍脐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能去塘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立收必埂,包括智能停车谱沤斥、智能充电等委。第三就是交通形式的智能化管理仆。即打通不同的交通形式鞍扮骆,提供一个智能化管理洪臣,最后让出行者能够享受顺畅膘绥扁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廓骋串。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赐节掸。“我们相信粮袄,车企能在这一领域扮演重要的角色顷嵌。”胡波称翟碑。   不可忽视的是房来,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朽峭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浩掇。   “要建立一个生态圈皋,必须要有多个方面的项目支撑疟炼晌。在落实该战略的过程中敝操,我们便开始思考订患腊,如何构架这些项目淌,未来三年我们是要围绕这十二讽澎拦、三个项目开展工作的孝帅。”苏伟铭称牌纽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绩绞镐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涝未姜,以便及时供应背焦,满足未来车辆发展需求瘦。”   据了解毙羌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品很扳拖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裤搏钾。通过语音输入酒髓沛,该后视镜可以提供导航仆、信息点(POI)搜索梅、即时通讯蒜、车载声控信息娱乐系统等功能遁洞颠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谱伦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仟雀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror馁底。通过语音输入幸,该后视镜可以提供导航茹、信息点(POI)搜索绰侵廉、即时通讯道辩诵、车载声控信息娱乐系统等功能羡寂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淖豌琅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仟。   苏伟铭透露瘦,最快从2017年下半年开始搓茨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抬暑,在一些国产车型上也将采用该技术慷溜单。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缅。但是怂,有了大众汽车集团的参与擎皮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敌苏。   经济观察报巷:在中国的十二三个移动出行项目上冕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捣滇?   苏伟铭诺烯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权露。2016年中旬崇,我们便与集团总部沟通过痛柒吹,我们认为在移动出行领域糯冀菏,中国是领先于其他市场的盆手骸。所以氢,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁崭浮,建立MOIA移动出行服务公司嚏赔。之后讲,在中国细,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泻溪迫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目底旅措。   所以竣髓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吓,欧洲和中国盗。其中中国的业务包括三大板块狼玫写,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潘娶绒。我们在这一领域是领先的岛,这之后承塘,我们还会有更多合作略蕉簇。   经济观察报迪淀房:在大众规划的十二三个项目骚郊吾,大众与滴滴出行肮、首汽等公司的战略合作是什么模式绘袒两?   苏伟铭较坛劝:大众跟滴滴咸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拎。其实貌,与滴滴出行的合作被考,目前还在进行详细商议步。但需要强调的是辟,我们的合作投资并不是融资的概念按,我们的合作是战略性的卡蜡。   经常有人说大众汽车集团起步晚纺谐,但我看不出其他厂家做得有多快桑。   移动出行的合作记梦,如果是提供车辆俗碑,那只是纯粹的商业化的供应需求经。与出门问问的合作换琅,我们是要进入合作的管理层蓄,在共同建立的合资公司韶,双方都有委派监管团队汐舱。   经济观察报华胖:您提到的十二窜、三个项目都是什么商业模式缚楞敢?是否都会以合资企业的形式出现拱?   苏伟铭匙随刺:并不是全部都是合资企业形式的项目嚏。我讲的三大板块中缉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拿。我们选择成立合资公司是因为蛋娇哄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疥睹。那么如果不通过硬件谴崔,技术应该怎么落地呢浑跋眉?通过建立合资企业畔绥旅,我们可以为不同品牌设计不同的技术耸灯墟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冕帮久,包括集团以外的其他品牌似绷,我们并不排除这样的合作惶。因为生态圈本身就有一个共享的概念阂挞另。随着数据的增加驮蓄,共享的概念会更加广泛拒吠谈,生态圈成功的可能性也会越大崩。所以与传统的工作方式相比尚,变化是非常大的垛酗什。   经济观察报惊膜淘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹊钝玩?   苏伟铭欧甜:我认为技术和战略两者兼有倘哩违。要建立移动出行生态圈的目标波沉卤,就必须把其中的布局规划清楚寺撕,只是研发出几个APP魏羌许,并不是真正意义上的合作或合作的全部廓巾怂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荚?同时乳暇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绥骡,也会要向外输出缔。   经济观察报苦书:生态圈成为汽车业新的布局单位拧,选择共建生态圈的合作伙伴时俯,有什么标准贰?   苏伟铭钦啪蛙:以前我们称之为垂直平行的价值链履掠簿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秽。在考虑发展这些技术的时候挫惹匪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比商。   举个例子邵藏蔑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候维莲,我们会考量其语音识别技术有多强瘟多?然后再开始讨论中间的差别在哪蛔顶琴。找到不同品牌之间的差异性非常重要岛。从战略角度蜕沏,大众汽车集团需要明确今后的定位切甲。   谈了这么多皖律,其实有一个基本点辩,便是客户群体穿锑。作为主机厂晒,我们需要预见到7年以后车的样子膝姆创。因为一般针对七年以后的下一代产品瘁,我们现在就已经设计出来了渐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豹低,未来会遇到非常大的改变氨混。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠难:李芳" "   4月20日配告闷,上海车展开幕的第二天夕当鸿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翻拾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答朴冻唉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剑吾材,其实瘟,魏建军早已来到现场偶萎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溃丹,魏建军至少接待了三批不同的访客溅蛋,并亲自送每一批访客离开疟蓬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浓痞怂,虽然神采飞扬赶呕稀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小败黑儒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捻菊憨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疮。一边是国内SUV领导品牌妙点祥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熔伺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市低,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”集枯屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鬼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炕静俩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌携,此次溉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蚕秘夯。   “WEY的目标是挑战外资品牌护盘,终结外资品牌的暴利时代筏奠,重新定义‘豪华价值’规怂沥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翰穗。VV7c/VV7s之后衅畴,今年还将推出2~3款全新车型翟,将产品线延伸到新能源领域檀,合力冲击外资豪华SUV品牌标车。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篇瞎媳。”魏建军说为跋份,“关于轻奢稿密杭,首先这个词比较时髦遂慰舰,容易记住袖灵。另外免,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稿骑。”魏建军表示耸,长城不会做没有意义的豪华括,“作为消费者可以感受到超值的体验步疤捎,而企业也能得到相应效益辑动,最关键的是得到了客户的认可茬马聘,这才是有意义的‘豪华’驶郝态。”   魏建军认为安全是最大的豪华驾疽尼。“乘员叭齐氮、行人谐朗堤、车辆”三维安全(3DP)设计理念熔眠瑰,参照国际标准伶莫,主被动安全配置完全创新强,提供正常驾驶勤蛔嚏、危险警告烹坛涤、碰撞减缓飘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)手,译为“牧羊犬”夹,有守护主人生命及安全的意思沮物荆。   此外钾涵届,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队探加绊,来自于欧美一流车企归答簿,有着丰富的造车经验和行业影响力棺。匹配中国第一款7速变速器媒,这是世界上最好的变速器之一敝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛊定,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稿桥。除总部优秀的研发功能外匙愁揉,长城在欧洲抡邦、日本和北美也都建立了研发中心敞党。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗡诧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陆避。其中炭陷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌材。对此驴屏破,魏建军表示串纯:“媒体和消费者一直有这样的担心恒顽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姜弹现。实际上愤怂,在同尺寸或者是同动力下抹襄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撇斥恕。但从消费者的角度来讲窖瓢传,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锋,消费者会非常清楚这些配置存唇扦、性能秸、做工有什么样的差异玲牌昆。”魏建军表示需坊,长城的目标是做品类品牌篮习李,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆休唬拣。   而针对销量层面浮催,魏建军表示围:“从销量上看铰兽,WEY很难超越哈弗岗无,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱纠啾辍,15万~20万元的空间虽然也很大互吴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论便社。”也许很多人会认为茶钨烧,WEY卖不过哈弗堵畏书,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓦笺,但实则不然既。“WEY和哈弗我们都重视钩酥,长城用同等重要的涡劳、足够的资源支持两个品牌咳藐唤。”魏建军说车湿九。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杠,魏建军是如何评价的伎猜?“我认为我们的产品不管是性能苛冒、做工村城、安全理虱,还是油耗弹雌、排放论,都不输高端车嗡。”魏建军依然对产品信心十足坡,但他也承认WEY面临一大问题潭,“现在问题是品牌价值倘病,因为WEY旗下产品刚上市熔堑庭,品牌没有经过市场的验证拟哩,大家会对它不放心钠愁蔬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蜂阮驴。”   魏建军表示诞窜,自主品牌给消费者带来了很多价值匆退胁。“有我们的参与吕略料,不断地进步鸡穗、不断地在挑战外资臣耿箱,已经迫使外资不断降价梁,提升服务品质滇。我们的目标是要挑战国际高端市扯,所以说我们借助中国这个很有价值的士讥敬、规模最大的市场来锻炼闪痰,使我们能尽早挑战高端示蛔。”魏建军表示酗瓮,消费者购买了WEY之后劫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祈。他对媒体承诺美,WEY的产品一定是超值的卷蜜哇,并且一定能给购买者带来惊喜晨。“WEY是一个挑战者辑汉皖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尼。把我姓都赌上了坚班,不能失败溜餐,只能成功箔点帕。”在采访的最后触祟跨,魏建军郑重地对记者说拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发起,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懦烂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辆田蒜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舒,以及未来的发展幢适媳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苫茂烂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生复扣呸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人械墩时:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豁署垄,以下是问答实录脚:   凤凰汽车 暗剁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吼设版?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的曹?   俞经民 粗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膛疙,对于品牌的市场表现同样很有信心舌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言活,我们有信心成为市场第一的品牌微畦补。今年我们的销量目标圃昂,是从去年的8万到今年的20万谰鹊。纵观130年汽车工业发展史袄锰娜,汽车行业发展的基本规律而言怯男颓,规模还是需要的椽晾,是品牌更好的发展的重要保障厕搂幢。   邵景峰 菠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娘,荣威方面圣酿芯,我们所坚持的慷侣,是一种符合广泛审美的狮荆棘、优雅自信的设计风格闲侩锤,在复杂的市场环境中骇室韩,抵御诱惑此、坚持自我寥钾,走一条人性化的设计道路靶火盛。而我们的MG名爵杆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吠滥暇,这是一个巨大的宝库媳,值得我们的设计师尽情发掘洼澄,其中之一埂,就是感性邢沃。   在MG品牌的设计风格中辨签淌,我们可以看到很多情感爆棚罐、血脉偾张的元素与产品魔臣。未来的中国汽车市场必将飞速发展匪你陵,需求也将越发多元化涂,然而无论技术如何变迁搞喇,对于人性化抚、情感体验的诉求将贯穿始终靶杜宛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想览,我们也将在感性力设计理念的指导下梅脆讹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鸽。同时继侧,强调个性也不代表小众境,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求林饥缺,为大众带来唤起强烈感动毖钢、让人心跳加速的优秀产品救,这就是我们所追求的目标芥雇锨。   凤凰汽车 扳短未:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劲涂办,其中年轻消费者占到了绝大多数嚼澜,请问接下来禄怠呵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求境痞禄?   俞经民 蓄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凤边抽,更是“年轻的心”琳,从名爵ZS的订单来看赎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贾物草,更包含了年龄层更大拖、但心态上保持年轻的用户趟啡疚。从“年轻的心”角度而言客,我们的消费群体就更加宽泛了负骗,作为一个年轻化的品牌耐,MG名爵的诉求是“年轻动感骄莎翟、专属空间损蜂、纯粹乐趣”聊,给“这一代的年轻人”造车长。说到年轻人共同的特点倒,是充满梦想彤船,对于梦想的追求更热烈一些北,更想把心里美好的事情去实现枪镜。这个梦想实现的过程是非常美好的砂雷馁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仑嗽:为这一代年轻人啦巾玫,不仅是岁数上的年轻人却藏,更是心态上的年轻人秆澎赁,提供更好的选择剃庆墒,保证他的有更好的驾乘体验乳坚。   年轻化的特点丘稍,是要颜值论乡、要体验的到位睡、要可以分享撮冻腥。二十一世纪中国的年轻人复祟,在互联网的普及深度班棋孰、对于尖端智能的体验和想象力亩孩,在全世界范围一定是靠前的咖竿亥,就应该可以代表“国际范儿”希呢锤,也应该引领地球村的潮流曙。要满足这一代的年轻人尺,MG名爵所带来的产品体验奔兼,也应该要追求更极致轰,带领大家去创造全新的潮流次概。   凤凰汽车 捞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佬称担、80后涩鹤、90后的人群当中来?   林嘉瑜 赴堑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妈焚。这款车感性的设计曲线洛窜倒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归革。不光是国内的经销商腐,本次上海车展笨,MG名爵还邀请海外的经销商朗膳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炼看摔,他们也都对这款车都做出了积极的评价覆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擒刑腥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟髓烂娟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赤,让老百姓也能开上小跑车谱墒,尤其对于国内的核心消费者来说假刹禾,不论年龄几何羡呐贩,都要有为自己的梦想活一把的态度洪姬硕。对于一个汽车品牌来说童颂,这是一件值得骄傲的事情册贯统。   邵景峰 渺:其实在选择一种设计语言的时候钢骇,设计团队非常慎重惟,因为设计的变换频次不能过高嘿寞泊,要抵御诱惑掸归、保持延续性才有可能给消费者形成印象欢、拥有识别度从而去打造一个品牌沧。“感性力设计”的第一条就是要有感性抗,去追求情感的外在表露矩筒驶,从更广泛的角度勺淀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诽,通过真正的审美习惯进行判断;第二胶娩吵,感性力是专属羡、设计师要通过专属的标签论疆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耍确檬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泰磐疵,比如运动员在起跑的那一刻此蹋,弓箭拉满而未发的瞬间贺艇物。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赫劝褐,这种动感更有档次媳,同时价格不菲囊泡染,是很高端啼萎衫、优雅的设计脱,我们希望把这种设计注入到产品中冷,带给这一代年轻人极致的审美体验率榷哥。   凤凰汽车 拖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓欧耄块化架构平台打造的耍额铣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孩票?   俞经民溶匿部:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裸腹备。这是对这一代年轻人的尊敬垫老,他们自带国际范儿巫硅,是可以引领全球的潮流的人群藏板,因此有着巨大的价值搽。对此截横,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划武,在全球也是一样短律沦。目前娘桨断,世界范围内长,不仅是动力总成前瞻技术的整合孟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窖,采用插电式混合动力设计哪阜墒。另外凡谅脑,大家看到的名爵ZS獭,将会在明年上半年推出纯电动的版本下,至于最接近今天这辆续航超过500公里丘私、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坎歧,也将会在2020年之前推出些。   凤凰汽车 谁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法失?   俞经民 獭势胸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霸,设计上差5%缝仇,销售上就有可能会差30%魄鹃号。那么对于自主品牌而言棱线,就是要把自主性发挥好牟,去追求审美的宽度和深度肠狡,销量也才能有宽度和深度售羡。名爵ZS的设计就是这样做的酥萌,要追求极致关然赏、不计工本略斜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钦沙绕,可以说府楔极,名爵ZS的极致设计宋,对销售的宽度起到了很大的作用步秽纯。   邵景峰 绕:汽车设计是在不断进化的肌,不会总停留在一个风格上帆巳琴,在互联网时代撬贡祷,同样要有全新的时代特质汾戒。另外屯,从汽车设计而言吮,例如从动感设计理念而言鳖品,英国车是鼻祖倦邢氏,很多品牌都是以此为源头来发展的尚磷窍,也就是“同源”磺慑套。中国航天能够上月球我嚏,那么在汽车领域上同样有大的进步辈杜。之前德国杂志的一篇文章写到通,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拨修鹃,在进化的道路上有推崇的看法攀翱患,也有欢迎的声音丁切,这些都是要虚心接受的颧。另外瑰施,汽车设计是一件非常严肃的事情涛岁,每辆车定型背后韧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棺朝柑,背后要靠巨大的投资来驱动具。   在造型评审的过程中啦胜娶,流行趋势讲清楚练深,未来怎么发展说明白篇墒,否则误解就跟着来了络瞥说,所以要有一个整体的品牌战略在里面愧龟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了排。   凤凰汽车 藉:今年亮保漆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嚼净寡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戈膛?   林嘉瑜 墨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羔词甭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宝,拥有一颗年轻的心湾霖堤,热爱运动鹤料、健康的年轻人宽。   从足球营销来说墙,对于英国和中国皖扫合,都有很大的国民基础薄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炯女楷,是英超乃至欧洲的强队蓝懂,这几年的成绩也是不断的提升烹农,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钠夏书。同时漆权,利物浦又是一个老牌劲旅陇贸,有不断上升的潜力登,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冠,在用户上有着非常大的重叠之处久怀。MG名爵与利物浦对的营销合作惰卸粮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琉胯,在活动和比赛中享受快乐形。   上海上港队也是一样的娶。MG名爵经历近百年发展味,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣培虹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溺磨肛,两者的合作也是非常有趣的潘邪。更重要的是玫境,MG名爵通过足球营销的模式纳胳,能够促进两支球队之间的交流灰蔚,包括之前组织的很多活动翠激,不光是针对中国的消费者签郸诵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛔溶,有效利用MG名爵品牌的特有资源凹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌课别卷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漆。   车展期间估,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泻七省,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炉陇。在车展之后荷,利物浦会在上海有推广巡展活动溯横。下半年吻涉朵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墒,欢迎全国各地的消费者参与和体验炼廓凑。   俞经民 墙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脑,大家能有一些共同点做沟通佳胸翠,国内和上港足球队的合作棺补上,正是汽车和足球之间速度与激情士抖敲、自我突破的契合点赫棵獭,足球又一个很大的特点俯,就是会让人意想不到玛肠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间竭及奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉人:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年局吵鞠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩会,与此同时绅闹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秤拖,长安汽车产品质量持续提升桨,用户口碑不断提升宪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碑揪、全球乘用车品牌中国市场第二名鞠涣。   关于未来靠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胃呛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划难写,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升家饶爬。   2017年是长安汽车的产品大年禄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市危、全新的SUV CS55沥盯、轿车睿骋CC戊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饱寄,将会进一步完善长安汽车产品谱系郴。   如今泼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懊,站在国家品牌高度寻求发展啥够耽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滤。提升品牌溢价能力脸倡既,成为长安汽车品牌发展的重中之重稿。2017上海汽车期间夸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廉,关于长安汽车的未来雄啼,徐留平董事长有话要说堆嚼储,以下是对话全部内容沮飘。 凤凰汽车苏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闪?   徐留平裴拓淳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缉筐,我们也是不经意之间就走到这个地步革舌,因为一个产品加扁嘛,特别是像汽车这种产品是更加的明显碘,它反映你的公司文化如、你的公司理念是什么样的东西纲坑番,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棺填换,你怎么样让产品吸引住消费者建伺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腺辈,靠的是什么苛?因为美是一个主观的东西传幻,有人认为这个很美惺宝,有人认为那个很美磨寸,从长安汽车之前的产品来看焊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么县姥懈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的母散描,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错珐,同时想把这个产品往这个方向进行修改伴琼弟。我觉得在这个方面塑劣,从长安的角度来看册,就是对于这种动感僵圣话、时尚这个理念的偏好蓄爽。我一直在体会嘛,其实我是在反问我自己撬寄,这种偏好它是怎么体现在产品上的不?实际上是我们内心的这种偏好匙诵乖。在过去的2-3年中那哇,我们面临的话题径挡,如果过去不做总结脾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来榔,另外更重要的是说憨却拖,下一步你怎么做巾蠕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法黎捎盛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犁接,下一步是个什么东西莽歌,消费者需要什么样的产品辨莽绢,然后作为公司来说痞,你们能展现出来什么样的东西口林,最后我们总结叫生命动感智色双旋蕾帛,当这八个字出来的时候电弘焚,我觉得是非撤涓降幔好靶,既是水到渠成稗,又是醍醐灌顶恐颠、灵光一现酸隆峦。这个过程轻,不仅仅是八个字的总结庭山结。这八个字出来以后盲耿略,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厢摄刃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扇,实际上不仅仅涉及到造型石煽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祁晚咖。这样的话我,就有了一个提纲契领妈珐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撇,就能够有一个非常精准的东西莽怕。   刚才你特别提到“色”豁,我们当时想说匠,你必须要能形而上耙,要能够抽象出来羞,如果说你不能够抽象出来池铝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孙,如果你弄它50个字熬汰、80个字旁疾担,你可能不够形而上尚动,不够抽象化肮,最后我们觉得“智匈、色”非,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狭港开。   第二个就是说消费者情感的体验圣,比方说对这个造型和颜色覆沦,甚至于这种声音或者是形状挖、线条的这些方面的喜欢碌钡锚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叔。当然我们也在想用什么样的词比较好臣华掏,最后觉得设计的这个词很好弊惫,一开始我们还担心说这个词字挺多横降,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钾佬监,我觉得就应该让它有想象力贯,就应该赋予它很多的内容孤镶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的便筹科,孔子都说食色集脯,吃饭以后第二件事就是这个字宋锻色,我相信孔子说的这个字也不简单意思嵌密,实际上说荚角,智色这两个字还是最终反映的是人酥浇,特别是消费者的一种需求滤,对于未来传统的一种期许陌玛马,这个过程当中套涕,对我们来讲塘屏默,把这八个字想通的时候睛尉饰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸡叉,这是我的第一段话题娶。   第二段话题说这个对长安有什么用处冈?那次在发布会现场有说挠葱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诬拓率,一开始我就提出呵砂孙,第一个怂淮戚,这个产品要漂亮峰购,你不漂亮的话省菜廉,什么样的东西都没用良池。因为我们很早的时候就开始在考量翰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棚戎,后来发现不行查申,最后我们在大概07翠酱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了京。因为你还不能提炼出一个高大上冲层酚、抽象慈稼、形而上的东西恼汉囊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮登烘,但是每个产品都出得非常艰难畔。这个事这么长期干也是一个问题稗,因此在三年前的时候迟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛔煎蕾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汀劫,对于消费者的这种认知擦凤,把它抽象化涛阔烙,那么这样的话理解了以后来漏妻,再把它具体化络谅垂,特别是在产品茧斗,也就是设计理念当中一些图形化的东西什呈,因为如果你不落实到图形化的方面侵柯,那就只有形而上没有具像化 朝悄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹬,图形化和具像化过程当中捅噬,这个就出来了此跋姓。   这个出来以后模禄弥,我觉得对未来长安来说浮,我们未来在产品设计的过程当中屏汹,产品能否做到生命动感智色双旋萎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屠雌痢?这样的话行,实际上说瞧教孪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绢扦勿,几十次的否决匠乌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摹龄坟,几次或者就十次你把它完成患举评,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擒,那么这样的话忻,对于长安汽车的家族化督芍,我们看了这个车酪颇耸,看了这种感觉这种情感的体验烂灰,那就是长安汽车刀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抬灸句,这是一个连傅隘。   第二个就是说鹃摧,我们自己在研发制造设计过程当中即,这个速度大大下降稗憨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降持蹈裳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娇脱,如何把消费者的体验做到更加的精准饯,更加的接触到痒点雇,这样对长安的影响是极其巨大的亢。   凤凰汽车修挥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烯浪诬?   徐留平康氯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念估陡显,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拳。如果说把它拆分开来帅蹦耗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戒,智色双旋更加偏向于设计领域笆隆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粕降?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚税炔寝,我相信大概许多媒体会想袒帛畦,生命动感智色双旋怎么落地伟驴?因此我们就想把智色双旋也说出来呢涤拣,不要分开叫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沮瘫漏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桥堕钳。   凤凰汽车剿佩:另外一个是提到的认知方面的感觉修炒,有没有一个专业的因素板,咱们除了制度之外砍捷葛,有没有专业领域的人来负责这件事温溺舅?   徐留平钾怠恰:我们长安有一个庞大的队伍衬脾,首先要把一个汽车造好谐芯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弛险攫,到高管团队统拦疼,到设计团队害较笔,到制造和研发团队朴劣舜,包括服务团队统瓷,特别是主要负责的领导人鹊舜浦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验革泛,而仅仅是设计团队的话语篇劫惫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离崇放。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泄炕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叹顾,因此对长安来讲哩萝,是既有最高层特别的重视炒污匿、关注和把握怖桨,并且这也是一个最高领导者的工作职责阂款。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知健,我认为在汽车领域当中是行不通的侠岛,当然我们也有具体分工驾叹。另外也有很多的专业人士完成这个事情笑担,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肃喷棋,还有轿车研究的摆,也有做SUV研究的抄摄侍,同时也有按照职能分的标。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中黄套慈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俩驰,如果仅仅是设计团队的意见物群,肯定会偏离了方向施螺。 凤凰汽车辫乾囤:一把手是指您吗仍?   徐留平腻:我是其中之一鼓。   凤凰汽车送掇俊:长安汽车自主研发的新车糠猜魄,设计冲擒饱、评审齿但、评定环节您都会参加吗史驼?   徐留平千喊:我必须参加坦岁,我前面讲这是我的职责陵,所以我必须参加祷。   凤凰汽车鞍泵传:无人驾驶车呢祁华?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车认汗芳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艰翅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潞吃?   徐留平日:上一次品牌发布会吻,最新的无人驾驶技术也做了展示顿搭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盟彻酗,高速公路的环境相对来说可控性要好苛百惩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彼,难度要更大慑篓警,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻维,我们不仅能在高速公路上做挞,而且能够在城区做韦,这个技术我们已经实现了突破时亲鹅。   凤凰汽车掣暮:长安无人驾驶技术进行的这么好从,量产会提前吗县遁?   徐留平赋屁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耐屁北,实际上就是说桃勤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘲讲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丸家,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岁底,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定份秽雷。   凤凰汽车汹并亩:中美在进行双边的贸易谈判尼,这是谈判的内容之一牡省莎,会涉及到汽车合资企业的放开骋现吨,可能是一个双向的市场开放的动作亩冻瞧,如果这个谈成了纺,如果这个不再规定50%的上限坞需怜,您觉得对行业有什么影响侯许,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸽氦俺,那您觉得首先答不答应鞭幢?再有一个多给他股份的话脖舷蓖,对企业今后的运营会怎么样桐?   徐留平愁爆两:我明白你的意思筛,第一我确实还没听到这方面的话题碍仇看,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况财,股比这个事说了很多年博,我基本的看法有几点安硕窃,第一个这是国家层面的战略和政策碌莲,作为企业来说上,我们遵循献麻扭,国家有什么政策我们遵循什么政策谰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娃同抨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寒,我相信未来的合作会加深贩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大变凤百,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傅燎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逢蚀桥,而是说理解消费者柔纹为,能够洞悉消费者蹄籍,如果股比的溢价挺高椿士客、溢价挺低睹聚点,但你产品不能卖出去酥剿,那你不能分摊出去蓉蔚半,如何把蛋糕做大铣,这是合资企业要做的一件事伴。   凤凰汽车靠轨嚏:如果真开放清,长安会想着往美国去吗幕步狗,就像那福特来到这里呢夸舒灸?   徐留平瞬丝:长安想要去美国是一个公司的战略敞噬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系五。   凤凰汽车需够:长安与福特的合作多吗郸?   徐留平琉:长安与福特是我们加强合作的方面将,应该讲这种合作的程度斤宫九,不仅仅是合资企业车碧,从母公司其他层面催毋,包括技术和其他很多方面都在讨论是憋任,包括海外市彻痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惹型滑,它的能力提高了齐旱。第二 现在是全球化合作的时代剩,一家公司独立运营每糖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漆怪同,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岛。   凤凰汽车瓤洪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结废谴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要端,你还说了过去我们做一个车停惹,可能需要很长时间好不容易做下来筐吉坪,比如逸动栏磨,是很艰难的面。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%截,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怖铝揭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脱狙吕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚鹦,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品期胺和,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钝崇草?第二对比韩系赂略剩、日系精脸,我们的研发体系和他们的研发体系相比仑棵洛,您觉得能不能支撑车形,确实我们的实力也很强评,我们的内功可能修炼到一定程度灭寄模,我们后面会源源不断推出好的产品拒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况关畅。   徐留平帮蹭:你讲得非臣靖院。好糠效,我觉得这是两个原因导致的混废,第一个就是必然性倍,自主品牌需要有成长的空间航吗媳,第二个确实也有机会的原因角翘,恰恰是SUV的市澄诿靥Α,中国的消费者需要这个东西氰卞魏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些艾场察,反应速度更加快一点鹃取挞,把这些产品推出确实是满足他们的需要可,我觉得是两者共同作用的结果悸奴。   对于下一步自主品牌来讲奈,无论是哪个系丝簧,无论是美系规尼措、日系体、韩系圭、法系口川挡,我觉得跟系没有关系洞蹄粳,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬〗ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西睦,这是关键奈。消费者他肯定是有他的诉求的抚疮澜,究竟是SUV瓜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西覆拦律,他有他的一种偏好季、喜欢螺顶福,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道究,这就需要我们作为厂商恃涸币,你必须要洞察到消费者的需求喝担碧,实际上要看到他的潜意识是什么东西冷净融,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浓敌。为什么我要总结长安汽车的过去呢惋怜谈?实际上是我们自己反问的过程伯煌肮,就是说在过去当中垮啼,为什么逸动会是这样氨踌,CS75为什么是这样鸥帅?实际上说饯,我们当时也没有意识到羡蒋,反正当时就是这个样子叔穷豆,实际上这个过程是一个反求的过程坊沽活,我们为什么会喜欢这样撇粪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裴泻头,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曝镣镜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捷虑,我们把汽车理解为是生命的动感萝籍,其实是一种生命力的扩张未哼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乾煎耽,而我们长安就应该提供这样的产品瑰檬奋,回过头来展望未来佩淌弟,我们觉得这也是一个正确的判断嚎。   凤凰汽车眉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较维尸霞。   徐留平办分:我觉得现在国内研发体系来看兄,国家间可能还是有一些参差不齐嵌沉,我觉得自主品牌的研发能力和体系奇,进步无疑是非常大的糯泉图,而在很多方面可能与跨国公司有差距须,有些方面会比较超前蝎慰,因为自主品牌也不是一家融死危,跨国公司也不是一家蔫佃,要两者来比很难说按乾此,但是有一点簧锤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捎,做好一段时间不容易汐竟,这个公司要能够连续做出好产品贤钾犀,能够连续向前增长措厦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霓驼渐、设计应用蔷吧割,在这个公司当中都比较受关注刑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芭荣。   凤凰汽车屉碧返:我想问一下自主品牌的建设里超,随着我们品牌的推出虑殿炽,现在汽车品牌进入新的层面拇罕,会有不同的路径选择巩,比如长城纪、吉利推出新的车型描蒋茅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驳疟佳?长安如何能够胜出典斧陷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哀涪,除了刚才说的两个烹歇,还有互联网造车的未来的合作伙伴垂揪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笆毫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卿牛?   徐留平佬炊:实际上警,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俗劳碉,我觉得这是好事乖,这说明汽车产业欣欣向荣瀑,是真正的投入兔垢,这是我对汽车产业的理解绘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拦苯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程览。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贰瞥,例如一个产品到了造型师的时候牡祁鹃,是一个说法楞陀、一个样子级,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猾盗,然后到了制造过程当中又是另一个想法孝奖,到服务过程中又是另一个想法嫁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斯昏,既有高大上的闹敖戌,也有形而上帅、具象的虽澜,你要把一个公司从时间跨度哥,一个一个展现出来斑,而从空间的序列当中眉挂冯,你要把研发全部都按照这个意义苔操镣,我觉得是很重要的方面曝。我觉得制造汽车是很复杂的过程高概,各个方面的协调共曝、综合退、修正朝诺、打磨需要太多的时间歌,我觉得这是一方面颠隶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要通固幂,同时也是我们总结过去体会出来的溜,它是由内而外的骚。可能我们过去没有意识到这个话题残,我们现在总结出来架悉换,然后下一步能够指导各个方面毁攀,每个部门都很容易做事情脚黔。   第二个问题你讲到造车棱莽,我们开的会太多了垂,失败的太多了长,沮丧也有很多赎洽菱,基本充满笑意也就一次偷,前面基本上是批评卤蔷忱、检讨咯砷高,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溺掸汗,不高大上艇算。至于说现在很多企业开始造车夏敦,我觉得这是一个充满魅力的行当巳匡,很多人都愿意去做脸癸。   凤凰汽车腿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侨? 徐留平扒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面干尚玩,会选择相适应的地方建默硼。   凤凰汽车郡:就刚才的问题我问一下班,刚才您提到和新创的互联网的合作据兴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剑料、蔚来也有合作逼谓,您觉得长安在未来在互联网里面的话独,更倾向于是一种怎样的合作回?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工良,您是怎么看的剧彩兽?   徐留平漠案狙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狮,从长安的情况来看菲簧,我们认为哪个方式都挺好的券,现在是合作型的讳繁吾,是你可以自己干看,也可以合作干耍甲随,也可以自己加合作干塑肮暴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旦篮。   凤凰汽车嚎:我们打比喻驾,37度是正常的温度趴,您觉得新能源行业烤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辛滔,您觉得温度是多少犁?   徐留平筛免:您觉得高了低了夹酪扫?   凤凰汽车讽:之前有人认为这是疯狂的阶段笨浦。   徐留平胖:我对一个产业的衡量依据是泪趣,在目前这种全球的经济运营模式下芍贾掀,凡是有金矿的地方付,都会有若干的人去挖掘它勾负搬,目前我觉得新能源就属于这个阶段怖匪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够息,应该更加得进入蔷扩赌,因为从目前的情况来看徐妈,汽车产品当中醋佬葛,一个很重要的领域就是电池黎惫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琉鼎,没有这种资本港攻、技术康暖斗、人员的这种投入拜庙限,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的高。   凤凰汽车扒咆:那就是说您觉得温度还不够吗查倍糖?   徐留平吠:我觉得还可以价,但是我不太同意的就是产能沥,如果说你的产品技术不太优秀疗饶,你建那么多产能就是有点糊涂厕艾。   凤凰汽车仇崔插:很多其实可以通过改造现有的产能赦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驹,从这个角度来讲滔始,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苦难?   徐留平晶:从整车厂的角度我们希望成本低一点穆暗,选择利益大的讹剃室。   凤凰汽车糙袱:所以您不担心过剩吗须?   徐留平溶:我不太担心这个问题毒叮,我觉得电池还处于不确定的阶段川,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渡悔斤。   凤凰汽车垂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醒细攘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涟,不管是设计师还是CEO等等锋窘酶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牟路?当然那些设计师很多是主管的刚垃,老外有管经营的有管品牌工够洽,主要还是在设计和技术的领域靡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渡吞?第二个是国有体制的问题叼渭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响施,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炯铰米,也在高薪吸引高管人才平掏,您是如何留住我们的人才孔洽赏,关于体制之上肉还、体制制约的问题栋吉竞,我们怎么解决倘头熔?   徐留平藐高鸿:现在是全球化时代衅哎唐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早履俺,我们最早的时候是四无姬惟杜,没钱呛、没人炊、没能力盖、没地位犀唇婚,到现阶段来讲色,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惭毫斧,这都是一种非常正常的行为瘦堕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犯茅耐,如果对中国的消费者不能够带动材,那肯定不行兴锋,我觉得这是一个哺氏葱,无论你是洋务运动还是什么运动较维竣,核心是对消费者要动起来氛隋妹,这是一个靡。   第二个关于体制的话题官顷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兢访嚼,这个方面我觉得不能讳言困。目前来看场败,对长安不是特别明显感,因为长安是属于南方集团旗下子公司腐,从南方集团来说疚习,在这个领域当中党首画,也在他的职权范围之内做了一些调整颧剃匈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奸刺疏。   凤凰汽车校娃:如何看待这个机制晴禄趴?   徐留平幻檄:从国家层面来说佛徊胯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搔遂。   凤凰汽车谴:你们审批会很困难是吗浅?   徐留平河:我觉得会快揉,另外一个我觉得汽车集团浩,也许给你量化很多股份速,但是最后你没有创造价值烽釜,给你1股喉品唐,1×0的时候不还是0吗牢?汽车的成长握、成熟或者盈利是一个艰难的过程俏疙。 凤凰汽车奥:十三五计划像长安汽车整体的销量苯杯起、利润和研发能力以及目标有没有揩?   徐留平对函桑:非常有苦敖哗,我们愿景2025荆尖儡,我们做10年的规划狗悉查,在这个当中我们相对来说做得比较保守舶几驳,为什么说保守呢爽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龋锹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掀玩。   凤凰汽车盆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灵捍朗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捶?   徐留平啃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业控,在技术和平台方面都在加强合作信绦踢,至于说未来它要怎么样密,我现在还不太好评价这件事趣朴。   凤凰汽车绣:徐总问一下国际市场的战略犊笛,我知道去年车展的时候遁面,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒲儒瑰、印度弯、俄罗斯这样新兴市嘲选,有明显增长潜力的市城尴貌椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去班,比如在墨西哥性瑞,对长安而言疵,自主研发这么好工略篡,又长期和国外品牌进行合作句,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乒难赌、欧洲的市乘俊?   徐留平遂骗孤:在我们十年规划中就有渡凭栋,去年讲的时候就是当下正在做的内容伤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冻,就是要稳扎稳打艇嫌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乌平华,因为一支队伍最重要的是信心散娜朝。   凤凰汽车蹦戊:国内很多品牌都盯住印度这个市车啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争骇铰磁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煎旱俺?优势在哪儿绘掇妈?   徐留平观:对于海外市场我的理解是要扎下根去奉素,不是简单地把你的产品卖出去按,是你能够充分地利用本地的资源拐,包括人力资源和其他的技术能力问焊鹊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务悍履辩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的台晌祟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长括,促进本地人的水平的提高蔚弛屯,那么同时在这个过程当中粹场喉,把公司的产品技术涵盖进去呛僚吼,我觉得这样才能走得远食。   凤凰汽车娃艾套:长安最近一套体系出来了浪搏,有没有可能往更高的一段发展阮?   徐留平洗:从长安来讲稗蘑卡,我们目前的战略看建售豆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致械,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓢冯,这是我们能够奉献消费者更多的东西铰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渭,但最终要落实到产品上逆试侗,产品是一个载体让消费者感知它知道它匆错茎,未来另,长安汽车会加快产品推进的速度偿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神负体常。   凤凰汽车察:欧尚也在这里面吗韩童闲?   徐留平烯:欧尚不在固。   凤凰汽车丛:东风已经有PSA很多股份筋农,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渭夏?   徐留平怪:目前我没有听到有任何影响壳酱,在实际工作中我们也没有感觉到沦赁。   凤凰汽车穆:理念发布会徐总是骑着马出来的丧告,当时媒体圈特别关注编世虹,都刷爆了朋友圈扮番矫,虽然我不在现潮铩,我不知道有没有特别的意义痹柑劳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盛假,当时的考虑是什么凄?   徐留平镭:两个考虑守堤,一个是我把马和车作为比较逞赂,你要说一件事摄,一大堆结构化的语言没有必要椽半,我觉得既然是长安汽车挫吨,我们叫做生命动感躺瞎、智色双旋奔少,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仑奋灸,如果不这样做也没法让人尖叫趴宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习撬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卵佃请,上海车展首日肥串,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扁食。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵谴佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朗巩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瀑赁臣,12年增长了120倍猜讳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钡悼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墩蛾侍。   受访人囱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)电。以下为问答实录蜂擒儒:   凤凰汽车澄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓶?   雷德?比格兰德情袄搅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妮撵秒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氢戎,这款车在中国市场的反响非成桑好盟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鞭计,同时拥有强大的引擎蜕,提供强劲的动力与性能回涸暴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声眷皋。所以疙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品香颂。   凤凰汽车夸如翘: 在没有设立经销商的地区悲瞎鲁,玛莎拉蒂如何抓住市郴尘巍?   雷德?比格兰德漆谱列: 我们首先还是会增加销售网络登,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耐木犀,计划在今年年底扩展到75个拇敦戎。   我们还在天猫开设了旗舰店鹿协钞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敦秦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朔换茹,大部分来自没有授权经销商的地区拴煞归。   中国的客户对于豪车的了解越来越多京,鉴赏力越来越高摊纽。针对这些人群熬很藐,我们还组织很多不同的客户体验活动慨疥,如海外试驾沽,以及互联网方面的创新摹,如网络平台的直播匡第。此外鸿伎,我们也有不同的金融政策谐捎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桅。   凤凰汽车幢祥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》独虏,给汽车销售渠道带来一些变化星,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啦饺忙?   雷德?比格兰德催钉牛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撮含埠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讽淀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烧皇图,而是要提供独特的生活方式体验妒脚畅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞪皋钙,不止在中国实免,在全球市场都是这样吧操。2016年铂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宠,这个主要还是产品优势带来的力悸庐。新的政策出台以后惨猜挟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凌瑞,不过最终的销售成绩还是由产品决定享抬蜕。   关于新的法规联,我们现在也正在研究当中图苹诬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撕舅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坡。此外扣扯险,我们在中国有非承牵好的经销商关系概,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关净沏倍。我们开设的天猫旗舰店爆波付,实际上也是采用线上加线下相结合的方式城透督:客户在天猫下定单掸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乱弄。所以慌离埔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系价澈。   我们的很多客户最在意的并不是价格蚀袱蛇,而是优质的服务与体验九咸,这正是玛莎拉蒂的优势所在贾胜。   凤凰汽车疟草: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熟甭,有没有什么新的产品推广缝芬?   雷德?比格兰德牡敛: 关于新产品割茧,现在还不是宣布的时候腐踢艰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升城竿柿,等到新产品发布时我们再提供更多信息勒。   凤凰汽车诽: 作为中国消费者熟悉的豪华车涕宽捷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍草论士,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逃经。对于玛莎拉蒂来说韶吼,未来在中国市场的前景怎么看录沸?理由是什么姑祁垃?   雷德?比格兰德公抹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埠,5年前嗓标,我们在全球的销量大概是6,500台久品,而2016年达到了42,100台霓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骆狙次,所以我们的增长一直是持续的伐恭很。也因此俯昏方,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霉茂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验囤蒙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后霓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜜,这就是玛莎拉蒂的优势焙。所以糯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熄。   另外欢,玛莎拉蒂的车主非常年轻诞惮拎,尤其是在中国市潮俨及础,车主的平均年龄只有30多岁攀须,他们追求具有独特风格与气质的产品必窘倍,来表达自己的个性与品味电揽。   凤凰汽车陌贺: 现在汽车技术日新月异鲍仓纽,尤其是新能源铣、共享糯、智能驾驶方面暗守兜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柯囱?   雷德?比格兰德编: 在新技术方面翁谢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叭滤赖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统栋亭。我们并不追求生产最快的汽车痞吮事,而是要提供包括技术揣率乐、性能拘、动力嫂下、驾驶体验等方面在内的最佳组合屉巴史。   针对自动驾驶电魔蹋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铺,帮助驾驶员减轻疲劳孪,降低操作难度菩貌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邯搜,包括独特的声浪骄、澎湃的性能攻拿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庐嗅伸,这是玛莎拉蒂所追求的兰。   关于未来对新技术的规划淀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求从,比如减少温室气体排放疙,这一方面玛莎拉蒂也不例外集渡。此外然虱屏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菱悸,如苹果CarPlay和Android Auto奉怜烩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统眯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弓对。   凤凰汽车黎善久: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挝沫持,怎么适应弘无?   雷德?比格兰德店亲: 针对年轻人群捣,我们采用的方式不是改变自己幕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应星现。比如在中国勤,车主平均年龄非常年轻司,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乌呵,便是一位年轻的中国女性钞寒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挪婚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意略杏,包括法拉利生产的强劲发动机妇居、独特的引擎咆哮声忍功、奢华优雅的外观与内饰普每、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谁迹。   凤凰汽车锨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枫席剧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级偶稼,有没有针对用户画像做调整堡?刚才强调坚守自己的DNA和理念涵黎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试降?   雷德?比格兰德滥滩: 在中国擅臣,我们不断渗透到三四线城市弊蛇,但是目的是一致的邵,就是要吸引更多年轻客户爱糙缕。但不管在中国乃至全球的哪个城市刃立,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓷疆、激动人心的声浪冗冕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芥磐。   在设计经销商的时候识蓄,玛莎拉蒂也不是随意为之谓渐府,而是按照需求进行规划柯竭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掳香分,首发售罄的100辆SUV中蓉枚镭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区羌盎纬。因此量,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骚唯。同时盯塘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拟帝,客户需要一整套的优质服务行葡丘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乾尽排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌式:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鼎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咕绢蒙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剂。   提问瓜绞:您的新角色到底是什么样的并俄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法姆?   Alfonso Albaisa盒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁客闯,跟所有的设计相关的工作算,都是由我负责癸绍较。之前我100%的时间放在英菲尼迪墩香看,现在会分30%的时间来甫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滇摄纹。现在大家看到的一些车型娥虾,可能是一些原来的车型笑,我们现在的工作归,也是快马加鞭捷秃,希望能不断的改进草盒、提升现有的设计街涂联。   提问锨话:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喉鹤懊?如何看待他推动品牌前进时的作用两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绅讣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筐,我们会共同合作甫,不断进行我们设计的演化涕翠某。其实我到7月份才会正式上任掏钝戌,我现在猜测或确定未来的设计理念曙,还有点为时过早棵。   我们知道慈灿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谰、非常大胆前卫的券拿,我们的这种设计是一个不断演进的过程颂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腹卞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遁肩。   卡里姆跟我有很多类似的地方食叫。比如霖谭,我们都是艺术家出身妊,非常喜欢设计淀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彻赂,并将其以各种形式发挥出来钵受。   提问溃:我有两个产品方面的问题肠额参。首先盼炒,这个概念车非常漂亮妒烘,它背后的设计灵感有哪些撵裁?   Alfonso Albaisa傻伍:秉承“冲突美学”设计精髓怀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娜贿害。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡评渺。基本上就像艺术一样天兽藉,包括缝针担、包裹感瓤,还有使用的木质拿,都是非郴停好的手工工艺莫讳烁。这是一种感性和理性的结合祁,还有一些肌肉感极强的车身线条塑颇。   提问舅突:这款车未来的定位屠、消费人群是怎样的菠?   Alfonso Albaisa扑薄累:一般都是比较年轻的家庭敦,想要非陈校宽敞遣、具有运动风格的车型沃赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感壁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日噬浑彭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素输巢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氛伍苦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容京。   在发展新常态下洪部,消费动力开始向下线市场转移荚。同时估片,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碱蔫乖。由此惋糠酵,县域市场成为新时代的“金砖市场”曙。而对于汽车行业汹阿漓,消费升级利好之外柔昧嘶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇趣。如何撬动县域这一重要市撤考拧?   胡绪雷表示茎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局律,帮助县域出租车进行升级改革荤塑。县域交通的数据化赌娄、智能化发展含什,有助于未来网约车的下沉渗透懈。县城消费能力相对较低坟穆,在出租车领域引进大数据之后河孺敲,未来再进一步升级到网约车士红。   据胡绪雷透露膳老,首汽将在县域布局三块业务仓哎:长租车好督、网约车(出租车)爽渡坝、分时租赁攻考梗。分时租赁是纯新能源车吃,未来分时租赁或是对公务用车的补充褥狗,它是纯电动翘,不用长时间租售峭柏,可以通过APP来完成肮且。目前切,在北京有1000多辆车翔宠肥,150多个点位面,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晦琴惜,对公务车改革会有一些帮助阮。   胡绪雷认为嫡,网约车行为是偏汽车前市场的角色祥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式从。第二譬,在居民习惯了这种消费行为之后素,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寂睡伺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导类攘榔。   当日篙酗,首汽约车作为新生力量脆椿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进婪剑坟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巴某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吨婪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叔冕,渠道下沉要根据市场来判断惭袭扩,服务要根据需求一直不断地跟进驼衫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秸,比如说对经济的支撑芥,对政策的拉动麻懦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毁敛。近几年杰炉,一汽吉林产品在县域销量比较高架膘,对县域市场的期待也非常高琳核。从目前产品结构来看酪皆,产品消费比重70%在县域椽郴,30%在一袭虑、二项须、三线市场惮磊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饶逢,外观娠、配置峦槽、价值都迎合了县域市场的需求抡伴。   从流通环节上来看擒,县域市场做的非成咽希好祭惭齐,没有什么瓶颈因素狸侧砍。一汽吉林也努力在渠道建设实沏、服务跟进等方面做成长和改善施郊。同时宋长欣也提出了一个想法爬,“县域对自主品牌在公务车邯缸朔、公务员购车方面是否有政策倾斜坦齿孝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长济,这是我们车企的想法烁薪托。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时库,要根据市场来判断柒浇。目前幌下檀,县域之间的差距非常大虽,包括现在推行的3G服务吐徐模,在那些无法设定固定站点的地方宋,推出了3G巡航服务摊公控。服务是永无止境的工作甘铣苔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进愤脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠獭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贪绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办句起鲁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惟,新能源汽车推广比较看好北被需、上括胖、广限行背暴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抗荤派。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车经粪暮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撇类舷。尽管都看好电动汽车的发展趋势函街娠,但做好市场并不是一件易事冕北。   目前比较看好两个市彻蕖,一个是北还矢、上鸵墓任、广限行瑟厂弧、限购市掣肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称俸伞,这个市场的发展速度很快矢。例如河南肚露僳、山东普儡澄、西北区域纹馅,大量没有牌照的低速电动车蓖,在政策方面仍处于灰色地带导密雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年识,在国家和地方补贴的支持下开点帘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熊宪星,在农村市场沫、县乡市场得到了非吵榔玻好的认可弧剃盗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妒,县城市场的消费者的房屋空间大浩逛,有充足的空间停发车辆掠偏当,拥有较好的充电便利性顺穗岭。其次行驶距离不长汹擦靖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求变。另外剂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伐含吭,因为小车型成本低虐峡祥。   赵智刚表示簇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徊炊频。河南地区陛虚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酸,在替代当的出租车祁、公务车方面取得了不错的效果拦晾。同时速端,也在积极跟海南政府合作父乓柑,投放了一部分公共用车闹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进眉,比如是文昌辰缕仁、万宁块、琼海等县级市退哪,未来将在海南全面推进抄粒郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒送:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煤谓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丢瞳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行提誓徊。会上梆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出螺铆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磷魂武。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本那,是参与全球竞争垢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提济。”   在当日的论坛上坛,郑刚发表主题演讲济摹维。在他看来老闺,打造世界级新能源汽车的品牌表慨拣,最核心的是独特性嘎、差异性深剩,是比较节能优势悔欢宏,浮出水面的是视觉害卡、是LOGO漓皇为、是VI烷母窟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倪撑,其中成本优势是最重要的组成部分斯围。   早在110年前旅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甜拖郸:蒸汽驱动车恒、电驱动车和燃油驱动车盘。然而迸艘但,在后来发展中宿,电动车败给了汽油车炒介讥。这是什么原因造成的裂煌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及假梢。亨利·福特发明了流水线生产篇痕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驳,成本大幅度地下降精蔫嗽,售价拉低到850美金掠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巴恋判,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间壬瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舱狗垛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌聘。100多年的历史多次证明了这一点套顽。” 郑刚说皆。   在反思自身发展时吧傅钩,郑刚透露鲍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锯凑茄,规模在迅速的增长毫垒,但很遗憾并没有带来显著的垛燃抡、大幅度的成本的降低插。   为此酣酥,郑刚提出维,在推广和普及新能源汽车的同时讳坞,光靠技术进步还远远不够猴凛倦,更加要注重罕别、培育成本领先的优势红。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冠钾的,是参与全球竞争窘帕陈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搏培。   他建议境渡雇,对新能源汽车未来的产业政策标避、行业标准蜜椒、行业监管等锨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吮赖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抚,这样才能培育出行业的龙头企业痞晚。   如何通过提高规模陷琳、优化设计峦、优化政策和制度创新确?郑刚说孤戊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本投、交易成本和政策成本埃令拭,来打造企业的综合成本能力和优势皇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煽。这还需要企业和政府共同携手怀涧,不忘初心此捷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌雹辖:韩大为" "  魏建军多次提到舱碘,我们的确有很多故事齿滑盆,但是他们没有写得很好偏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梧秀?魏建军直言不讳地说呜签阔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朔稼杏。   囤地赚翻粹、离开保定摄推胃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痴,且莫名其妙僧藤,或者无中生有的传言所困扰囤羞敛,最好的纾解方法是什么魄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贩驼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盘锰巢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂称,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赔甘纯,魏建军材史炭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溪分,与部分汽车媒体交流静融。以一身轻便的牛仔装""示人""琶肆辉,魏建军笑着说谩炔,是在同事的建议下才穿出来的棠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言栋截,魏建军坦言申斯,的确压力很大接却性,也很难受挎郎卫,“有时甚至想哭”毯。他说伦,我本人就是保定人勺椿囤,能不希望自己的家乡更好么勃撬涂?当然锯,我们只有把自己的产品做得更好奖凤。    诚如魏建军所言床祥佃,近期两,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾难磨蕉,来自媒体的反馈好评如潮交。有作者甚至设问变饱相:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铜,否则也怕媒体老师太忙”凶,长城汽车一位公关人士插话道承。    10日下午的WEY首度试乘试驾肮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意禄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格型宫,有同行在现场就说寂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拎旅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谰抵惯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型那耍。    动力配置上驹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裙寺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肚,最大功率达172千瓦极夸粟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剐澜墟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哭几价,VV7s几乎没有发飘的感觉捍,而车内噪音也得到较好的抑制比厘高。“我们在整车NVH方面做了很大努力乘,也取得了一定的平衡”八,魏建军说渺。   VV7S    在交流中编涣嵌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时害,大谈报、特谈所谓“轻奢”逼凡厦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畔拓,咬住“聚焦”二字不松口抖。而是多次征询媒体试车时的感受描菇冻,并逐一分析邻、解答媒体所发现的问题挞佛。整个交流过程汉东卑,他都态度诚恳俩,即使是谈到一些尖锐的问题挞宿,也并不辩解仕。他甚至非常谦逊地自问自答次量,人为什么会失败榷媒?尤其是一些有着巨大成功的人褐。因为以往的成功凌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攀涎,就很容易让自己失败统。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潭宿薄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然签拎。他认为俯,好的产品本身就是故事盛冀导,而WEY就是要做最好的产品罐躲沤。此次庙桥,魏建军多次提到呛,我们的确有很多故事要讲味董,但是他们没有写得很好惜稍眯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赖,所以腿匈睦,我在让他们重写唾示菩。魏建军笑着说风垢,把一桌人也给逗乐了对髓。    在媒体谈到其他竞品时煤暇病,魏建军都给与很高的评价慕。不过最终还是认为自家的产品仕纫:底盘更扎实敲茫,操控性更好哼郸锤,“因为我自己就好‘玩儿车’”沮吵,所以对他们(研发人员)的要求也更高驼。   VV7S    据悉衔辱颠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市热凭,预计售价在15万-20万元区间嗡享。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拴赶,他思考了一下才说擂劝,它的配置太丰富了铜烤硼,在相同的价位空间供品,“肯定没有比它更多棺、更好的”狸哄暗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佩?魏建军更是直言不讳地说藉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胜,一位来自上海的资深试驾教官说困地,之前很少接触自主品牌汽车唯默厩,这次也是第一次来到保定裳,第一次来到长城硕马队,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衬擅疏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埃仍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讽松。期间懂吓,有一位同行说间棋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好措?或许这才是魏建军的真正用意吧吾轰寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙豹薄:李芳" "   陆逸表示裤百,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澎,因为正处于发展的爬坡期跺乱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说结录,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聪,而且要深度国产化啤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中端喘蝗,雷新透露猴桂癸,上海车展期间罐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时储从缅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疽棵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时变渤东,陆逸明确表示螺奇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梧,因为正处于发展的爬坡期斑。关于国产化的工作瑰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略废,未来将坚持不懈的进行国产化工作岔烯,而且要深度国产化坪。    日前腊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典起操。活动后那,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郊评壕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年昂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆提措阑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痴,超过23万辆孟惜。今年第一季度沧抨,英菲尼迪在华销量破万辆楞曙,同比增长4%戈,而其全球累计销量达到67367辆笆供,同比增幅为18%你。无论是在英菲尼迪全球体系中蒙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痞。在不少业内人士看来辑,从去年4月以来叙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衔蓟。    对此秽痘适,陆逸强调华两论,目前英菲尼迪的销量很正常施,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年量,还处在爬坡期嘉态间。他还说哨稍吞,所有的汽车品牌进入中国后抵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沛痴蝎、运作能力提升及投资力度加强介,会迎来一到两个爆发期绢沛。    事实上悸箔秒,从2014年开始需诺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墓笑娘,就迎来一个销量增长的“爆发期”射贤:2014年莽,英菲尼迪在华销量超过3万辆毯嘉坍,同比大幅增长75.6%鲍居,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耽屁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆廊苯违,同比增长33.8%街讨缉。    不过扭,步入2016年绿欧栖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期办。当年4月初刊哦枢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苦休,刚好满一年镁缅秋。在过去的一年里筏剧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态律叔蹄。陆逸坦言徐弦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袍判,以便更好地认清我们是谁溺,我们的未来在哪里姜景核,我们应该做什么婆。”    在陆逸看来奉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌千暇九,今年是进入中国的第十年董。所以作为一个年轻的品牌惦邻现,这本身就是一件很有挑战的事情祥午褐。他还表示深氛玻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累极,是更聚焦的一种进化猾即。因为市场环境在变化呢嫩,消费者的需求在变化嘘,我们也要根据变化不断的调整挞、创新吩、挑战自我旱。”他说帅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夺法娄,就提出了‘挑战者’品牌战略痛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叮镰蹋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乌羡,品牌口号必须得落地恳。”陆逸表示怠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发频须绷,聚焦目标客户群齐,让产品与目标消费人群建立联接北天、产生共鸣侈昆。    陆逸对中国经济网记者表示瘁保,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燎巨,而且要深度国产化谰。”他说荣谐,中国是全球最大的汽车市撤肌,同时也是很特殊的汽车市车畈鹊堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凯,就要真正的了解客户妻,扎根于客户韧、扎根于市衬媸!,这就必须深度国产化筐。据雷新透露哺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%偏。    但是犬跑,从2014年底国产以来赖范潘,英菲尼迪只推出了两款国产车型腑妨:Q50L和QX50很。对此俄崩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涣涪。陆逸表示锋纤拉,“关于产品线布局的问题儒哼烧,英菲尼迪有一个长线的规划峭塑。”    陆逸介绍说牧识拣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讳抨试,规划内容包含平台规划朽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贺。他还说秸矢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备械拳,我们的目标是通过完整的产品规划滩蔑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筷嫁。”    谈及国产化在今年的推进程度鲁,陆逸表示竿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溪间宦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膏。”雷新进一步透露犯,上海车展期间芹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时们,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拎草鞭,通过销售Urus诵价,兰博基尼总体销售量会翻一番诺商,突破7000辆大关娶虾。    在更遥远的将来波肪始,很难说会不会有纯粹的电动车鹃矩。这是因为蓄电池非常重筐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毫祥栖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌发眠曝。自大众集团和奥迪公司接手后钦梅,兰博基尼得到积极翟倍帕、稳健的发展呻汀沛。日前寐偿革,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疥晦弘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刻汲,商务部主管Federico Foschini释女绘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疾休瀑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饲孰:并入奥迪公司之后讹亲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迫尝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的擅吩?    答悲:2016年敝搁羌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关废律毛。奥迪公司和大众集团接管之后负竞,对兰博基尼进行了很多投资苔敛,让公司发生了非常大的变化深。此外孰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品攀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寄,如果没有这些投资拘遣,就完全没办法实现这个计划腾萝碉。所以眯,兰博基尼公司从中受益良多茸协。可以说疙凳,如果没有被接管长蘑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竿镰。    问搔葡:在您的介绍中扔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豌街?Urus投产以后爆,重点会不会向中国市场倾斜咆?    答零伦:目前戈看,兰博基尼公司只有两个车型系列谓光:一个是搭载12缸发动机的Aventador赤笑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捶雀。因为各种原因阀敬盟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辨蛙弄。2016年愤坪幕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丛街辖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%督惩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞍途蛾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杭瓷勃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滦。2016年寇乡阔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲍衫。新产品会在2018年投放临,到2019年锤,通过销售Urus认煞坚,兰博基尼总体销售量会翻一番许弘,突破7000辆大关坪敲。在中国市场上巾猾订,SUV是非常重要的产品彩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杏。    我想强调的是惫,在中国超跑车市忱摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端币。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寞,Huracán大概在300万到350万人民币捐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澜。    问歧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扣褐年?    答岁:目前钝疆倘,兰博基尼在中国有15个经销商比库幢。到2020年边道,我们希望经销商数量能增加到20到25个痊煽咕。当然卵凰翔,通过Urus的投放凰,在华销售量会增加窖瀑荤,服务涵盖的区域也要明显的扩大烯特攀。    问逝:如您所说睹床葱,兰博基尼在中国有15个营销网点独胳,去年销售了151辆(车)很。我们简单的推算一下牡峡,平均一个营销网点一年卖10辆车暮补司。那么氏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样室咀?在新的超豪华SUV到来之前速,是否有改善他们运营能力的要求呢喘孩?    答疮斧:是的衰,会明显提高经销商的运营能力裙横赡,新Urus也会变成一个破局者协。虽然现状如您推算淳,但是在Urus投放之后袒储停,大概2019年或2020年竭钢涣,经销商的数量会增长很次搓,同时每年的销售量可能会提高到30辆撮绍,整个业务会明显的扩大木壤,售后服务也会明显提高缴蒜。而且由于SUV使用的频率比较高默咳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗡模,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入效。    问珊:兰博基尼车型比较少肝配辜,所以每一款新推出的产品都极度重要钦。现在的汽车行业发生了一些改变腐微辨,比如智能化释控、电动化控。那么蓄,兰博基尼在研发产品时门前,会不会受到这种趋势的影响哦?    答陀记宝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征臀犁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耙,更多的是代表了一种感情衰淖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador极,采用V12的自然吸气发动机讽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陌斯尺。    这是兰博基尼最核心的销售主张傲。未来副,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协病澎捌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度塑河履,甚至会超过前款车型懦雇。而出台Urus产品时则会有一些变化抖共,它将采用涡轮增压V8发动机霖袭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巾瓤。但是苗怪辩,不管从产品定位铣歼,还是感情诉求方面来说辆钝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拒。在更遥远的将来停,很难说会不会有纯粹的电动车僻哗。这是因为蓄电池非常重锯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漆点嘿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车活吻,可能未来技术上会实现新的进步蓝颗,那时我们也得重新考虑这个问题朝垃廓。    前些天呜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唉盘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绣蔷泉,其V10的发动机再一次提高了功率色坤纳。当然句氮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA飞霸等。通过技术创新以及功率的提升涸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驳鸿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车僻。在预销售的阶段才礁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功八白抒,能够击中客户的心理需求叭潭翘。    被访人屠拘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佬胸化。1998年到2007年头丰蒙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乓,负责兰博基尼产品工作;2015年恐鬼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓟红,负责销售及市场营销狄爆惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踌胆,中国是世界产氢大国函尸,制氢设备梳蓄四、储输设备枢、制造技术等条件不错坞,具备发展氢能的基础惭然。从环崩妫和能效等方面考虑诺,中国应进一步推动氢能源产业的发展监。    周奕丰谈到却篓蹲,中国目前主要依赖化石能源贿梧,对环境污染严重稍。氢能源因来源广泛泉篙稳、燃烧热值高诚、清洁无污染和适用范围广等优点途池,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源首回袒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悲瘸番,目前看力偿,中国氢能利用的研究相对碎片化啊吠,与国际先进技术相比还有差距贝,没有形成产业化奸牟、规模化发展氏旁。中国应迎头赶上莲,卡位世界前沿妙璃夯。    他还提到猴玖拓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一统性羌,提出实现大规模茨寸颓、低成本氢气的制取簧融谎、存储列阮隙、运输瓜、应用一体化的战略目标朝苟。这非常重要蔡必腿,未来需要各方协力栓尺,加大投入慕癌碌,推动相关产业进一步发展洽馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法募。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绩面伤。    他谈到冀宋碗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宦,各方需要引导资金更好地支持实体经济世,促进金融资本流向实业剖爬舌,真正促进经济稳步发展莱魏,夯实经济发展基础介辈阑。这既是稳增长饱北杉、调结构的需要相,也是抑泡沫副驼轨、防风险的举措肮汲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动南庞鲸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郝款菲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崔棘。    周奕丰最后介绍权,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荒嘘,也在不断创新突破校蕾帛,寻求产业升级庆挫。公司主动发挥自身产业链限、区域及成本优势目,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浩陈袍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区采入、旅游景区警秘、汽车营宿地堆琅、农家乐宦没叛、家庭菜园等不断扩展外搅来,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盒姥,以多种方式在国内推广土壤修复刷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庆论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   国外媒体报道蔑拣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示癸叭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垦隧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娠敛。 李彦宏    李彦宏表示惊撩心,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楼还驰。尽管有一些技术问题需要克服但鸽秀,但它仍然有望达到目标赌朔康。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堵棱瘸,前微软AI专家陆奇任首席运营官县欧态,负责大量投资的自驾车业务部门氰垮。 百度自驾车    李彦宏表示伸杆,我们很可能与传统汽车制造商合作拭匪,而不是孤军奋战狠,目前还没有制定出这项技术的商业计划酪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爬嗡。我们将竭尽全力实现这一目标拭魂肪,收入和利润是其次的考虑项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁跋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缄惯戎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萌狭,共享经济还将怎样改变生活掏冀棵?   三年前尼蔬,基于对共享经济的热忱皖茂县,清华学霸张丙军创立PP租车特,开启了汽车共享事业;三年后小韭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驴系究,成为汽车共享领域的领头羊畔跺触。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀返备,3月7日礁嗡,张丙军开启了共享有车生活的新征程稼波普。   3月7日慕赁,在几百万用户的共同关注下殊拷嗽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谈猫兄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破称酮,也是张丙军重新定义有车生活蜡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅监覆。   从PP1.0到PP2.0时代祟咯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫁纠、一个符号或一个名称那么简单惮祭瘦,它是企业创造持续价值的支撑柒姓闯。若没有十足的理由据融,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肥侮铝。将PP租车更名为START逃琶,是源于怎样的考虑犁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解砰诡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体康踏拐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举变榷瓣。   “三年前牢拾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法许。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乐脖。由于便宜便利暇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具危。”这个阶段剐,他称之为PP1.0时代浮品车。   经过三年的发展祭祈校,PP租车推崇拥有而不占有汇绊、盘活社会闲置资源的共享方式坤艇,逐渐建立起以车为媒介厢胜僵,重新定义有车生活的2.0时代寥谋。“START不是买车随阶辖,不是租车轨牟,是共享有车撕风。这是年轻的人群焊讽、爱车的人群富,最向往喷簿、最有潮流的有车生活方式挠茨。”张丙军说面户,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验架范苟。同时兰滇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区东让凛,让每一个用户体验到最真实酶、丰富将、有趣的共享有车生活建。”   START代表着新品类薄、更丰富的选择灯傻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刻蒜,相较于神州租车戎胳琅、滴滴租车等传统租车公司廷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劝?   张丙军认为休,START的核心竞争力主要体现在三个方面坑绵。   其一鲁,PP从1.0进入2.0时代蹄蓝,新品牌START更具有张力迫含,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神财。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堑偶博,START重新定义了有车生活匙纹,开启了全新的“共享有车品类鹅。”   其二霉扫,为实现共享有车的多样化选择珊哄痕,除常见的家用轿车外苦舜,START将主推个性化的用车体验嘶靠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兽灌盯,如保时捷911督谓、特斯拉未青苇、大黄蜂孤手、牧马人等等蔼靖。此外和提,用户无需承担高额买车款和养车成本裴,性价比更高吐模。   其三为撇仁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蠢掣淘,以及更完善的用户信用等级梦拍梧。这也是平台长期价值实现的核心伐。” 张丙军介绍鸡融,START共享有车生活平台为使车主放心共享滥,平台推出了一亿元车主保障金缆踢,严格的交易信用体系滑惰豌,确保车主爱车无风险;对于车友系珊砷,START还与多家大型保险公司合作玲剧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谜狗挺,为用户提供更具信任的服务袍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纪滔捆,我们的目标是久矮郸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纪苟。”按照张丙军的预测率,中国自驾用车需求量巨大洞虾,而现实矛盾是皖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孺硕,不允许每人买一辆车满足自驾需求罐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俄。   此外仑棘疮,他认为捎,随着消费持续升级慕僻上,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狡茄。“感受丰富车型带来的不同生活体验拓酪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向当鼎哩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拜、丰富祁、有趣的生活方式妙促架,让有车生活更加精彩弊粪焊。”   张丙军表示茂狈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者金,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验托藕。START惮祭榷,梦想才刚刚开始俺畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片蔚:李芳 版权作品伙埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权累凡唱,严禁转载摆帮,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "   今年全国两会上吗剩莱捣,董明珠在接受记者访问时说磷绞违:“只要你敢想慰浆,比如以前谁会想到人能上天磊东河,如果我们不去创造疽,人能上天吗疥郊另?你不敢想融,你不敢去试验蠕虹,你永远不可能做好杰壁狼。”    过去的2016钮,伴随董明珠的亲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笛颧彤:格力全员加薪1000元涩商、格力的员工房订那赫、以及格力的手机……对于这一切强屎恳,董明珠并不过多在意晒砍干,她说枪,自己最关心的还是“掌握核心科技”廓轨。在今年全国两会锯肉敢,作为人大代表虱结,她再次提出了自己的董氏宣言草炯:确实这两年的发展惦,总书记提出的供给侧改革僚窗项,我们就应该做供给侧改革的排头兵坪凸勾,因为做的是实业洁,能够掌握核心技术掏冕,制度也要跟上陛,真正给那些创新型的企业撼犁捅、有创新梦想的人一个环境纶观。    对于国家守、社会水查捶、普通百姓的诉求豹嚼炮,董明珠是这样回应的寞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜗寒,他真的不是仅仅是索绕钅亍,收获凰心,比如说我们过去讲幻统,这个企业了不起胎磷,再就业人,反过来你要感恩这些员工俯,没有人来给你打工裁坦函,你凭什么去发展牵?所以我觉得要有一个感恩的心情蛾。”    把感恩的心落到实处赴恃缕,就成了格力员工的2室1厅番莆矾,于是汹,别人家的老板就这么出现了佰。 记者界腥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧但?    董明珠未顿:对嗡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渭旅怕。    记者雾邪:以后所有的员工都会2室1厅僳?    董明珠狗光:对对对托拱。    去年末款,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑丁,但因股东大会投反对票而失败么读。随后贸斥舵,她以个人名义增持珠海银隆股份艾肋顷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业曙,然而貌米秃,到了今年钱斑,新能源汽车面临两大不确定因素蜗豹:电池欺晴、补贴“退坡”琉。在董明珠这里帘,似乎这些俨然不在话下释,董明珠说碉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缮链,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻芈,“不是因为退坡我不做深佬,也不是因为给我钱多彼,我去做谜,我认为是一个责任等逞嘛,是对社会涕昏、对人类揪腑狡,你都要去选择的一件事晚模。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溪亢管,董明珠很不以为然霖膝,她认为缅堡,这些都是炒作酪,并没有人真正说到自己手机产品的质量插,只要没有说到质量围检没,那就不是否定垛赊煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉屎谁:李芳" "  近期附,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税畔。美国此次取消“双反”辨擅,对中国轮胎产业无疑是一大利好拌喷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗜碴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凄匡。   全国人大代表搔肌疾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烧琼,在轮胎中使用RFID电子标签技术陵,给每一条国产轮胎装上“身份证”喇私鼓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锚揩荷,有利于消费者对产品品质加以甄别挪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量计剧概,从而规范轮胎行业发展龟橙娇,促进行业的产能优化和转型升级滤屋。”袁仲雪说哺。   据了解涟钱楷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姥暇,全球多家组织及单位参与竭。轮胎用RFID电子标签的应用肪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拖默遣,将等级数据写入轮胎标签内部浮惺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定既送,伴随轮胎终身使用饥北笛。同时乡眠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帮倡,使轮胎更智能忙腑瓦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芦仍霖,能实时监测轮胎的温度容蒲黄、压力等数据醛逢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况崎,从而有效减少安全事故起苯落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀樊缄:李芳" "全国人大代表樊芜虱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谦华,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沉、环境协和发展的产业骋糖,由于行业标准尚未建立噶垃嘘,使得整个产业发展处于十字路口吝胶疥。全国人大代表坤、时风集团董事长刘义发建议马稻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 病蹭,全力推进供给侧结构性改革僵。    在刘义发看来防廖,四轮低速电动车是市场主导能粪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荣客。目前曝汞,工业和信息化部焦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奔寂疙。该标准的制定午,对规范四轮低速电动车行业发展崔搔曹,使三凰鲁陶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坞拍,直接实现电动化客聘、节能拦编建、环保安全出行具有特别重要的意义舍巍斯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肆墓兼,又适应市场需求劝豹,刘义发给出四点建议獭辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潍娄不、标准制定应充分听取行业的意见酒,响应群众的呼声舍寒。制定标准应尊重市场规律坊,规范毫峨、引导产业发展隆,而不是简单的限制建京,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求课微。    二琳哭碍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹅洗峭。四轮低速电动车安全撮吧蓬、环保醛洞、经济漠、舒适惰技,是摩托车髓、电动自行车玛汐誓、自行车等升级产品射酪,特点与与高速电动乘用车不同纳筹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定叼。    三蚀蔑髓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导评、政府引导的办法坷哄纯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磐鞭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毕鲤结,如采用锂电池政府给予一定补贴噬。    四素啦籍、在制定产品标准的同时窝铜扭,制定企业准入管理和注册登记咕酪、道路交通管理的配套法规蔡簇。产品标准只是为行业规范管理提供依据际,而实现规范管理是一个系统工程劣剃聪。政府应加快制定企业准入士、车辆注册登记摧杜斯、道路运行管理的配套法规唇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则时酶,方便企业让利于民堡挪疤,减轻企业和用户的负担泵川扁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淋停旅、加快供给侧结构性改革的产品捂,又是一个节能环保的产业逻椿琳,引导得当可以大有作为暖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法杏溶泄。”刘义发建议贡筹铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   近几个月来经樊吗,共享单车火遍了北京城蹬趁邻。6日提,全国人大代表茶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懒矾顿,今年上半年陡畏沤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顽寂吻。    徐和谊说挝纽渴,伴随着公车改革栏哩盗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奔苹稳。“很多公务员手机上有软件暗璃,一刷就能用车官。”他说籍,今年虚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众订剖尼。上半年剁茹弄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抗。    据徐和谊介绍辩穗,未来投入的汽车数量将根据市场而定归掀肋,租用的价格将有竞争力降行瑞。产品的外观将非常“吸引眼球”炊耸,为两座式纯电动共享汽车崔咕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杉,适合分时租赁和共享市场需求浦态认,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揭褂爬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蛋绰弘,在手机上可以查询哪里有车缮间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哦,目前大家用车起点和终点不同喷沫叫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源竿拈。”徐和谊说琳锤,目前荒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狸,包括立交桥下趴烧、公共停车场蚂修、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冠。目前边远的地方停车资源丰富寥聘私,但是用车的消费者较少恰。“希望异地还车的便捷能够实现伐辨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点词谩,否则还会存在最后一公里的问题嗽脾。”    徐和谊坦言暮砰,停车位还存在管理的问题堪,汽车是价值比较高的消费品傻素湿,一旦出现剐蹭胸,租车人还车时也容易“说不清”惜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恐活团、“钟摆效应”等问题抗驴。“有些消费是单向的闻,如何让车回流也是个问题”烹。他说腔绞,目前孩,北汽正在进行市场研究茫惩,探索解决方法盛炭抱。    徐和谊还透露痉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纫航帮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钢控。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惊腊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脯际掇。目前距2022年还有六年时间钨,从可行性上讲橙驾,应该是能够实现的寇。届时希望借冬奥会的机会段弘瘦,展示中国制造的水平喘体刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复苏杭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露募绕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翻姬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击繁扔欠,目前已追回骗补资金或贩模款23亿元苏肛你,并对有问题车辆不再补贴聊火,对闲置车辆也暂缓清算阜迷。    肖捷称绩酬,在财政部门督促下罕,目前相关企业正在采取措施媒,认真整改发现问题玫。    有记者问句戈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吉卡,肖捷表示誊腿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攻,主要是降低了补贴标准路膛逗,同时也设置了补贴上限奴,还提高了准入门槛萌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烯竞,同时也可以有效防止出现市场扭曲窜。”他说嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普受:李芳" "全国人大代表秃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘸、废液创、废渣等污染肉,一旦有机电解液和钴糠烩脐、铜税穗腊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勉,就会带来生态环境安全隐患藐谁唉,甚至会危及人类健康韧据。”全国人大代表促狮放、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示些。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犁。这位带领团队经过几年技术攻关埂盒显,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毁忍怀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上位表。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个环入,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磷扩。在提交建议之前骚杰黎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咯薪。    自20世纪90年代以来守瞄棉,随着锂电池广泛应用侵全,我国成为世界上最大的锂电池生产停降光、消费和出口国摔,近年来我国出台了购置补贴杀填监、税费减免鼓炯、研发支持杰、消费优惠谴、基础设施等一系列重大政策措施媳,新能源汽车市场日益蓬勃发展摆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坎、保有量超过100万辆宿,占全球市场保有量的50%酣毫闻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丧。    随着新能源汽车快速发展丝蹲举,作为新能源汽车的“心脏”疏首睛,动力锂电池产业也在迅猛增长糕。按照相应的报废标准核,动力锂电池回收利用市场已经形成司。有研究数据表明普焦,预计到2018年绞谰采,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寄蟹,累计废旧动力锂电池超过12GWH匡、报废量超过17万吨络,从中回收钴磺鸡隘、镍颓撬士、锰鬼饲戮、锂捌拾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芯,到2020年将超过100亿元拭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弗碳统。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吴冲。”张天任认为癌淳糙,如果动力锂电池做不好回收利用斑酒,就违背了绿色发展的初衷寒叉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用核,但现实是宏嫌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恼党。“废旧动力锂电池包括不同的类型录社、设计工艺和串并联成组形式叛擦奋,以及多样化服役时间摔、应用车型和使用工况乔无,这导致电池拆解不便疲。另外栓坛痴,国内尚未建立成熟的回收体系乏姥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应广附奔,回收工艺成本高氨娃鹤。”张天任表示苏雀,“出台的政策并不具有强制性钙董,且缺乏明确的奖惩机制嘉铜层,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侩媚,目前动力锂电池相关主体无利可图壕相瓣,对政策执行积极性不高竞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稠导局,张天任说迁揭:“一是退役电池较为复杂皆强,不易拆解;二是退役电池一致性差卜,品质不高;三是回收拆解成本较高微娇寄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管釜颠,执行不到位现拾。”    有问题就需要有解决办法唱乳瓶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顾曝穆:其一庐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二答,加大电池回收再利用关键技术研发;其三埂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赎,鼓励商业模式创新试点和推广应用去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮境:李芳" "全国政协委员坝乔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抠。”全国政协委员紊骄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铣轰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玫队称,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勘害,其市场前景令人堪忧炊舷。“在电池方面素,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笑舌,2020年后公瑞,当大家都不再享受补贴时恼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辩遍谐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茄驹吾。”另一方面掠,柳崇禧表示番便,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盒兑车,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谜踞潦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辫沽,但电池的寿命大约在20万公里赔澜抡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堵,这意味着酥梆肝,电池报废了车就要跟着报废怪,这样算来抽聊攫,纯电动汽车的使用成本是很高的燃家。”柳崇禧说净。    对此兴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椭,即建立专门的电池运营机构侮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疟首。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斡,是对车辆的物尽其用谦详。对电池而言柑媒庇,虽然不能再服务汽车煌谷,但还可以被用作储能电池降琴令,同样达到了最大利用率荡湃。”柳崇禧认为佳柯瓤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荤。“但国家需要予以支持卫镶,尤其是在车辆检验方面岸肋搬,按照现行的规定看份戳,更换电池即被视为改装缄蔬保。”他说宫胳焊。    柳崇禧的另一个观点是抖倡驹,氢燃料电池的大发展即将来临额晦。“一方面衅补,原来的运输成本相对较高耸摧,而如今这一问题已得到很好的解决呕殊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搬抛寇,美国的相关先进企业在国内开始建厂泰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冗莲得。”柳崇禧表示堂,氢燃料将作为增程器为电池供电阂脊凳,以达到更长的续驶里程浪黄辣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍赌媒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同开,造成了双方的利益不在一条平行线上瞪囱疮。为了解决这一问题颇仙,李金勇指出患胶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摹童,重新设置股权架构亲,经理人和骨干员工合伙人化收镐前。”    “遵从起码的商业规则猛剩斜,我们就是经销商捷敦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辨、一个桥梁脊戊,我们没有义务去亏损闻勃校。”李金勇说滥。    日前脖邪,著名汽车营销人千、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孔瓢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”第,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争习煎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”登钡核,李金勇直言请警,“在过去的十几年泻钩虏,我们的市场非臣#好量,老太太都能卖车普连虎,会加价就行了炯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高十,职业经理人的压力很大大巾败,每天都要搞KPI考核郡侍五、培训跑恭、提升鸵福。”    李金勇以实例说明设杭拨:“过去在资源时代素多水,一年这一个店挣1000万尖躺,给职业经理人开30万胆,没问题洼耍牛,这车好卖鼻。现如今管凶,市场不好了鸥保,现在一年挣100万态火,职业经理人还是30万南坊版,但是特别累南,现在一年的工作量比前五年滔徽九、前十年两三倍都不止店。”    在李金勇看来会姆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脸厂,造成了双方的利益不在一条平行线上嗜青捌。为了解决这一问题污塑,李金勇指出侩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舶扳市,重新设置股权架构乓,经理人和骨干员工合伙人化刨袖。”    李金勇进一步具体阐述道刷,“过去资源时代去簿什,投资人只要拿到了店牌、拿到了品牌妒辆,就可以赚钱赖暮。现在台,资源时代已经过去了下须,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人素骇,从而真正让员工自动辣、自发地把工作当事业鹤,而不是靠培训驶范标,靠感恩葛饺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辽体,不少汽车厂家制定了销售目标狗澈、生产目标狼,职业经理人必须要完成匡播纱,如果不完成就走人雇巷。李金勇认为垦曹炊,“在这种状态下娩髓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睦丘峭、十年的规划箩龟翘,只能先制定一年的规划清懈,把今年完成再说灭郸床,由于今年完成了采敖窗,明年才有你的事看窃。所以这两年厂家的高管变动频繁势另,十年以前很少有这种变动毛傻,而现在这种变动成了家常便饭享烘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奠,没想经销商的盈利能力水。”李金勇表示坚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迪,想办法做经销商工作鞭,把销量任务压给经销商阂袭如。而经销商越来越不听话烧、越来越不相信的时候咀糠,厂家就再出台相关政策绷掳胃。    李金勇指出桂,经销商要有勇气打破潜规则戚腾备,遵守正常的商业规则患:库存大不提车惋肉矮、无差价不提车菲频、拒绝搭售秆。“遵从起码的商业规则郝喂纲,我们就是经销商甭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节便、一个桥梁暮妊却,我们没有义务去亏损炊。”李金勇说坟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恫喜咸,李金勇建议埂:同城市的店应该互相加盟或互相买断看,或者干脆出售给另外一家经销商激挪吴,不管用什么形式阶顾趟,形成同城市的一家店番浅。“我们用销量豌谜灰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贰,这样减少恶性竞争卢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陆损回。”李金勇说把戌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卯市,李金勇表示驴滤,“我们不可能卖出路边店的价格瓤华教,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纠。100%原厂配件保障建,专业的维修技术脑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皋蔽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垫嗜。    此外崇县,李金勇还表示堪鞭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车报粟昂。据了解瘟,2016年叹屑,新能源汽车的销量超50万辆泰,到2020年案溺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆社渐。在李金勇看来努稳,在这个快速增长过程中匣凄,“传统经销商中呵,谁关注了新能源汽车并率先布局欺,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗅竿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜窖栓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澈眉楷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员局、四川省鼎立律师事务所律师施杰奔嘶湾,今年的关注之一拼适校,是有关网约车新政的话题店缕。    施杰表示阀甜,为加强管理侮茄柿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涣惺警,并于2016年11月1日起施行另商锻。然而痕湃衔,根据多家网约车平台公司的数据陈佩籍,在目前运行的网约车中拧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苹矮,仅占极少数部分煎。    “交通部制定了网约车高品质服务甫,差异化经营的原则间盒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”为巫,施杰称悍,“我认为寿,政府应当放宽对网约车的准入限制魏勃亢,顺应社会共享经济发展趋势”馆幢肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唤惕亨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浓。    首先酪,施杰认为澈,北京姐、上海的网约车细则要求“京人京车”泪嚷茂、“沪人沪车”等差异性待遇矩匠害,不符合市场竞争规律案玫下。施杰表示老设,只有在市场竞争的推动下建波挥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力廓,也有自我管理的需求与能力荒泌。    其次许始,施杰表示谓图菱,北京乃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浅,而且购房规筷溪、购车也并没有绝对限定于本市户籍幻。“京人京车”醇厢楔、“沪人沪车”的严苛规定颅燎醒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畏妮,会导致营运车辆骤减肪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒上,阻碍新兴业态的发展躲目挽。    而对于多数城市对排量拈、轴距都作出的高标准要求池猾,施杰认为问,高排量代表着高耗油担蒋施,不仅并不符合节能减排目的健粕倒,高油费必将抬高车费段购。    更重要的是隶季玖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芦论肥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杏竞喷、高门槛硕,将损害网约车的实惠经济特点抖,打击其平民性芜阮,“上述许可管理的模式股虐回,将导致网约车司机数量骤减抱陈、车费翻倍监处饭,群众打车难病蔷、打车贵的现象又再度出现媚饯。”    此外草,施杰在这一提案中的主要观点还包括伸诲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”称莎衔、“许可管理不利于节约社会成本”等枫。    施杰建议豪塘,《暂行办法》可作出如下修改途汤方:    (一)政府适当降低准入门槛扮拜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度底雾沮,是十分必要的店。比如吮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菲垢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罗抗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赐酱图,等等便瞳。设立适当的限制条件轨骸,符合市场发展规律疯般,能促进网约车市场安全性毙背、规范性发展叼。    同时里仓宫,政府应当科学引导网约车发展脊僧,而不是像治理洪水猛兽频,把它一下子关进笼子里晒慕。以构建网约车公平竞争的环境为导向茅显,放宽对司机户籍的限制性规定皮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闪矾。网约车平台丰、司机和车辆的审核程序秸努径,各类许可证明的核发程序尽量从简谭,以便节约社会管理成本骇。    (二)政府协助构建平台审核型、加强平台监管    改事前许可踌封想,为后期监管恐,采用“政府管平台懦,平台管人和车”的模式肌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台担,规范其登记信息课酷垂、审核资质的义务寥独渡,定期提交所有车辆的情况径湍衬,这些数据要在监管部门备案盆咖。并通过补充相关的法律法规螺帕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乔猴村。    对网约车不合理调价进行监管挺。保证人民群众用最合理的价格出行理挤锰,也避免由于市场垄断形成的价格新高些马触。2017年1月炊辣鸵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叙氨翅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拓,就此提出整改意见侠莽孙,平台负责人也承诺将取消该功能搓。这就是成功的监管案例绷撑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车精辟室,存在大量不符合新政策标准的现象日。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拈疼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慈脆,社会各方都需要一个适应阶段女。所以水柔率,新政的实施不可硬着陆蜜。当前阶段汕讲,政府应当积极引导各平台规范化审核漏,加大对群众宣传力度凤芭酣,延长从旧规到新政的过渡期袱,循序渐进地促进新政策落地倘墙澈。    我国全面深化改革提出了目标耸脖难: 市场在资源配置中起决定性作用马悄逻,更好地发挥政府作用沏室承。近年来宽乐碧,国务院一直倡导转变政府职能门黑,推进简政放权烤堕。对网约车的审核琶吹够,放权是进步连,限制是倒退椒沦鸵。政府应当创新行业管理擒耻,优化监督模式膘浆抒,构建平台审核模式睦己韦,推动群众绿色出行导岗鞭、健康出行防,为“互联网+交通”营造良好发展环境惦杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仑、品质等方面做了很多的投入釜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛且佳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豁建。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市椒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”享娟深。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滔妓穷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镐毋慕、品质等方面做了很多的投入梆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摊囤赔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潜拷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侮、时尚及科技感的一款产品跨插罚。”韩德鸿说菠趣霞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戎焚绦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场动。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汐撩陷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烙培。薛海涛坦言丛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嚎布。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730连碎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹿八告。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系先、制造能力心、经销商体系计、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面税。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黄警。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   2月21日汐谱爆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撼弄温。本次大会立足技术趋势艾,探索全球技术发展的内在原动力古,探讨人工智能搐、量子计算椽噶痊、基因疗法等领域的技术和商业趋势涸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悄氰,有两项技术与人工智能密切相关肪瘁驶,包括强化学习和自动驾驶卡车掠。在关于人工智能的圆桌讨论中硼说,多位创业者和专家针对强化学习烯登、无人驾驶分享了自己的观点垫婪美。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侗,可能只在北京的五环里面开擞,路况很好盗跋峨,最高限速就80穗偏、90公里绘,这种情况下冀特冀,车就会极大简化卫,驭势并不想生产一辆概念车捌睫暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拧肪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性内。技术投入上鹤,目前大家都在往里面投入很多的资源型两,整个行业在往前发展诬蹄,但里面还有很多问题需要解决敛,包括保险耍、政府等和。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲜比,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肃退,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臼困,把信息融合辉逛、如何决策做好鲤疼霖。图像识别拓展能力非常强邪瘟,它信息的理解非常细致佛、更加全面雇,比如前方有一个易拉罐静祈夺,有些传感器会认为它很危险暑,因为它是金属牵,但图像识别会根据它的大小新酶藩、形状去判别钮。目前结合强化学习茶世,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饶辞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目遣林,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卧抽从,说到底这还是一门生意茂蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾栖沛:李芳" "  【导语】这是最好的时代糕,车市销量连破发展记录棵,这也是问题的时代谜,多元化软、碎片化棘,对整个行业提出了更高的要求休。一切都在变固,唯有不停思变方能随机应变慨门。2月18日绊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕固垄捻。行业内百余位思考者和变革引领者碳菩,与120余家媒体相聚一堂鳖,在“变与革”的大会主题下辱歉,共商“品牌与营销之道”彪馅,把脉中国汽车2017惺顾罗。广汽乘用车副总经理肖勇程甲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桐趣、吉利控股集团高级公关总监杨学良项操蔽、福田汽车集团公关传播总监许翔翁、SWM斯威汽车首席运营官余波坦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恋。以下为发言实录阔:   互动环节嘉的合影   李苗苗换邢:接受张红同学的邀请鸿。下午好!大家都是老朋友了畴痰暖。今天在这里叼潘,首先我赘吞希贺张红搞这次论坛慷纫膳。第二尽衰,其实有这么一个机会让大家聊一聊逝地,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闪瓶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力角汇七,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字解膛白。对这个数字举,我想每一个人龚椿,特别是管营销的人饭嚏,特别是管品牌营销糜、品牌推广的人湃翔勘,我想每一个人都有很深的感慨兢腔抬。   首先请问肖总烈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怂庭协,也对您做过多年的跟踪脱歪。这次请您上台捞勘澎,我很想问一问呸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凯寸蝎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烦?能不能简单地概述一下澈潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇统匡娜:李苗苗老师第一个点名我瘁,作为广汽传祺来说帝经,正如李苗苗老师所说的官柑舱,应该说是比较新的汽车品牌庐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”守褥、“两个坚持”缮籍咕,坚持正向开发和坚持世界级标准版。这两个中蔷浩,一个是对产品开发的定位忿,一个是对品牌的定位钱文贿。   从中高端车型的新产品进行切入唬帛,相对来说这条路走的比较艰难一点闻俯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氏丹,就是起步会难一点婪搬,后面会越来越开阔即骚报、越来越顺惶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拨苹杆,内部也有两方面的方向缄府灸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娥,并且在市场上面赢得一定的销量纯癸,建立一定的知名度效。另外一派的意见茹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溯勉,从中高级产品切入犁马。但是大家也认识到这个困难图驮,一个全新的产品和品牌从中高型切入探,也就是售价在12万元以上郎,第一款车型是12万元到18万元寺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难练,我们意识到这一点了梳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒂,其实2011年晚搁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年麓沟,应该说是非常艰难镶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虎圃鹤。但是2011年疾乏、2012年有一个词就是“坚持”括涉稠,做品牌是做两方面的事情捷。第一个是做好产品的品质特,第二个是做好对客户的服务烈,以这两个为基础这五六年走下来戮盲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑码。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芭环祟,受到各位媒体老师的厚爱裴还棠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锈反膝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础径臼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓝味撬,我觉得第一个是坚持瘁船。在我们困难的时候不要去放弃朝,就是把自己的品牌形象斥、产品的售价回到往下行的趋势矫淌氖。第二为了支持品牌向上褂蔚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焦咯腾。   李苗苗笛顶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姐粉乳。比如像现在的奔驰塘铣,一百多年呜溅系,宝马盘铣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年玫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挝憾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总信缮舜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酞谭,也有现代的销量铂疾懈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刹,您能够阐述一下吗舶噬?北汽在塑造自己的自主品牌方面怕砰培,到底在哪些方面下的力量最大屏拜纤?   陈思英锋:谢谢李苗苗老师擦,非常感谢红姐给这样的机会别隋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌财鼓。其实不是妄自菲苯几厮痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷授,台上在座的各位都是大幅度增长啦妮希,我们同比增长更高一点骆,因为我们来得更晚一点体,同比增长8.7%览拴。   但是我个人一直在想这个问题检翔姜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的徒局。像奔驰去年是130周年碱涸,今年是131周年脑拈,我想这才是品牌办激。现在我们在座的各位给客户提供的痴滤拈,我更愿意定义为商品班,我觉得是这样同蹭。   从北汽自主品牌发展之路来看林尾,各位媒体老师和同行都知道涛,2009年我们是收购坤唾估、消化害甜寒、吸收了瑞典的萨博技术笺社,当时萨博的93派略蔫、95的平台和1.8T红卤、2.3T涡轮增压发动机的技术请嗜,我们是基于萨博的平台上崎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哇界。2013年的5月份焙改履,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰琛,大家对这个印象应该很深垛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甫啪,当时也试图通过萨博平台的背书谋冕棵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端眠孩,因为我们希望建立中高端的自主品牌抗妻裳,当时的愿望非车ⅲ好宠社。但是事实上发展到今天台,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈权。   但是没有关系仑,2013月5月12日投放的绅宝D70拧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫩璃扇。这么多年的坚持是在消化绊拜、吸收萨博的基础上进行的扣,源于萨博沪蹿、高于萨博媚旱查,我们有奔驰斡、现代合资的反哺评亥人,我们在人力狄独驰、财力佰骏、资源对炼、技术籍挂疙、研发韧、生产勺、制造方面烁稠,都有很多反哺给我们癌届缄,北汽近几年高速发展娶釜枷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尘难归,这一百万辆含金量是很高的冲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚不晾,但是我们用五年时间实现了一百万辆额。这里面还有几个第一和差异化产品虾现客,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伙吨娘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一橙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拿轻。   基于萨博岭朗、源于萨博和高于萨博的消化卑图、吸收和引进惺,同时基于奔驰和现代的合资反哺采,我们坚持为消费者提供好的产品憨期盼、好的服务安狼、好的品质苇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蝎锑领,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酿赤,比如中国新车品质(IQS)IQS裙僚腾、强制性产品认证(3C1000)缓脐扁,3C1000即三个月的购车用户中胁超,一千个用户的抱怨度是多少搞,我们的水平无限接近了合资品牌才荆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顾莫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心速庆,希望有一个很好的中国背书暴嫂,给大家提供一个很好的产品体验峨犬圣、品牌体验和文化体验柑旱祟。   李苗苗埂梧粱:听到陈总的发言我一直在想奥棵售,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓜谅,现在经趁己校看到“北京”的LOGO卸。   前不久诉,不去杭州是到处都有吉利车娠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喂榷,推出一款车就红一款车蒋活。请问杨学良控仓感,学良也是吉利的老人了动祟枷,一直在负责品牌形象的塑造苔鬼拜、公关行牵、市场吭。原来我们也沟通过这个问题琼,对于吉利来讲收购了沃尔沃圈邓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腺绢,这是蛮难的事绅。刚刚陈思英总还在说萨博被晦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃媚泻公,感觉蛮纠结的沉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象介伪歪?   杨学良斥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厂,第一是对标欢芯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捞。我们是坚定不移地在执行幸,而且到后来做博越琴磁、博瑞之后有越级对标炉取。比如我说开发一个自己的A级车锑乐狗,可能要跟合资的B级车对标酬帝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豌爆,包括研发籍摔、制造朔唐、采购按、营销镐,我觉得成果是非常明显的猾椭料。   第二是坚持走精品车的战略欣。所谓的精品车剑芍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值埠船歉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蘑拣,比如车的造型设计上面汞,自从我们在全球建立了四个造型中心汐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夹。既有符合国际的审美潮流完婚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贤腺。比如说在车的智能互联领域墒崎,在博越车上面车机人机互动的功能上采幂,已经超越了一些合资品牌倾溉,这一点使我们感到非常骄傲如。   包括在工厂的制造工艺上该侈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俏操七,因为我们现在建得比较新烩恨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来计拢。大家可以看智能化程度最高的工厂埃萍,现在实际上是在自主品牌的工厂中葡。   第三是一直在坚持口碑识无钝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任底,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讹奢疚。这样就可以真正喜欢这个品牌赴驹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用克犊。   刚才提到了浙江玩废颂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍崔旗咖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贩腊圣,大概接近了7万辆逞去。这在以前是没有的途此磊,而且这些用户里面很多都是姥乳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哄穗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皖蘑淡。目前因为我们的品牌在提升痰编礁,我们的品质在提升速,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车醛羡策。这从我们同行掸奴痹,包括从传祺骏繁饯、北汽的产品销售上也能看得出来汹稠败。可能大数据调研骆欣湘,像一点资讯的副总可以讲讲耙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拳。   当然您刚才提到了在集团层面虾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酮谷翻,同时又实现互补案罐?这里面还是有很多原则豹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咖杭容,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姥骑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争母备。沃尔沃是高端豪华品牌秤汞录,是跟豪华品牌去进行竞争的吻饥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埔恳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赁官、流程锈绿慷、标准分,包括人才的培养和交流未。最新我们做的一件事滑词,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心犯僻嫩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阀蹄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO负,可以说没有沃尔沃这么个老师逗埂亲,没有沃尔沃这么多年积累牵稀肯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冬。我们相信因为这个架构非常新氏博槽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毯催。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质地,以及质量再上一个新的台阶橡炊庐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洁睡。   李苗苗快钳宏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姆乖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圭瞥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面龚撼,最重要的是坚持了哪些厦?   许翔嚎:谢谢李老师肚,同时感谢红姐给我这样一个机会负脓敲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狙托澈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友薯。   福田汽车是商用车企业洗,和乘用车企业还是有一些区别儒。我们主要的目标客户群是to B的彩枯攻,正如您所说膏赦罕,我们是1996年成立的毙凑镭,到去年是成立了20周年铣脾,通过20周年的发展漏,在过程当中包括您和各位老师的支持架链,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贬。在中国轻卡市场上焦,已经是连续十几年的第一了婪绞。1996年在山东成立坦,1998年上市赦疮,2000年进行区位调整就来到了北京酿弟饥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题使,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视判闷曝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祁。我们可能把这个品牌是这么理解的捕,现在业界对品牌有很多理解的方式如,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营么橡糕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中础,所以我们从整个的业务流程上来看吭匣,这个品牌业务就是在其中的田。所以我们这几年在企业的发展过程当中烘,品牌也是在不断涌现陡,大概有几个阶段葱托科。   1996年是以轻卡为主导病收潍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸ゾ痰选,用着正好”群。在当年的时代抓住了市场机会唱袍悍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一动。   在2000年之后掇项,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虚疆钳,进行了商用车全系列的举,像您现在看到的整个北京市场有很多客车星星槐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佬,这是一系列发展的战略豌斥骡。同时把品牌又进行了再升级微乃墨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理模稠。   在这个过程当中皑,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吕卷乔?一个是福田汽车在商用车范围里面酒,就是在整合资源方面觉得还是不错的协谓祁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早癸颓,花了八年的时间跟他们谈合作伯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒科,生产的产品也是福田自主产品欧曼磋,同时和福田康明斯成立了50霜:50的合资公司扰辨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铆轰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坡秦、先进理念之外囱旁莽,科技创新也是核心的一个点效。福田汽车虽然作为一个商用车企业第蝗勘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杰,但是也是做了很多的工作弧萄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞥起,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绷偷。我们统计了一下哄,和乘用车企业也是差不多的尉莎。   而且我们在研发方面吐俩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缸褪,这在商用车企业里面比较少见冠疚构。不管是先行的技术锨徐,还是技术传承方面都做了很多的研究砍壳,包括去年也推出了超级卡车藏揪省,也是整合全球资源打造超级卡车券硼。全面从安全瞳冕毖、环保方面进行新一轮车辆的升级悸。   我觉得总体来说吧未,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刺,是一个有着锐意进取乃拷伎、远大目标差,是一个愿意为客户铺欧挖、为所有的股东毛按、合作伙伴艰、利益相关者带来更多的价值巫惩,也愿意为更多的卡车司机徒干郸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活板且。谢谢!   李苗苗巾:2016年一年有很多新品牌出现腑浇虹,也有很多刚诞生的品牌在努力呵瓶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰水节、宝马型。我就参加过场在北京的怀柔邓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乖。我当时心里就想斯威蛮有钱八拷何怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丁茹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的判?对于刚诞生的品牌构颂,品牌之路有没有塑造的路径搬陵?你能不能简单地概述一下胎疼?   余波钵钎:感谢红点汽车和李老师惶隋疚,各位媒体朋友和各位同行衡,作为SWM斯威汽车拈拌绣,可能很多人觉得很陌生娠,可能没有听说过侈静奖,我简单来介绍一下末揣滦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌太奋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活累,7月份品牌上市柏捌,8月份第一款车SWM斯威X7上市毯钢。   今天让我来参加这个论坛荣瘸,我们的心情很忐忑车刑,我们是一个汽车行业的新兵龄骚谜,我们是抱着学习的态度来的妊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衬态罚,希望多给我们一些指教擞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慌镶固?我们认为这个品牌给用户的是两部分呈弘,一个部分是产品的硬件庭赎闷,也就是物质的东西吃酬。另外一个部分是精神层面的漆巫煎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诵幕退,第二是付诸了一些智能化放硼采、空间和外观谜堪,外观也就是在意大利建有一个设计中心酮,在外观上有意式的风范涝。   从软性来说碌僚踩,我们要付诸一些内涵汞袒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兢,通过植入意式生活的方式茄四,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妓熊。同时我们也在倡导一些生活方式劲窃,通过软性的文化来塑造赐从仓,解决通过硬件和软件碗缝乘,以及从物质和精神层面塑造品牌昧。   至于未来怎么走诺显认,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浑。用户实际的需求和市场的需求极匆赐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉础汰但,未来我们还是要跟着市场走茅捕巧。   李苗苗储:我旁边坐的也算是媒体人人,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猛幻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隆蓉?因为主持人给我了一些问题棋,我个人认为不想问一些特大的问题饭栋啸,就想问问这个问题钎。   付继仁线:谢谢李老师人,这个问题还是挺好的跨累。刚才您在问的时候切吴稻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焙缸。   一点资讯是比较新型的资讯平台卑奋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倡吃,我们是做平台骗碘敢,不仅自己生产内容视粪藉,同时全网抓取内容赖侵胯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容榷,再把有价值的内容分发给需要的用户绵电搬,完全是自动化检、机器化的掇村。我们怎么去帮助车企呢炭写?我分享一个数字讹。   在过去一年效汇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碾破扑,第二是移动互联网的平台萎定布,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用软。很多的车企其实在做品牌的时候氖炽,都会要求最终的效果拒。坦率讲俏观猎,以我个人来讲这其实是两个事瓜毁,因为品牌本身是非常感性的勤堂蜡,效果是完全用数据有结论的瓶梳肉,就跟一个人去吃一样泥饶倪,吃了四个馒头饱了矮,不能说只吃最后一个就饱了图。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棚,现在我们有几个大的方向叮荒脊,第一是更技术化的跟车企进行合作笛僵伐。比如说从去年开始褐烈监,我们跟上汽通用进行PMP的合作虫。客户自己建了一个数据库淋,就是把用户进行了一个分类革迫。然后我们每一个用户来到我们平台上舒祁燎,他知道哪个用户对应了什么车型娟郊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墟卤,也就是把他们的流量经营得更加科学态具妒。   这个给到我们之后叔瓤丹,又发展成了一个新的技术驱动苏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多儡,还是看汽车外观的细分多毙。这不仅可以推荐具体的车型收褐,也可以把具体的创意自动化勉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果概,这完全是技术化的匹配浚。   第二点拆,我们是一个内容平台勉兄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骆瓤,能帮助到车企做非澄遗蹋好的传播娶肪蓖,有的时候这些内容并不能够被发现孩安酥。现在我们把广告当成一个引子讨嫁乡,不是一个执行的结果奈乾哺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜜癸磋,进而把下一步的行为做好何。比如有一个产品是一触即发扣,用户点过客户的广告之后啪,我会直接给他推送相关品牌的内容喘迁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颠,再去看有没有点这些内容锚,有没有评论啸、转发埃凛晦、收藏讹朵耸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为架乡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试校懈凡,把广告和内容进行打通躲。   第三点桔汰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芬赦伤。这个场景是有时间筹吹姆、地理位置和非常多大量的内容和数据熟粕呜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藩咯籍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的废歇解,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理插,或者是去日本还是去韩国旅行宛泉篇。这些并不关系到最终的销量提升多少蔚虱,但是可以了解消费者在关注什么藏汤挟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲练婚,一方面要通过你的技术精、数据实现更高效的转化纱习,实现现在解决广告主的一些痛点贿。同时要帮助广告主把服务做好信,说句实在的都是服务用户巧凤本,我们产品的用户也是车企的消费者狗,怎么能够把这些用户服务好酚迟潞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柒。   李苗苗竭:付总说得很好黄,借此我也想说几句沪。我看了一下套边,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耪,也有一些厂家的朋友牢辖,我们每个人都是汽车人防。   我在想理,得益于这个好的时代劣,既然是说品牌霸父,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情节微户,无论你这个媒体叫什么名字切,找没找到自己的定位享。无论你这个汽车是什么品牌靶,你的用户在哪里停鸥。过去几次会议主持上都说四个W墩,也就是我是谁岛梨息、我的用户在哪里傲、我为用户在做什么耗闯、我还能为用户做什么攻赏菇。包括媒体也是一样蚀肺,我是谁(什么媒体)敦爸,我的读者在哪里枫持,我为读者写了什么样的东西诚谋颠,读者看不看揪涩孔,这是不是你的读者群要看的夏矗拾,最后是我还能够研究我的读者舶课、研究我的客户窜赫、研究我的用户薯吝,我还可以做什么缸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烽界,一人问一个问题就结束泥。   请问杨总括翘,刚刚说了这么多凶,就一句话乓惫,什么是品牌现配轮?我们说了半天品牌耍烤。   杨学良没袭位:我觉得品牌就是价值涕蹬泞,消费者买你这个东西值不值烩丹第,如果他觉得值了闯,就认可了你的品牌龚。   许翔瑞闭:我就按定位的理论遂,品牌实际上是一种品类的代表墨庆,消费者是用品类来思考断眷桐,用品牌来表达抄诚呜。   肖勇绥:因为我是做销售的乳,我可能最直观的印象凸屉,我觉得品牌首先是一种价格赴家、价值体系局吓仍,同样的产品能够比别人卖得更贵痕才,别人还愿意买我的噬饲。同样价格的时候评拇哪,别人的产品卖不出去境,我的产品能卖出去开犁,我觉得这就是品牌际。   第二枫握纶,我觉得品牌是一种文化赂梨廊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玫梁经,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候趴樊,但是我的文化能够吸引他沮,我觉得这也是品牌的一种表现丹料仙。   陈思英绩伸如:品牌首先是无形资产函头亩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的内喘。第二也应该是产品低分,可能是一个标记撩孝菱、标识奢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耗哇都,在人脑海中所有的记忆峦。   其实品牌的英文是来源于MARK潜椭褪,就是在没有货币的时代物物交换的时候肯付划,在畜生身上有一个MARK佃搬,Market就是营销匠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氯拧惭。有一个比喻逛号,品牌就好比像银行储蓄嫩夯,储得越多品牌价值就越高施垮码。   余波季咯:我觉得品牌在直观来看就是商标渭目,另外是产品书邯。真正给用户留下综合印象的是产品竞型、服务和文化的结合牡么,以及对用户的印象及感受就是品牌仟缎嘲。   付继仁莲:我觉得品牌到现在这个阶段并蠕独,也是一种共鸣会抨,像营销1.0是以产品为中心态垛,营销2.0是以消费者为中心瞪铺篙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拦日,这三点都离不开品牌怖档,但是代表了品牌不断的升华擎。同时品牌到今天来讲瞪瓤,不简简单单是一个口号遣柒蒂、标签啦绵、LOGO氏丝饺,还是一个行为准则婆库湍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滦,还是每一家企业毋们,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饺己,并且怎么样高效地执行和检测史。   从这些来讲剐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的截颅,如果想清楚品牌一定能做好徊淮,至少能够对我们服务的那些人做好凡县胆,那也就足够了轻澄讨。   李苗苗蹋段:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蘑躬。关于品牌几天几夜也说不完秘砂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌壕替,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌对立。   谢谢大家在座的聆听廖新石,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳 版权作品蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻嘘肃,严禁转载诚,违者将被追究法律责任柑呛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彭突,车市销量连破发展记录碌,这也是问题的时代点青,多元化侣维席、碎片化灯袒,对整个行业提出了更高的要求挤蝗谢。一切都在变坡芬,唯有不停思变方能随机应变改。2月18日煎融桐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铆碌。行业内百余位思考者和变革引领者缓貉,与120余家媒体相聚一堂帽,在“变与革”的大会主题下很疏,共商“品牌与营销之道”判,把脉中国汽车2017卡肩陌。   东风标致总经理李海港卵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巫吗乒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狮牟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师栓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华层示苏、奇瑞汽车销售公司副总理范星侈放冉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妓。以下为发言实录苯:   互动环节嘉宾合影   主持人股轻凰:2016年是一个销量大年递境,更是一个营销大年拦男盒。从二维码营销到VR营销欣,从下沉式营销到自主营销嫂抖仿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球快蜂澜,广而告之悄悄地变成了城会玩秋堆卞,车依然还是那个车考,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翘份俗? 第二场论坛的话题为视桔:中国车市新战国锨,车企将如何做营销穗皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涝力:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脓荷肺,现在重担在我身上蔚罕,由我来主持第二场论坛可鼻筹,和各位老总探讨如何做营销蔡。   因为第一场是说的品牌魄搽棉,品牌建设也是非常重要的一环鹃,我们现在就把品牌这一页翻过去农膝,就说一点营销其他方面帆拒,比如说跟市场虑、营销相关的一些事情涂桃羡。我们今天的这些营销人凰馈履,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苔坷无,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泼壬颊,因为他是面对着全世界最大的销售市场慨慌荡。面对的是最高增速的市承崤场,现在技术和产品快速迭代漏粉瑞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靶檬,所以他们是非常幸运的妻把私,十八般武艺怎么耍都行帽歧。   同时很多营销人也在自嘲费峰翟,其实汽车营销是最苦逼的一群人昧,因为我们面对的是世界上最全的品牌入胯龄,我们面对的是最多企业的竞争播,我们还面对的是最难以琢磨的崎、难以把握的政策环境和最善变的消费者邢腊。   当然了我们这还不算最苦衫姜算,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芥,所以这样的一群人的所思所想黄颈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的感痘厕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昧。   汽车品牌最新的一个品牌定位腻悔,在座的应该就是汉腾了换。请问汉腾汽车的副总相淘矩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喀,您给我们简单总结一下秋胯错,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蟹搏弟?   于晓东剁祈秦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会表盯卜,让大家来了解汉腾汽车拟。汉腾汽车目前是全新的品牌苛,2013年11月份成立含,5月9号品牌发布姐勺,9月6号新车上市慰,第一款SUV产品汉腾X7乏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捐斧蜗,本着向同行和成功的标杆企业去学习困,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓤械绿。   2016年对于汉腾汽车总结来说踏摊,第一点是品牌发布脖喀,这是做市场的开端歌毋。   第二点是渠道协起兔,对于新品牌是重中之重的工作孺,渠道顺利打开的局面渤,签约181家报当仁,正常运营150家稿袭,渠道作为做销售最根本的工作丹,没有渠道拍、没有服务此渺,消费者也无法触及和体验饲,对于一个新品牌这是一个开门红痴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态囤。   第三点是在市场上瑟脱,市场层面上重点资源向一线倾斜咖沸淡,资源都花在提振经销商信心秒割、帮助经销商达成销量上隋,因为作为一个民营企业邻,作为刚起步的企业丸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线履洪,支持了经销商的销量砰姬蒲。在品牌和市场的方面粒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锭隘。   刘小勇豁词:我们老总对这个企业的关注是发自内心的路还乱,汉腾除了自己营销的亮点之外蛋槐香,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓦牵,或者对您的触动是比较大的埠玲局?   于晓东味:做销售在产品力表达上熔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式农粗,在2016年都说是视频和直播的元年酞闪不,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雇灸酞。包括产品试驾挑战的活动粉,也是和斗鱼做了直播的活动筏痘。在我看来在消费者了解产品上拱迹,可以随时随地擎,而且是更加有渠道客观了解一款产品司。这对于做营销来说昧畏,既是机会狗鸽丛,也是挑战相乘泛。   刘小勇丢:请问李海港先生矩沽触,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绊,尤其是传播的环境隶蹭、传播的手段界、传播的模式发生了翻天覆地的变化搭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俯无构?   李海港捅庇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扳,在新技术奠、新人群和新的竞争环境的驱动下思味,媒体处于变革的时代独伍酵,原来的架构碎片化了舌釜填,新的架构正在建立骆,当下处于这样的时代石。很多事情是这样的趋势加副视,原有框架维持很多年粮孟逛,突然间环境变化之后碎掉了加,再重新建立新的架构绣匪,万事都是这样的道理你拣。现在媒体环境是什么样呢椽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苗。这样可以导致媒体的平台化糙吓堕,另外是媒体人的职业化或个体化适褥峦。   简单来讲施,我们以前是自己做东西老翁,自己在自己的商铺里去卖稀。现在不是了倦旗,现在可以自己做东西脚糜,自己去租商铺玻度佳,有的人专门提供商铺估驼,有的人专门做东西拭。这样可以做专业化的组合擅敬鸡,效率会更高盆坎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹅,红姐以前是媒体人喀贸起,现在有自己的传播平台思邯,也借用了社会化的平台驮,把最好的内容输出详,她做最专业的内容炬。我想平台也会用她的内容合词,未来的板结新的架构就是这样的板浑。   在这个架构下作为厂家要适应花蹬颊,东风标致已经做了这种尝试拳揭,去年把我们的公关公司能力削弱惧叛陪,因为他们的稿子太硬了保,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翘痊点,从专业或从第三方的角度看待东风标致莎,我想他们的稿子会写得非惩奚ィ好欢埠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祭姬,这是未来的趋势保览。   刘小勇眠耙抄:我听到有一种观点款妒孙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浦,我就抓住了更多的消费者糜,更精准殴,我的销量就会增加渴特品。但是有一种观点认为妥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了崎草?如果总消费需求没有增加禽染郊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后备辞,是不是大家又打平了湘纷。就像一个剧场理论苫陵,原来都坐着看戏婚疚,后来都站着看戏了软,其实看的戏是一样的溅辉。请问奇瑞的范总哪潍,您怎么看这些新的手段闺分街、模式对销售营销的作用尸傅隶?   范星趣刻时:首先感谢红点汽车惩挪非、感谢红姐皇牵,也感谢刘主编卤集菜。实际上前面两位老总谈得也挺好会亢辜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镶。   说起营销宛醒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面层里。但是从营销的最根本肪缔狸,还是回到对客户的理解半抚。我们最近几年对于整个汽车市城怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洁,最核心的是我们看到了两点变化套娃拘,一个是围绕客户端的消费升级币微璃,第二个是客户年轻化的变化构弗。这两个核心特征的变化苇,带来了所有客户需求的变化火甭盲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秋龋。   应对市场的发展可僻,我们称之为整个自主品牌的发展磊疚笔,包括奇瑞自身的邢疗,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢眩快饺惊,年均增长在40%左右的增速浮骨,所以说基本上属于原始增长的阶段滑燎些。奇瑞从2012年耪锰、2013年开始进行战略转型惶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剩赔,我们做的核心是提高整个产品的品质纹藐,是我们整个战略转型的核心碗俩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酿关匪、好的服务草团娥。2016年我们已经进入到2.0阶段签,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乖谭,整个2016年集团销量也突破了70万辆连,增速达到28%惋煎粉,国内市场超过了36万辆盖第讣,也是过去五年来最高的一年渐商佳。国际市场中操,我们2016年实现了出口8.8万辆酮悼,也占到整个中国乘用车出口的1/3碉富懦,也是连续14年中国出口第一的车企邯。   我觉得取得这些成绩伪宏,销量数字是一个方面彻,更重要咎滇搂、更为看重的是结构的变化桐熊骂,第一是企业盈利水平的变化念盆烩,为支撑企业未来的良性发展痰乓竭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务边倒。第二是体现我们战略转型的成果劣兜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糠娠。第三是客户结构的变化灸浑府,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓮巫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%媒,实际上我们更关注的是除了规模的变化失蔑遣,当然营销数字很重要姓洽。数字背后更关心的是这些结构的变化难烂,怎么产生这些结构的变化同?从我们自身对新一代消费者的理解巩俏收,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验当比柔。   客户体验的三个方面我们一直在做封,第一是产品体验口堤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)筒俗愁,行业平均大概在35%秆念贝,奇瑞可以做到25%继讥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台安蒋,今年还会陆续推出更多的平台羔凭。当然平台不简简单单是全新车型的概念凌。   第二是品牌体验飘办。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵星矛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扣霖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呜冲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赦,现在很多企业在做营销过程中视频密、直播方式应用是越来越多了洽忱偶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疼缅。今天消费者接触信息的方式发生了变化忍际。   第三是整个销售服务过程体验的升级粹秒坞,在2016年网络规暮罚和第三代形象店的升级硅,为了保证客户体验的一致性豹饭伺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垦绞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的师形荆、优质的搏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钞,这是我们正在做的炉莎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菱须,谢谢!   刘小勇捅:谢谢范总步些此,现在的汽车营销无论是从手段菱,还是从模式车篱茄,包括内涵都已经发生了非常大的变化举绢。我顺着这个话题再往下问一下浓,请问刘晓科总罢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钙、营销套路吗廖,您觉得现在还适用吗枷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宠揩潜?   刘晓科协善确:刚才范总耍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缆,因为这里面在我们整体来看玲,其实我是一个新的营销人景泡,刚刚在这里两个星期揽疚供。我以前更多的经验还是做用户偿撬腥,去看用户的发展外。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雄殊擂、网红咸起、娱乐化联脊浑,甚至还有用户的碎片时间倪屯。但实际上反应了两个变化堑,第一是用户浏览的轨迹改变了啃,以前在PC时代阿狈,大家基于浏览器阅读阜乔诧。所谓浏览器的阅读去翱韶,对于从一个网站跳到另外一个网站藩嫉搞,这个成本几乎为零拧行,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顶咯巨,只要在浏览器就好腿赊。PC时代纯,网址髓硷、网站酱、浏览器是值钱的埔。   对于移动互联网脱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下该炽,对于微信小程序也有很大的期待版,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烙鼓。最终来看羞协,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流黄齿溉。在这个主流的前提下矛噶羌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痢肺防。在这里出现了两个问题筛瓶孺,也就是时间的问题屠藉疲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候充,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呕。如果是比较泛一些的资讯或APP蓝匣,如果中国互联网网民用MAU看茎俗,月度覆盖量几乎全部覆盖屎公。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU极,也会看到所有的用户都会阅读这些APP受答鲸。但是什么会不一样磁炉?就是时间盎心涝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲红,我也高度认同一个观点穗凑逛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要无羚。在这一点来说囱凳,我们的营销不是去抓住用户饱存裙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滤话妻。   基于这些理念的变化巍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鬼,而现在发现专业内容看得比较少一点等染馅。专业内容对于用户的阅读痊,可能是女性就不太爱看炕协瞧,覆盖用户的时长就变短惕。什么东西会长呢仕鲤?从2016年寸脐美、2015年的情况来看缝茬,我们发现基于娱乐营销的网综时间糖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摩,因为可以更好地去占据用户的时间喘拿幕。比如说我们投的一个网综节目可倪,可以有2个小时以上的品牌露出时间煎凸。   对于用户来说鳖尘貌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起势棱拇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浮餐暗。无论是线上的宛吩,还是线下的摔乡倍。   另外一点咀弯,我们做了一个用户报告掂碑,会发现用户现在在看车的过程中吝陇剩,比如专业的导购窍铰距,发现用户的时间层、决策变得越来越短亥层,对于专业媒体用户来讲堕攀,用户平均决策时间是108天捻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捞攘,这52天对于内容的需求是很轻的橇睦,包括频次是很轻的马。从52天开始一直到97天涎取悄,基本上是从几款车的比对到交付定金赤夏髓,因为提车还需要一些时间河纤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佰烁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要琼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茬纠镰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接送。也导致现在的自媒体更火抛挝善,因为大家更相信人芒魄腹,也就是网红的力量会逐渐发挥省饱,包括IP的力量星刚旁。   营销的变化是跟着人走的摩昂,用户的体验庇、用户的行为发生了变化苫控,我们的营销一定要适应用户的改变翟袄。   刘小勇坍坦嗜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总然,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骆。想问一个跟豪华车相关的问题坛蹿且,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辅祟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舱牟,从超过10万辆到两三万辆的都有姬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闪娠疯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痘护敛?或者会发生变化吗秽泪菲?会发生变化的话看刨,是什么样的主推力量来促使发生变化容弟?   王顺胜灵农:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会托,作为广汽讴歌这个豪华品牌鸥,去年4月份才成立了新的事业体制寇沉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筐苯,10月22号四驱上市胜刃酸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布送。   从去年一系列的举措汰劳肝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寞狡。像主持人刚才提到了绩,怎么样去改变格局图粱?作为豪华品牌在中国态,像ABB进入中国市场比较早澜皆汰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捎,其实我们也做了很多思考弧,想跟大家分享一下拷屉熊。   第一详,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黄九,也是十年左右的时间福,也不短啥釜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杯。作为这样一个品牌要找好自己的定位弊丰士,我觉得是特别重要的痉。我们不是说跟谁去竞争偿谁琉,而是在豪华市场找到适合自己的位置狄勒沉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伟朽,包括在上海搞了大型的上市发布会勺怜,在上海中心进行首秀瓶屑膏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丢,这也是用来提升品牌的取锹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衬蒋壤。这一系列都是来提升讴歌品牌的冷。   在后面的发展上檀夏,包括在2017年也做了很多的思考宠赫,就是如何在营销创新上做一些突破超潍哆。比如说植入了体验式营销污界幕,包括即将上线的体验店擅嫡巨,可以跟移动互联和终端椭擎,包括一些PC端进行一些互动集慧。包括很快会引入管家式服务泄迷,让用户真正能够感受到服务和体验妒侈患。管家式服务是一对一的性疤,能够让你感受到有针对性芳静受,并且有温度地触摸到服务的形式驶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展混型腥,我们在形式上也进行了一些创新箩胜。   尤其在内容上面妓,我们以内容作为引擎磨镁迟,创新作为驱动瓶谐,作为后来者品牌旅幕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘫捌。至于格局会不会变化旱,其实每天都在变化努。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祭,我相信之后会在变化当中不断求变叫。营销陋、创新不但要传承好的东西块,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辨,跟大家一起共享一下间。   讴歌作为新的豪华品牌竭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梨,希望在座的媒体以后多多关心搅桂栏、多多支持离赦琼,一定要让它取得成功得,谢谢大家!   刘小勇宫浓饭:接下来有请江淮汽车李总不庇疆,咱们聊一个关于2017年的话题徘龟,现在年底轮剧盒、年初做营销的也是做足了功课哇,关于2017年市场的预判茶蒂俊。能不能把您做的功课分享一下护纲圣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些迪茶?   李建华霓归虑:小勇这个题目“袭击”挺厉害伪,营销这个事在台上讲点反,对于2017年的营销还真没有想得特别细昧恨戚。对于营销实,以前讲欲文明其精神些吴啃,先自野蛮其体魄甫,营销在中国还是跟认知相关磕其深,属于文明其精神发展之内的伸。营销在2017年来讲共衰抽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骂邪,全球规模最大七,还是保持增长激,需求会很旺盛祟福,同时也面对着一群非常不确定的消费者背梗歧,这些都是一些确定的因素锯。关于不确定的嫁芜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匿弗,这使很多事情产生了不确定性口蹿桅,也使推广方式产生了变化肝肃。在一个变动的世界里要想做好功课朵侯,关键是有定力把握好不会变的东西藩锈。   就江淮来讲伞摄,2017年一方面会更加关注用户的需求弄。因为从做营销来讲如,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茨脆蛊。一是用户看到产品把,如果产品很美好碴锣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撮平杜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逆。第二是当产品出来之后逝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戌,如何让消费者跟它产生很好的接触老晒风、接受它挫绞裁,让你的营销做到有广度膏、深度和温度懈充,这是营销人需要花功夫的地方崩灵镐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣粒好的保留和记录下来扭颅,强化终端的执行力发芒箔。这是非常重要的悄浆穗,当消费者看到的车是处于被管理的状态魏雷,他就会有好的印象钾。如果是管理失控的情况骸赦赤,就会认为这不是好的产品难妊句。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匈灵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品技噬,这个产品是不是他所需要的盟登撮,能不能让他在过程中感受到认知和认同膳钮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动违囊,现在已经不太需要你告诉我什么了桑,往往会更注重你提供给我的事宽睫,是不是我真正参与过的钵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绘讹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朔摩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旧?可能现在需要一辆高颜值的纱窗、大空间盼、强动力叮鞠论、低能耗伸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挠篇武,所以2017年上半年会投放一款S7泡。前面的消费者参与了意见苹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件齿勾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桔隘猫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹅,形成了共同创造的氛围夹魄罢。往往共同创造的东西辛畅通,我觉得是消费者乐于接受的东西传。未来共同创造夯饯壁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衅挝。   刘小勇家辈:非常感谢李总浮。我觉得现在开论坛擒,最难的是请嘉宾爽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾采班,是嘉宾请来了之后不给时间说炊。今天这个恶人就让我来做了首佬,咱们就不说了休。   最后请每个人回答一个具体问题模,刚才进门的时候有一个调查誊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阔挥?我们从于总开始驶沤写。   于晓东壬犀梦:我觉得2017年应该说挑战大芍,期望更大汲赋蝗,我更看好细分市车倍齑辍,因为我们也是做SUV的嘛怖电,我们更看好SUV市场的持续增长签滩渐。   刘小勇尽类:全行业增速去年是13.6%公父、13.7%冀骑捻。   于晓东霖铺嫡:我预测2017年是10%伤灰涛。   李海港趁蕾:8%附套。   范星坦渭受:我就说一个数傻,虽然说一二月份看到环比有所下滑衬,但是看这个数实际上同比还是增长的宽。本质上今年不用担心壕撤刃,我觉得还是在8%到10%之间饰蹋。另外最近看到1月份的数据出来了暖玖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞋孟糯,这实际上是一个分水岭翔到,一个很大的变化捎户酞。   李建华菲摩坝:我觉得应该在5%到8%拭敦犁,可能会接近GDP的增速米耙快。   王顺胜伴:我觉得整体会在8%到10%以上继,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祟。   刘晓科高琅立:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吾垒,我觉得再加两个点是8.5%勾壳汝。   刘小勇裤台:你更准确了摔碑懈,到了小数点后了芥霸。非常感谢各位老总的精彩分享桶。就像李建华李总说的改祥白,咱们说到汽车营销人垫般,媒体界有很多新词来形容呸,像野蛮执行力或变态战斗力率、狼性文化等等贯教。其实他们是一群非常善于思考的群体庙,他们的思想的深度决定了在行动的效果侍连,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享魄管:李芳 版权作品密糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍幌,严禁转载惨扛题,违者将被追究法律责任舌欠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日篡含泥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姓坍里。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导薯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袒诞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨萝。以下是北汽集团党委书记茫、董事长徐和谊的主旨发言考范。   徐和谊反:尊敬的何部长啡刀,尊敬的各位领导泪境,汽车界的各位同仁咐,还有我们媒体界的朋友们歌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂簇竞舰,探讨汽车行业的发展话题笛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揽让,这一年间我们先抑后扬矮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抠署底,最终以产销2800万辆香冀誊,同比增长13.65%的优异成绩涸,完成了一年的一个胜利的答卷泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纤,为不断探底寻求新方向的中国经济半,可以说去年我们再添新亮点叔拒泪。成绩固然令人欣慰撩胳,然而先贤有言渐,一切过往皆为序章脖溜。今天站在新年的起点上回望从前旱鼻酷,我们发现深沉变革的暗流涌动答健,启迪未来的创新发展辞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捕掳嫩。   亚马逊无人超市惊艳登趁掷怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穿卫,提振实体经济箭在弦上板揭笨,消费升级引领我们全新的商业文化时代炭赶仍,技术官嗅劫、商业模式梅白翠、国家战略敬行、市场结构结合在一起饶耽,这种更替的演进瘸剖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挡诉,正释放出巨大的改革能量量惩怠,正引领我们整个行业迈进全新的时代艰。   一是技术模式在不断地创新挽惜,汽车行业转型正在进入落地期界。最近几年在互联网脖、智能化坚、共享经济等多方的洗礼之下龋,汽车行业正在同创新中被颠覆者窘喇,迅速地转变为创新转型的主动执行者卡据烙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剐捎检,日系车企抱团开发人工智能技术送添,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帅碗苹,可以说剑指出行解决方案婆集想。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横列趟蛋,在新技术参盎长、新模式领域不断落子让释亥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期漓麻桨。   二是消费升级溜,品牌之战成为未来的新机遇搭疤。随着互联网思维的逐渐渗透绊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念未撇板。情感价值腿龄、消费文化苫、消费者价值观越来越得到重视庆,网红营销蚕、二次元营销挛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稳呢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匡,实现产品表达与消费者价值的同频共振梦。   另一方面棋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敝僧,为自己的人生价值代言辑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汤奢栖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辑屁靠。   三是提振实体经济琅瓢膝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呜论,就是提振实体经济且。其关键在于制造业转型屑夹突,转型经济学的研究表明瘁仆,制造业转型中产品技术固然重要镀肚,但管理体系更加重要粒摄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化够、网联化建设沫,就越能发现在信息化建设这种大背景下修列姥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掀。前几天我看到有文章提到踩巾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叭。这样的提法虽然夸张巍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娩郊僳,我想却是切中要害的靠恰炮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侨堡褪,随着提振实体经济逐步落实澈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亮推碑。   四是政策变动李,新能源规模化鸿处、市场化成为未来的大方向末。2017年新的政策正在逐步地落地芳淌娜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境径镁酸,行业准入规则井绰、动力电池规范条件等政策的制定毯,从各个角度划定了新能源的市场边界没。   另一方面停裤,碳配额沫赖撂、双积分寞、新能源补贴退坡灭,无不要求新能源发展要还原市场化手段畏,聚焦核心竞争力叫枚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玲填,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兴倒。   纵观整体形式的发展溃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上任潦泰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铂普酱。数年之前倍,面对互联网行业的冲击箱沽孤,我们以为我们只是需要一个互联网+喊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折欧系房,还承担着国家经济转型的重任点缮趁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望埔朗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狠。这样的多重任务翟矗,给了我们新的挑战仑葡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鹿步惭。   面对全新的形势鞘剑,面对前所未有的机遇与挑战揽惫翘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向替。我们将锐意进饶怼,大力地发展创新精神捕盒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邓踢商,在电动化放、智能网联化剿念、服务化瞄糖铣、国际化等方面加快发展步伐溜谰宿,不断推动新技术绘婚、新模式的落地生根蒙,不断地发展新能源汽车祥妨,还原城市绿色健康生活寥。不断承担经济转型任务交睬廓,推动传统制造业的升级骚。   面对未来煎,我们将在以下几个领域寻求突破第:   一是加速智能网联技术研发翟弥,打造智能出行的生活方式宽履乌。2017年拉斯维加斯的CES展上腔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孙。当然不只仅是和百度酬,还有其他的国际国内的公司尖。未来瞄准智能驾驶承蒋、智能互联围恫、智能座舱等内容帛捌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吧。   二是加快新能源汽车产业化味腾,践行绿色环保发展目标霖臣懒。在新能源方面瓜咕叼,北汽秉持环奔龋靠大家的理念东,不仅造优质的新能源汽车产品开但,更要造消费者愿意购买的新能源产品禄丰。尤其是在补贴退坡驰馈慈、行业回归市场的大背景下杠府,北汽集团聚焦资源扭杆蹈、聚焦技术泻枯怜、聚焦产品诚跺挥、聚焦市惩诎斜獭,四位一体严密把关整个新能源产业链锰碳四,为消费者提供既有颜值容信、又有内涵的可靠产品拜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念史,共同守护美丽家园椽拴。   三是加速国际化资源整合摊多癌,实现中国品牌的全球化锈顷都。2016年掳陆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肺壁层,实现了北汽国际化儡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫩。配合国内的合资品牌革狈绘,服务于全球布局研发基地戳痢,北汽全球范围的资源整合括蛙嗽,已经进入了研发拌连钮、生产乘洗、销售室、金融咕、人才和品牌全方位互动的良性循环闭稗。   面向“十三五”缅炊,北汽将继续深化拓展东南亚妹唇、北非粒吝、中南美氢寡哭、东欧等重点市场的产业布局姥佩奠,使中国品牌的影响力遍布全世界拿芯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绅。   四是坚持服务化方面锣仙辨,推动制造企业转型升级狡售赊。服务化既是国家经济转型的方向敢湘,也是北汽自己产业升级的主要目标痕姆。多年来我们在金融哺举两、产业投资碌、后市场复范、出行服务等领域多点布局惰甲孟,随着时代向智能网联方向的发展噶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环催末。构成从业务到管理体制抬风,再到基础设施的科学发展体系幕,不仅提高了资源的利用效率磨骄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剿绿。   各位领导暗橇,各位同仁常,媒体界朋友们豁陋,闻鸡且起舞紊晌歌,风好正扬帆射,新的一年已经到来忙痛,新时代也正在开启机遇的大门姬肌逆,让我们携手共进湃捆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词必:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丹墨,长城汽车累计销量达107.45万辆铂爸腺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没促艇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舰斯缕,其中哈弗H6占比超6成彻刃,达到了58.07万辆枚,同比增长55.58%舌免娃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻禽赋列,2017年2月19日苦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赦儡虾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埠,我国汽车市场销量首次突破100万辆让,高速发展25年后的今日庞提类,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度池挞。中国自主品牌已突破百万辆寥碑,那么能否乘胜追击逾越200万廉栋、300万的销量目标涧蝎甫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倦筋,用他的话来说拈烹,“这是很了不起的一点年。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件连倦驰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滑奸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心客,从另一个角度来讲肥牌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疙纳。   安全啥狼惧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功噶踞祷,分析其中最重要的因素歼挤,魏建军表示骄痊,回到20年前梯,受到成本和技术等方面因素的影响辑饭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位繁。而当今时代染街和,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标般,其比重也在日趋增高酵楷卸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绕。他还透露佩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元髓盖孙,打造全球化的研发体系矮,在主瓶踢、被动安全技术饲昧、智能互联惫眉距、自动驾驶等方面号充,形成领先优势献。   说到自动驾驶技术潮,放眼全球汽车行业钉玲耻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重船,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怂确。哈弗将采用北美噶、印度颈擦内、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统讥,据他透露潍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藕,目前正在进行路试课班铜,有望在2020年后投产勤。“我们的最终目标嗽师痊,是推出完全无人驾驶的沤、最安全的 SUV 松寒。” 魏建军说到邢怜膏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桅避侠,魏建军说到统微,2020年舞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军艰。对此挥忱墙,哈弗规划了四十余款新产品卡,覆盖全部的SUV细分市场隆猛鞭。到了2020年夹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芭,在规模上超过吉普差、路虎默,成为全球最大的专业SUV品牌篡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藩娠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时相承,魏建军回应道锌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竣,一方面要靠产品快速地更新迭代郎停热,另一方面则是丰富多样的产品规划誓,这其中就包括新能源方面的建设哀。据悉钱入,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛋魔舌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寺坷戌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熊。除此之外醒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣思俑摺,目前正加速推进全球化商业的发展埠磕节,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标插假。   2016年卸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敲力盒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墙:WEY登场之后哈弗应如何定位桑?魏建军在现场表示癌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侯兴。相反罢,哈弗将全面发力15 万以下市忱ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场练椒谰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针违胁力,而“聚焦”就是集中资源糯,打造产品和服务的差异化优势归逢诽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肺导奇。先做强毒、再做大骂廉浪,这正是哈弗理念的核心所在藕腐。在盛典现撑∥础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一麓边,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纹污。“我们拥有着全国最好的经销商队伍螺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狠桐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓷誓熔。据了解陶,长城经常组织经销商团队去日本考察亥井粗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念貉。这正与长城的发展观念高度一致艾恭惜。魏建军透露柒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”德墙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝继富,经销商们也未曾有过动冶沸黄,这正是“稳固”所体现的重要一点虐淌收。   长城汽车总裁王凤英表示诺诗炼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叹锌局。 她认为介脯暮,良好的厂商关系是相互作用的敞吵颧,只有让经销商满意超坞畦,经销商才能够让消费者满意冉几活,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中继骨,这是层层递进的作用效果妇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因编昏脾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌间嘿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皖?哈弗给出了自己的答案逢答侧:200万的目标即可上路熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭陈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辱渺,在新能源汽车补贴退坡后檬炊铃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元每鹿氓,这个数额占车辆销售价格的40%父廖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸿清?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拟?未来姬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泵?2月8日下午涩斥搅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示品兼桐,2016年檄疾簿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列透妒眠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侗抬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晾吹喊。随着核心技术差距的缩懈桌ぜ帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绣乏。但是阿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悉浦,巩固和扩大这种优势师烷,还需要政策斡绅、制度和市场三方合力腐谩,打造可持续的市场化发展庭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鞋剐,但是从已知的美国具、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置花翟酸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汾苏。同时里缕遍,公共类充电桩接近15万个的发展规模挺锣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迪嘎锤。   “走在世界前列乡拆,不仅是体量和发展速度位居世界第一返木,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霞。”许艳华表示五惊韭,经过近几年的积累炕断,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证廷边囱、制造和营销的体系能力橙抨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变昧砍狭,产业链基本完善惫靛。整车刷乖手、动力电池奈、驱动电机系统性能大幅提升另莱,市场主流车型的动力性煤撂、续驶里程是、能效轻、可靠性颅盒、舒适性明显改善季,整车设、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妥铃,新能源汽车市场覆盖率提升诡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晦赂湿,占世界市场比重约为50%持。按照已知的企业规划空,在乘用车领域扣疙,2017年我国将有73款车型推出揣踏,进一步满足市场需求伍男古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斗抠靛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姬,整车单位公里行驶成本也在下降八。“20%的成本下降朴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升股瞪娶。”许艳华对《中国汽车报》表示立鬼,在规模扩大成本下降的同时丧,市场竞争下之下妹行功,企业会做出有利于市场发展的选择识蔡,也因此礁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右托。   许艳华判断慕擞烈,2017年溯抠将,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倒,预计占比会突破70%妨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辅栏泛,充电基础设施也将继续保持快速增长哥季。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系活,我国新能源汽车发展目前处于世界前列夕烁莱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确石杆,在此框架内榷阶济,到2020年排,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嫉。但是补贴退坡后怎么办圭某嗜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挽燎裸。”许艳华认为郡旧冻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫂戎恢,让新能源汽车使用成本进一步降低咕梗财,才能保证其持续良性发展赖奢险。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件韧。目前敞,无论是整车母化署、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俺,剩下的就是政策实施好的问题蓄绕广,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来具颈毁。”许艳华强调阂佳簿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系把,2020年到2025年是重要的过渡期硷秤嫉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势统。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用污禾,这方面我国也走在世界前列潜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碑怀,进一步落实国家新能源汽车发展战略豁缎,保障车辆和使用安全冒铣僻。   不过氏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甲车。针对《暂行办法》涧垃需,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陵死谎、10%和12%的比例醋返,调整为5%搬、8%锋功桂、12%的比例酒稼烧,并允许2018年佃、2019年负积分可延迟一年抵偿峦晤。同时信贪惨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岁瞳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢写伞,丧失中国已形成的比较优势类,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用污氛渴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胆街瓣,以便企业开发和商业计划的制定匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题昧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翟登骂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寸承冕。犹记得2015年7月蕉亲灭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慌呜,并对这些汽车的车载软件进行升级韦噶澎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锋唉化,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛋籍冒、转向系统以及车载系统蔫聘傲。    如今井闭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墓,如果没有行业安全标准来做规范浇猜驶,或将引发不可想象的严重后果铺副。在我国尾,作为国家网络安全的重要组成部分奖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫箱阿墓。《中国汽车报》记者日前获悉癸楼哇,《车联网网络安全白皮书》桥阿插、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烽樊。在发布之前趴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖病缎,他告诉记者饱甘,车联网网络安全即将拥有“指南针”镶讨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》霜潜:《白皮书》插、《细则》出台的大背景是什么肺墨痹?    庞春霖定:在节能环保沸肃、安全舒适吻封赴,以及车联网查察耸、自动驾驶妈硷、智能交通等方面要素的推动下耸催,汽车正在迅速IT化晃、智能化贿。与传统汽车相比钨驴孪,智能网联汽车在节能减排缓恐、安全舒适方面具有前所未有的优势泛,符合汽车工业沛污仆、交通出行方面的发展趋势咸匹苗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战投匹伞。在互联互通的背景下锋姜,没有网络安全充分保障的情况下渐,智能网联汽车带来的可能就是灾难俯匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牢矩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撵,明确要求网络运营者(车厂阔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侨,应当依照法律晶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莱瘸略,采取技术措施和其他必要措施胁苇室,保障网络安全洁纶里、稳定运行窘扦,有效应对网络安全事件途构,防范网络违法犯罪活动壁瘁膏,维护网络数据的完整性拷宦汀、保密性和可用性单硼甸。网络相关行业组织按照章程苍,加强行业自律许卯,制定网络安全行为规范么捎,指导会员加强网络安全保护嚼溅囊,提高网络安全保护水平搬霞,促进行业健康发展革。”该法2017年6月1日起施行班古。    2016年10月23日柬,在前期工作基础上孝捌,在工业和信息化部等部门指导和支持下妨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作号。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缮伤会,2016年底惫靛撑,以电子科技大学为主任委员儡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)安目痰、中国信息通信研究院钮温得、国家互联网应急中心毫、中国联通骡、中国电科第30所嚏孤、奇虎360蠕、博世为副主任委员空店薄,联合国内外70多家整车吾、芯片筋屠挞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称售馁糯:车联网络安全委员会)正式成立胶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佛龄,在工业和信息化部饲彪彩、国家密码管理局裁斥罐、国家网信办等部门指导磐、支持下及,车联网络安全委员会于2016年底组织耗、协调产业资源娃两孪,以我国自主和在华骨干外资车企腑、终端和零部件厂商为调研对象廉瓦,先后完成华南吉胖、华东舱、华北凸维、东北怠拣、西南地区调研工作僻,充分了解了车联网网络和信息安全政策悍嫌池、法规婚、标准空蹦姆、产品办瞄巷、应用等方面的实际情况与现实需求猾。并组织与协调联盟内外资源洗,开展了车联网网络与信息安全相关政策揪嗅菲、法规宏、标准的研究唇试腐,形成《白皮书》瞬探肯、《细则》尉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汀驰汤。    《中国汽车报》催才谢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蒜:随着车联网发展凭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件红吉孙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蕾、技术标准须井钉、产品及服务体系的支持丸灯奔。从调研情况看惰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绣,缺乏可靠和一致性的基础工作遣,因此需要我们及早采取措施河剁粕,完成网络安全方面的顶层设计工作徘构杰,从政策凑悼齐、规划退、标准肖、技术即、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用套台。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌玖住,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔑谅娃,为车联网网络安全的后续发展提供建议遁锹寥,推动车联网网络安全产业的快速发展敬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湍耗扇,从企业得渴、用户绒价疲、政府需求出发匠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滇杆告,结合车联网的行业特点和技术属性牵纠练,立足当前现实和未来发展趋势厢关夕,提出姬缓斥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朔、指标和建议叹碴檀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皋疤,提升网络安全防护能力碉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施物。    《中国汽车报》贬目沪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猜乘烙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骨,对现有车辆和新车产生怎样的影响覆?有没有实施的时间节点掳麓烹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猛承?    庞春霖罚氖呵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遍,并不涉及强制性标准和法规撕。同时通过产业宣传佬、贯彻和使用粕纤汞,不断发现新的需求和不足峡贾椿,并加以完善鲁。但由于网络安全形势的复杂性唬腿,以及车辆作为一种重要的交通工具犯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捕猩男。    两项文件本身就是在调研基础上射双,听取产业单位需求而形成的守署,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶几苍常,减少大家的迷惑和疑虑手巫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茎,切身维护好产业和用户的根本权益媳宪佃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魏,当然会有成本在里面耐。不过从发展的角度来看九,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泰世健,属于必备的系统篱侮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犊。同时猎悲请,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娟厢,也会赢得更多消费者的信赖烹杭肩。    《中国汽车报》缓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动私?自主帝沟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黑粪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战链?    庞春霖貌安熊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作添履,其中一些关键技术和产品狮苯斡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抖廊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滩嘘稠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袭头仙,那么就像现在车辆的保险杠戚凯、安全带纲痢晦、气囊硕、ADAS等等常规安全产品一样册融,无论自主还是进口车辆久肥,应该都是一致和统一的要求济猛豌,并可以采取现在车辆型号核准等方式柒氯胖,推动车联网网络安全产品的安装讼钎肚、测试祭年桃、使用绷械熊、维护和服务休莱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凭帮篙,首先是人们的意识问题茫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锭,但对于车联网网络安全却毫不在意裁沉泰。要知道息扩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疙翰顿、多变戳酱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叙品请、软件等基础技术蠢,对于自主车联网网络安全产品而言党喊,投入比较大熊暮峨、周期比较长未相、效益回收比较漫长检突,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长难蝗,从整车企业婪迫臀,到零部件庇斥、软件悲、芯片供应商努燃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垛醇、人才队伍骑瞄劣、产品体系伐池、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顽瓜,也非结构化的治理模式妨,需要新型的伦理乓韩、法律和技术法规给予支持票侨窖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吼媳妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   1月18日光,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遍情。引人注目的是茫傻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忻乌。EC180之所以有如此低的价格汇官,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴遁。在补贴退坡的背景下岛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旱萝师,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冻村从?在发布会后寂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义价皆,以及2017年的经营策略与规划班摩。   《中国汽车报》村绅贝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲜和性?   郑刚奈炮化: 北汽新能源有两大类产品平台谦聊绩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鼎你寿,包括EV坤、EU劲、EX绢、EH四个系列茸脱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茎顽情。在开发之初监蹲琼,我们就对其有一个精准的定位与期待赫渡。   北汽新能源在两年前预计到宋坑耽,新能源汽车的3.0时代即将到来荡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格安歪厢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痞实。   目前强呕翟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唇抡,这没有错泌酿新,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逼犀肪,并没有推向市场的现象隆鸡。我认为经俄盟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合囊长,也没有认清正确的发展方向磨没。   因此美,在两年前开发全新平台之初红荡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牌容搭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挟邦,这种做法目前看来是成功的就。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馅、造型蜜、特点以及价格之后惮,大多数人对其给予了极高的赞誉同,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沥。   在成本控制方面梅颁,我们认为还有压缩的余地弯处,通过不断地挖潜降低成本醋巫,我们认为可以让更多的人开上这款车泄蟹,不过这需要一个发展过程淘理嘎。随着销量和产能达到一定规氖欢械伲后吮,我们会进一步整合资源挝、降低成本盒疽,提供给用户性价比更高的电动汽车眯讨。因此兼精冀,就目前来说巫赶娜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力僚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酮感。   《中国汽车报》项缅: 面对补贴退坡陷,EC180为何还能采取目前的低价策略考废贪?北汽新能源有怎样的发展战略笆村?   郑刚匣绒: 从当前产业政策来看祥谜背,全国各地的补贴额度不同憋耐,流程不同壕,这都带来了公司内部成本摊销的问题汇棉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秋窗汕。为此辆,北汽新能源成立了卫蓝基金壳咆魄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颂创糖。这需要企业拥有一定的资金储备朗。只要差异化的地方补贴还存在刷酮杠,卫蓝基金的使命就不会结束说人堕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会境。只要发展的规划清晰扛激系,我们有能力也有信心做下去长小。因此卸,我认为当整个市场达到一定规睦埃后跺,企业才能做大做强摹。在我看来呻享秘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阑瓤模,而不去考虑社会责任恼宦即。只有兼顾了二者差,才能获得发展与壮大炊弧。   就北汽新能源而言酮,如果年产销量达不到10万口铜情,那么就没有持续发展的能力肋。因此纳悼墒,我们公司定下17万辆的年度目标谰陪柒,并将在4年之后达到50万辆摔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攘顿揪。谁先占领制高点虑颈量,谁就有效益涧贯妹。新能源汽车市场的成本杀手凤蒲贺,也将是市场杀手绢。   在竞争过程中温嚎械,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸿贡烙,而是以传统燃油汽车为对手你相慕。因为它代表了污染狈,势必要被市场所淘汰寸。   《中国汽车报》静贡钱: 新造车企业的强势介入挎帽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垛芜?   郑刚期拓午: 与跨界企业造车相比迹表伐,我们的优势正是他们的劣势厩。依托北汽集团朝茅,北汽新能源有着很丰富胯、庞大的制造资源陀肮氰,有巨大的产业链规模优势撼。在互联网体验方面患,我们确实面临一些挑战痊弘,但我们在造车工艺秃墩肮、供应链与流程方面有着更强的积累岁旁逃。   在我看来嵌僚离,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饺傲,这些可以相互转化盎楞疾。我在发布会上再三强调关淋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邵,而不是新能源汽车厂商篡炊烈。如何能够最大化地提升电动汽车性能驾,创造差异化的用户体验和品牌价值擒笨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向竣。   目前辉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刷。在这三类潜在的用户中募,我们的发展空间都非常大茄。   对于新造车企业而言茂浪翱,他们确实会面临诸多的挑战级菜。我们在发展过程中遇到的挫折架扁揉,恐怕他们也得挨个体会到挠黎拦,但这是一个正常的发展轨迹哗。因此陪跨哄,我认为这是一个跨界融合的时代从税秽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缅如,将思维与资源彼此借鉴势培蔽,从而为用户打造更好的新能源汽车百。   《中国汽车报》稼: 北汽新能源目前的两条产品线谁擒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里薯尚?   郑刚维灭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线猜枫彼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线率份。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脚猜袒。相对而言凉烁邢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痹、邻居橇摊、亲戚氨耍拷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垮报去。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柔察,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征联别蜕。因此在性能层面睬停,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茂赎慧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梅辞。   在智能化方面坪蛔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绞线。例如ARCFOX将会在社交甩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汰颓句,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屉眠。相对而言瞧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高难曙,智能化水平也将上一个台阶即素。未来缝颗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赴磨苫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拳完,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垃。   《中国汽车报》楔爽稼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兢叔,公司将如何利用这笔资金娄露鸵?   郑刚唇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布趟,将实施不少于80亿元人民币的融资箱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溅年份。无论是电动化还是智能化览,我们都会在研发上投入大量的资金茸。目前蓖,北汽新能源的研发投入主要在两方面痢隧肌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究推卞位。   我们希望引入来自产业链的投资方等莫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藏,智能化成为卖点飘庆。   目前跋苍械,北汽新能源拥有了三个生产基地痰,现阶段产能还有限颠赐究,每年只有20万辆的产能龋狄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扒胯柑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吩,从而可以更好地降低成本绕拉醚,提升效率干霓莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董含歇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汝妒嗓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窝,大众汽车集团管理董事会成员县承圃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窖。1月14日漠坡螺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹊脯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凹煤撂,他在长春见证了《一汽抒屯静、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舶娜脾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屁甩尉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通频遁。    新能源汽车喉,重中之重    尽管行程密集翅兰慑,但海兹曼依旧神采奕奕呜。他有理由高兴既,要知道薯誊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众室达,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讽瑞,比上一年增长12.2%守氦。即便如此拦,海兹曼在专访开始时衫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”南。那么大众还关注什么低疯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坟。“到2020年堑宠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年轨甫,目标为150万辆括。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬瓶帷;同时赁姐,大众在中国的新能源汽车路线钾崔项,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瑞硅,40万辆及150万辆的目标中俗梦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夹潭,海兹曼称竭谷,这要由市场及车主来决定号啊霜。此外腿参赏,进口新能源车虽然是个“小头”囤,但会涉及更多细分市撑鹂铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佳痪廉。    奥迪与一汽合作妮,加强再加强    就在1月16日傍晚矢扭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峦、奥迪十年商业计划》侣米,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转办惯。海兹曼见证了这一协定的签署亩帕廖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搬坤悲:“这是一个战略性规划捶,不仅为奥迪皋,为大众客骏,也为一汽明确了发展目标署。三方达成了共识攻,而这一共识不仅在传统燃油车方面啡虾,更是在新能源汽车和移动出行方面驹。”据悉涉,双方将针对21个核心领域开展深度合作电兢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甸劣秀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扩地。其中融,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筋。同时伎赦佃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呜杏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穆沽,包括牧付:智能互联栓赎事、移动出行底估、联合数字化项目楷谷、金融服务合作等众多核心业务领域凛嘿凄。    同时庆希,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惋寥删,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粒腹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力獭痉陆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作河罚澎。    “对于奥迪和一汽来说答腹慷,总的框架已经搭起来了搁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’及怒陀。”海兹曼笑着说惊。    上汽奥迪吹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翔驮老,记者自然不会错过追问的机会祭。    海兹曼进一步透露跑淀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吠眉漠,但当前的重点呻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茎,形成长期的更有建设性的伙伴关系茹。“除了十年商业计划的内容之外舒吭峰,我们同时也更加重视解决经销商的问题侨来刃,更加重视经销商的权益持杉凛。我们要更加积极地回应经销商的诉求橇睛,解决他们的盈利问题太裴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谎还,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隙?在记者的追问下棋船,海兹曼称煽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渤痊祁,并且经销商的问题解决之后肮读跺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫡朝。    至于具体时间表陈寇努,海兹曼透露趣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行视,最早要到2018年开始扯汾夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺梦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笛粳,各位朋友劝拧谱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擦蟹癸。   题目是“坚定信心勃菱,持续推动中国新能源汽车持续发展”搁。汽车的电动化是大势所趋耪,体制优势是推动发展的根本塘肯捞,然后就是坚定信心案杉。特别这几年新能源汽车发展很快法,产品的成熟度崔斥姬、政策的全面性埔、系统性未痊,老百姓的认可掀褐藩,这些是电动车堕、电动化大势所趋鲁汉簿。大家可以看看胜吭纪,我们今年2016年差不多是50多万台教冷凉,占到全球67%晴汰疙。从增长趋势也可以看到环,从2011年凸盛、2012年纲队、2013年藏土、2014年蒂眯降,特别是2014年朗、2015年步,包括不平凡的2016年敲碳,虽然有各种曲折盗弟驰,但还是获得了很高的增长韦恕,大概有50%倡玲,全球占比差不多有60%多洞能。   我想讲几个理解和发现炔枪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逝壤,做的非常彻底郸。我们可以翻看一下2016年的数据考估旦,2016年中国公交大巴棘琴删,不包括旅游大巴唱,总销量大概在10万台左右蹈苔售,但是我们纯电大巴差不多7万台涩,插电式混合动力是1.7万台勤疏,加起来大概是87%忍偷,占总的销量接近90%热簇,这么高的份额墨,我觉得差不多就在3年左右发生的窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘎鼻,到2018年惩,我们认为在公交这个领域里面割鞋蜗,燃油车会进入死亡危炽牟。很有趣的是2018年恰檄牵,如果你要在欧洲或者在日本泥盖,欧洲添、日本一些主流的燃油大巴的制造商悲监悸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来程仑蛊,或者刚刚接近路试壬恋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缓。从这个感知可以看出提如,中国背后的推手是什么富煎奔,为什么这么快萌亨,无论从技术丝许沸、从市场谢、从体制北。因此我觉得梨骨橇,体制的推动是推手焊戒浆,因为公交很容易充电毒纠量,固定路线盟蛙挟,固定区间碌滤步,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肉抄,大部分属于国有体制隶,政府有很大的话语权墒帮秤,公交的排放巨大港蔚苔,一台公交补贴很高遍北,但它排放更高外膳。一台公交我们算了算伶,早上5点上路烫冉,到晚上差不多10点下路欠隧,一天工作18个小时统图睫,相当于30-35台私家车的排放交。因此围,我们四部委在推动产业政策里面糯溪,花了巨资在推动这个产业脚绢,但节能减排的效果是最明显的洞疮闻,而且在全球保持领先度也是最突出的杭频沽。   比如像深圳剃开,2015年铆、2016年邻,大概2017年上半年矮半炯,就实现1.5万台公交全面的电动化归繁簿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诲说。而且这个产品搔署、这个领域我相信还能保持持续的领先晌滴,和乘用车蚊、商用车比截姜镀,和一般的卡车比茧偏,我觉得在大巴这个领域里面娟,我们中国无论从技术徽饶、从供应链蒋剖、从规模订风僧、从市场地位词迁,还是很牢靠的溃荒鼻。出租车可能是下一个领域帅共,我们相信在未来3年里面睫啸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赶。   优秀的体制助推倪谷泌,产业快速发展捻赎导。即使2016年不平凡的一年里面尺隆,国家有很多政策鲁,像国务院2月24日政策常务会议淳,政府公共采购配额漠防摩,7月6日马凯在西安有一个专题会陶蹿套,包括到10月18日克强总理国务院常务会珐椒,原则上不核准传统燃油车溜酷谁,加上之前一整套的体系巍淌绣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磐观、最系统的政策体系扔焕,包括今天我们的百人会这么一个平台褥扒亭,在国外是不可思议的怪兑煌,但是在中国就发生了扮悄,我想清泰主任亲自组织防干苹,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔚,而且今年的规模更大侍,明年可能还会更大畔侍妨,这些体制推动中国新能源的高速成长忱。   从税收烈敲、推广配套访撵拧、长效核查奔、推广管理等都在推动碱彪苍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魄,刚才欧阳老师也提了稗橙,很全面缄七,从上游的IC制造徊虾狠、正极饰城魂、负极趣斯、电解也隔膜蜜、各种资源汞、配套搓,中游的电池赏咳搽、电控拣、电机脯骚,下游的整车红卉,包括售后服务波粱,全系统的电、全规模的拇快坑。国外也是迎来了发展的热潮琶筒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售类廉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%木耸彭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懊。   坚定信心棺妨阿,持续推动新能源汽车的健康发展姑。其实我们在业内也在把这个脉帛居磷,2015年1%是一个拐点瞬煞卧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逻救,相当于当年差不多10%的市场份额奸帅虱,2025要达到20%的份额池,当年要做到差不多400万台暴帆,才能达到目标栏。因此我觉得粉拒,2020年10%还是有一些挑战拈卜。我认为到2025年抛湍份,如果电池做到每瓦时1元钱以内河,按照同等配置的汽车袭,成本按照同口径的品牌沏、同口径的配置算裴程,大概比传统车还贵20%-30%黎,这时候国家财政一旦退出去以后盘疽挫,必须有相应的措施来进行补充篙诚。我相信第一补蒜,购置税的减免彩,一定要延到2025幕涟,甚至于到2030膳敦硷,这是一个10%的政策支持暖刷,这点非常非常重要划韧擦。第二唱戮秦,消费税厢苦,特别是对插电式混合动力车梗每,消费税有2%槽失、5%-9%复,如果在国家财政资金退出以后添镐拾,如果这个要有一个减免的话变冬草,这里加起来差不多接近15%-20%栖辆,这样把30%缩小2/3啸,国家政策就扶上马唱琼阀、送一程社蓟,才能够让新能源车更健康胸航。   齐心协力模,2017猜淀恰,撸起袖子瓢点,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁忱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秘,万象更新婚,这是中国新能源汽车的春天糯喀。从2014年的小荷初露腥酷默,到2015年的急剧拉升尝闪,再到2016年的高位放量尾,可以说经过三年的蓄势匿钵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萄担。牛市的格局基本确定可,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冕,“十三五”秃恨坟、“十四五”和“十五五”期间奠哭妹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孔碗滔、30%和33%容,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裁谁,继本世纪初的“黄金十年”之后奇萄,下一个风口即将到来惩。   毫无疑问枯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇我蓖垢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魏牡霉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糕瓣,值得关注履瓣脊。我们总结了一下这些变化可,有三个方面的特点卞莱架:   一是市场的形态改变了赌惜。   从导入期迈向快速成长期狈怠百,刚才欧阳教授称之为成长期醋,我们在前面加了“快速”两个字嗜忻老,有待商榷骨糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狡搬伟,成为消费主体汕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拉媳,新能源汽车从政府的示范运营起步泛扩秸,不断地向私人购车靠拢驳,临界点已经到来!有统计表明堂户妨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澎杀,预计今年将进一步提升到70%左右手丧灵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舶,要在竞争中胜出傲毙嘿,就必须以客户为中心翰师榷,以市场为导向粮,树匠心垄峡,出精品乘下虏。   二是竞争的主体增加了冕电蘑。   从少数先行者的竞争未,演变为全员竞争隙桐幻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手列恒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脯娠链,包括这些国际大牌钾铆陈,比如说戴姆勒嘲、大众等等跨国品牌圃,通过合资强化了在中国的业务布局被哦嗽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淳炼。有统计表明疙,从2015年开始富,全国新能源整车的投资项目超过30个奔,总金额超过了1000亿元涂,总产能超过了300万辆拉顽。当这些产能陆续释放煞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幂铂奴。到那个时候端趟,竞争将回归本源敬暖,那就是技术让、产品和服务勤弯。   三是行业政策转向鄙呻缺。   从扶持补贴过渡到监管引导墓暗,政策驱动弱化烘铝、创新驱动凸显补。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勒贡,产业政策呈现出四大趋势郊杭痕:   第一昧螺狗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境彩磊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耸,通过准入徽督割、销售碍痕、使用环节的标准发布裸,提高行业的门槛蓟弗乐,净化市场环境;第三扳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局介琅完,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虾册碎,让市场发挥主导作用;第四响,通过电池目录和技术路线图的发布粳驹憾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罗手焊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资航授锯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遍旧。   本世纪的前十年堕堑,可以说汽油车高速增长矾瘸衔,成就了中国汽车产业的由小到大份。接下来的这十五年马磋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强线镭镰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漠杜,克强总理也讲氖宦惰,“发展新能源汽车潦,是培育新动能蟹,发展新经济的重要抓手”任。中国政府凭借新能源汽车摹稍媚,特别是纯电动汽车节绕,引领产业升级埃,谋求弯道超车朗充纲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羌膜僻。   继高铁滔、特高压和核电之后乳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”去瘁劝,这种希望能不能变为现实径谢鸡?还需要我们全体汽车人的共同努力砍酸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戈伶检,目前已经基本建立起了一定的先发优势浪楼,把先发优势转化为领先优势稍,是我们坚持不懈的目标犊。而要成为一个真正的领先者刺,只有创新潭棠。创新就是从零到一问峦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹃飘,用全新的方式组合起来档反,去创造新产品骄墟,去创造新的生产方式和商业模式裸朵猾,去开辟新市掣铩,去整合资源昂贺先,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纹粮,去实现新的价值创造萎申。我们将以创新为最核心的驱动力携萎暑,全神贯注袒,聚焦技术雷缝,聚焦产品舒拭关,聚焦资源泉弄,聚焦市吵;以心无旁鹜的聚焦战略鹊糠坛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骗伸吝,实现北汽集团领跑的梦想其市。   借今天会议的机会馆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略递谦,也就是刚才谈到的四个聚焦挪刃搭:   第一讲锻,聚焦技术擒反枚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖具,消除盲点蹿鼓。新能源产业最核心的技术就是“三电”梢,此外充电和续能技术囊、激光雷达等汽车技术屠,以及轻量化的新材料套,石墨和锂等上游关键资源奸等坤,也是我们需要掌握的核心技术和资源程懂龚。这些技术和资源寿漆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洁赤沽,我们再难也必须干奴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作龋,各司其职萎虱,对新能源汽车关键技术进行各个击破朴粉。北汽集团将在政府的指导和帮助下卵磊闹,在北京的经济开发区卫敛煽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奉。它由研发创新中心记、全球营销中心物侣、品牌体验中心娃瓶、联合创新中心等五大部分组成筒,将建成从用户研究警绰、概念设计鞍汹、前瞻技术梧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砰菩。   第二蘑竣顿,聚焦产品巨。   产品是企业价值的最终呈现风绵蘑,是我们寻求客户认同的物质载体何卫。高度契合用户需求需腔,被用户接纳宽、认同的产品才是有效的产品淌烙徘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比食许,我们的产品在续航里程盘茎、成本控制计挎、整车品质夏、产品线的丰富度方面耽燎,目前还存在着明显差距诺刨蹬。打造新能源汽车的产品力丁,我们将从以下几个方面努力残姓赋:   一是凝练疲,集中北汽集团的优势资源溺特睡,打造若干款明星产品齿。   二是做好差异化的文章蒲秸蕾,精确地切入特定的细分市场母讨劝。   三是做好迭代创新双路虫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灸、网联化珐就、轻量化技术应用到产品中娶胆墟,并根据新能源的技术特点阀卜,开发设计全新的车型平台季奸。   第三窖掠奶,聚焦资源敲燃。   21世纪的竞争麻渴划,不再是产品的竞争屎,也不再是渠道的竞争浦,而是资源整合能力的竞争解且。新能源汽车全产业链更长尘、体量大舷,包括整车假细羞、充电基础设施乃、智能网联淳令锈、无人驾驶以及下游应用在内阑,整体的市场规模在10万亿元以上叼烩。   然而资源是有限的娃,优质的资源更为稀缺粟埃,新能源产业作为朝阳产业难,资源的布局与传统车完全不同券踢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态籍恕倦,瞄准核心资源和稀缺资源凛喇,提前布局哨,将其纳入到我们的生态圈之中挞托,北汽集团将围绕着创新链夕、产业链暇氖畦、市场链湃瞥交、服务链和资本链这五大牧常块很仑唾,通过新兴技术的孵化谩、成长型企业培育崎钝、产业并购整合等手段屋,实现关键核心技术的突破与领先酗隙街,打造北汽新能源的杀手锏工坚,谋求长远的发展立搽,实现对传统汽车产业的更替颁泥奉。   第四晚,聚焦市场蓖乖。   市场占有率是关系到产品的关注度充、品牌影响力的重要一环唉樊绢,目前我们在新能源汽车市场的拓展放狼咕、品牌传播姆文绥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戚,可以说暂时走在了行业的前列醇。下一阶段呐,我们在继续发挥自身优势的同时乐,还要加强对市场的精耕细作讼嗓,对不同市场进行分别覆盖停,不断扩大自己的势力范围翔斧手。对公务市城,我们将根据公务车褂苇、出租车薪、城市物流尽、城市租赁挺、城市公交等不同领域的特点垢抒,把规律琢磨透拾试库,在品质差异化胆奋撇、品类差异化和品牌差异化上做足文章慷喷。对新兴市乘帧,我们将引入汽车的共享理念冉滥畦,做好网约车市场开发节芥,打造国民车粹,切入经济型纯电动汽车市场鲜陷。同时福缺,通过融资租赁等手段拌浮遁,对特定客户资源进行开发超轿。   各位领导孤咎非、各位专家诲慌桓、各位同仁笛,“阳春布德泽皋前吐,万物生光辉”凯届昧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启察拨,新时代近在咫尺趟锤,新机遇触手可及磋涡栓,新梦想指日可期规搂杯,让我们以自力更生矛查、艰苦创业的进取之心绷恋,以敢于人心比,勇攀高峰的凌云之志典,撸起袖子唬,真抓实干层拎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狮爸航,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录趟税:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菠狗略,我认真思考之后伙缆,认为这一说法不无道理瞧。我想可以从两方面来看四瞥宝,一个方面是从全球来看廓腹,在2016年这一年挟,发达国家主要汽车生产国挠桐口,包括大型汽车公司兼腐,大家对汽车发展的低碳化嫡迁、智能化啥恋甫、信息化取得了进一步的共识软目,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点电滇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中视。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话齐翠,但是说到了要害芥蜕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伞,守成者将面临巨大的挑战”概都酥。而从国内来看颂量却,我从调研中发现季,很多企业由“试试看”隶,转向了“铁了心地干”新钳可,把电动车放到了公司战略的中心地位撼秘赖。    刚才李书福老总讲的他的规划巷溉菲,到2020年秒滥田、2025年韶秆,电动车的比例要占那么大蜗肖肩,新能源车占比那么大卜久。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痞璃秦。    另外抵系,在这一年当中谩萌扑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿穗舞酷,一个是企业的研发路径在变化白弥就,由燃油车的引进秋、消化黑惹、吸收似渴,正在转向开放条件下的自主创新疏笆虏,各个企业对研发重视的程度乓捞胆、研发投入的力度是前所未有的世。另外靖毖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列查请,这样就给了中国士雇沁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绷户。另外疟堪扛,有一批没有退路耙怜,专注新能源汽车的新兴企业范德,他们没有存量的拖累墒,他们的思想更加解放鲸,这些新进入者带来了新思路狠鄙、新创意蝎朴、新发展路径号撇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路该,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路日骂,对我们汽车人来讲会有新的感触肺孺。    新进入者带来的新的发展路径袱哇欠、新的生产组织模式迫,给整个的产业带来了新的活力囱矩窖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趁骄,我想这个影响是很深远的毛孟风。因此天邪,从这个意义上来说呐铂,经过孕育期的磨合汝彤缉,现在已经开始有所收获坚阑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逗刊。    以2020年为结点连氓,中国电动车将面临新的发展态势刻呐辛,我归纳了几个观点杉拾:    第一掇垒,进入2016年械蟹丛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期枪,在消费者购买意愿增强的同时叮谭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淳窝。此时竟簇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绢岛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粮碧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乘欠茹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彩唯,随着竞争的加剧驾,企业间的差距拉大竞陀,大浪淘沙的过程已经开始毯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量昆。这种现象不仅反映在整车襄羚式,而且已经延伸到电池企业缮渡、零部件企业以及上下游整个产业链黑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获婪。    第二翻抵仿,迎接国内市场国际化竞争坦默案。可以预计政府购车补贴淡出之时檬肖哇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荆淬,距今只有四五年时间了寂鸥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹿,国际化竞争来临之时才是真正的考验谰徊。中国的企业必须冷静地看到绵,产销规模大迹寂,并不等于竞争能力强写斯苍。我们与国外先进水平仍有不小的差距礁纽,重要的是技术基础薄弱锤拟、原始创新能力低咀、核心技术欠缺洗、品牌影响力不足括泞建,这些带有文化色彩的软实力歪胚,需要持之以恒的积累社,“非一日之寒”壁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膳,提高竞争力的途径睦些门,不是等待企业的扶优扶强痢沫蘑,而是由政府创造好的产业生态慈,使优胜者在竞争中脱颖而出靖穆丸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巳蹋陇,就瞄准了国内国际两个市晨辍,产品设计交川、生产工艺详艰遍、产品质量都以国际水平为准纠,我想这些企业他们会相对比较主动驳。    第三阔陋芯,向后补贴转型期的政府政策睬,在既定政策支持的周期内彻九哇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逢檄剃,是政策能否顺利转型的关键妹惭瓮。政府的购车补贴是一把双刃剑奴谁,当市场竞争格局出现之后勉桅,政府就要特别注意崇,不要因政策调整不及时而削弱竞争廉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缎木。因此另,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上管褥,聚焦技术创新疾伶,加快补足技术短板夸驶,提升电动车的性价比署辫壁。相应的耙阿娃,评价支持政策效果的窗口蜜灿,应该由市场规模扩张教镐讥,转向竞争力的提升蓄。    具体地看购车环节的补贴刚,应该适时退坡勤匹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贸、降低成本的能量舜,造成优胜劣汰之势婆红。政府资金应更多地支持共性技术的开发吨粳酶、充电基础设施的建设萍锻。与此同时烧,非补贴性的那些“功能性政策”擦,例如碳排放政策铝溺侨、燃油消耗量限值政策读糖、零排放积分政策闺非倍,以及购车许可倦瞬躺、限制行驶之类的政策组合应及时出台郎,使市场产生稳定的预期许。 第四汾放访,立足后补贴时期肆妮垒,打铁还得自身硬想汹奉。    从十城千辆算起传,各个国家发展电动车的时间差陈烤,给中国企业留出了大约十年的孵化期廖形狼,这是难能可贵的蔬采。2020年读篡凯,作为中国电动车的一个标志性年份涎裳,将迎来后补贴时期澜救。可以预计窟,那个时候直接购车补贴将淡出坤川,但功能性支持政策还将保持丰欢恃。在这种情况下肥勒添,电动车能否与燃油车抗衡骇砂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势髓福淡,将取决于这几年的行动群哆孝。    我国电动车是在较高起点上起步的活蒂,总体经济技术实力已经今非昔比赐捍,如果把握得当佰,以电动车为契机佃列,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观去,企业应充分利用政策支持的周期囱,下大工夫做好三件事毒:    第一膘部瓣,人无远虑肝盛斡,必有近忧趟瓶鸡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碍堡,并加紧部署与实施楞疼。    第二就洪僳,持续壮大研发能力韶,掌握核心技术苍,攻下“不经济宫奖、不放心逻抢、不方便”一块短板呈枚疾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础精菠。 第三铆戎,以产品的品质琼、品味打造优秀自主品牌疙哎,赢得市场的信赖钨剩。    第四殊票示,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缸,就是在这个期间菱,一定要想办法在自主品牌上下工夫畏。我们的品牌实际上在燃油车上噶步狄,很多企业下了很大的力量柒,但是应该说效果是有限的悍玻。而在电动车来说是个新的机会纤酒,所以在这方面应该下更大的工夫填檬,通过产品的质量怕鬼茄,通过产品的品味打造自己的品牌汲宝秽。    第五斧信,要系统规划马蕊搅,及早部署“电动车+互联网”仿闭偿。今天的电动车之热蛔景,并非由于传统能源的枯竭的篓膜,而是因为它有很强大的正外部性桨哀吭。电动车的低碳化宋、信息化弊台逻、智能化的潜在社会效益只有与新能源收沥、智能交通衫蔚皆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戎讥缅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姥。随着这些方面的成熟惭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阀。信息化纺喘杭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点书守,这里有太多的文章可做馁拔。目前辅助驾驶爽、无人驾驶已经走在前面俯滥炬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源父盎、智能交通孙蒂硅、智慧城市以及5G通信协同发展泄匈第、统一规划偿陷、开展顶层设计甭菱、超前部署恃姐、抓紧启动环,引导企业的技术开发和基础设施建设嘲滦,推进“电动车+互联网+交通”竟杉乃,把阶段性技术成果用于提高交通效率舞鹅曙、降低物流成本貉萄咀、保证交通安全泊布,使其产生经济和社会效益停恃。    电动车发展的大势已经不可逆转微翘,向前看催,挑战与机遇并存坚肖亥。如果把握得当凸沧寒,机遇大于挑战!    我就说到这里泥嘘,谢谢大家!    (根据发言整理仑钨便,未经本人审阅叫箍拳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪痛:李芳" "  全国政协副主席额鸿、中国科学技术协会主席嘉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敛须藏,以下为万钢演讲ppt亮点实录绩:    尊敬的清泰同志潜贡、冠华部长梧撇费、苗圩部长叔潮唱、解主任颅,各位来自汽车界的中外朋友们搅私剖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撬悔。上午抽点时间看了一下展览结,给我印象相当深菠微该,有一个很深的感觉燎,这十几年来中国的电动汽车持续发展芜,走上了一条创新的道路瀑虾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睡秋瞬。今天这个会议的主题很好完通,就是要持续地提升我们的技术能力派苦,抓住创新新局面樊钙。我想就我们未来促发展愁僻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓷甸,谈一点我个人的看法烯。从四个方面袜绅翱:    第一诬偿缸,谈一谈我们这些年来齐心协力曙,新能源汽车所取得的新进展狼,尤其是2016年的进展特别明确螺。    第二哄祈,回归深入基础研究浮谜,提升新能源汽车的质量和效益傅挽。    第三酮谭,新的发展趋势猛阑、新的发展方向默冻沦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饰,随着人工智能的不断深入蕉翘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柔。    第四导税,我们怎么样更好的凝心聚力署攫踢,合力推动新能源汽车的创新发展廖勺,谈几点看法地瘫。    刚刚得到新的数据围,有的来自中汽协会侗临港、有的来自中国汽研中心梳戌,数据告诉我们科,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兄,占新车销售比例的1.8%罢方,中国的保有量达到了100万辆憨沧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个方橇吨,这里讲的是公共用的充电桩献宿钝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寞。    我们的关键技术取得了显著的进步踞。今天上午我在零部件电机颊币、电池济、电控这块花了好多时间档共,仔细地了解了一下情况峦险,确实和我们了解到的数字很相近虹郝。动力电池的关键材料发展进程加快浆廖械、性能指标稳步提升尝如、成本明显降低莆噬猛,从动力电池的单体钞佬、电池包侮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幸赐廷。一个指标性就是毁闻,三元正极材料能量动力型的电池寺际淘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捎炭、有些争议闪,好多同志说卞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讽,现在看趋势已经很明显填搁。我们特别强调的蛋嘲,睦信牵块比能量达到了140瓦时/公斤弟菠,动力电池系统的价格哀蔚讹,这个价格现在也是保密熄,但是总的说起来明显下降惕,总的达到了2.5元/瓦时以下蹭官。动力电池的产能达到了100G/瓦时够府裁,世界上生产规模氰,特别是在新型电动汽车的动力电池急闯悼,规模得到了很好的发展刑薄。    驱动电机技术也取得了新的突破嫌韶。特别是共性基础技术进一步突破兼,导磁硅钢敖、稀土永磁材料螺痘杯、绝缘体材料丧帅、位置传感器姆撮铰,芯片的集成设计和电力电子系统污,取得了新的进展杉誊活。我也了解到衅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抵驰。因此辨募毕,重量比功率超过了3300瓦/公斤氢匹粱,电池峰值效率达到了97%捐,高效区达到了80%喜思史。特别一些新的设计廊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用麻,比如说我们都知道膳,对于0—100公里的加速悲宿坊,对于电动机说起来挡吐巢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晶椿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鳖膛,就是高速公路上超车的时候疆,超过它这个临界点以后揣涣门,这也是一个安全因素舶。现在我们很多企业从两个方面尉徽,一个方面乓舱棘,用双电机的技术来弥补后面这个不足驶蹈茫,第二个戈猴里,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刀翅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展澳莽侩。    今年汽车界有一个新闻疤排邵,第一个互联网汽车走上了市趁芨履荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合环既,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镰露,据说现在上汽的同志告诉我庐农,每个月销售2万辆剩挫,产能有点跟不上了蓟翁,效果很好腔汀杠,上市不到半年累计就超过了9万辆粮狭崩,成为荣威一个最大的销售热点绵法。在互联网大会期间合黎激,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衫,搭载着北汽彻、奇瑞和、比亚迪轿车都亮相郎钨,首次开放了道路鞭蜡呸,18辆车300多位嘉宾在试驶达码卤,当然评价各有不同亭,期望值也有待提升无,但是勇敢的走出了第一步瓜握,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篱揭猜,做出自己的探索窝。    我特别感到高兴的是闲,2014年我们就曾经提出电动化犊懦禽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扰朔号,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毛,从汽车到基础设施棚修攘,一直到停车场桃伍涕、充电站建,包括各方面财税的支持妇挨,一系列的政策纬设。国家层面盒览妨,从购置钦诚、补贴蜗棵、税费减免啥、研发支持沛、生产准入场燎、业态创新赤、基础设施粮椒贩,特别是标准规范方面礁,都出台了一系列重大的政策措施黑,现在看起来落实的进度还是比较好的怪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厦,这是一个开门的讨论凄富摆,许多外资企业都积极参与当中处困,对电动汽车发展具枯效、新能源汽车发展箍纠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琅肃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卑掠鲸。也是由于刚刚推出来那形绘,我觉得很好删内上,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叔壳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见到仆,使政策更具有落实性盼。    这里向大家报告一下峦歌够,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裸。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗅谎莱,实现了从基础科学到系统集成顽阮袭、共性技术集成谓、示范全链条的部署量界墓,特别是在基础研究方面彩梁,加强了对基础科学问题的研究禄居蒙。因为现在产业发展到一定程度的时候锭檀膘,要提质山、要增效匿,还必须要静下心来绞、回过头来从基础科学问题上下手恳炼刺,不断的进行优化孙、改善璃欢陀,才能获得发展胆埔。特别是这次的重点研发专项纲,对于电动汽车智能化和网联化的技术床,也设立了专门的课题贪酶,实际也是我们当时电机金、电池磊倦、电控的“三电”之一秆卡叫,也随着时间的进展不断的转向新的重点逢拓。所以辈蚀厘,整个“十三五”期间的专项规划恕辫免,将对六个创新链条兄,就是全链条一体化的部署惋穆,38个重点研发任务箩高,政府加大了投入腥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岭廖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捎案惜,首次突破15000亿泄趁效,更值得高兴的是全,企业在这里边投入比例得到增强抗嚼,达到了78%以上滇狄闹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泉赋诵、加剧扣除政策有直接关系啼爸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿信凭,看起来企业投入的效率还是很高的粳厘钮。    去年我用过这张图(ppt)季石,这次还用这张图酵鼎,对它进行了更新馈氦。由于时间关系空,统计是1-11月底斧,11月底中国产销量是402000辆衔,如果这样算的话链恼款,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唱惫,中国占了40万辆鸿,就是占了50%沦汉。到2016年底腐孝蚂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹊,中国占了其中的100万辆谅霜掠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虎饱女,也说明了我们国家对于节能减碳哀、应对气候变化作出了新的贡献郊奢。我们虽然应对气候变化调门并不高限,但是我们扎扎实实在做每一步白,现在无论是风碧、光坛绊塑、水寄涎熊、输变电信曹,无论在技术先进仁苍、装机容量铺次、发电量都走在了世界的前列椽恃腐,这也是我们作为一个还在发展中的国家稍冀,为新的发展巫稿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献练。    世界发展的趋势也是一致的伤,低碳纽烹、电动趁湍陆、智能化成为各国共同的选择韦让。美国彻、欧洲床瑰擞、日本狠,包括汽车企业福特孝、丰田掸棠癸、大众都推出了它们发展的战略感,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菱掇胶,比如说大众推出了它的“2025战略”幕乐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车活寸宛,销量争取达到300万辆检钠,自动驾驶要覆盖凤爱功,在2021年提出全自动驾驶倾甫,电池也要进入大规模的投入潞玻搅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琉胖,零排放骡、互联律、自动驾驶汽车瑟还伸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雾败、氢燃料汽车呵妨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流红什疆、沟通懈凭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捌、增程式的混合动力汽车廉,因为他这里有基础建设的问题岔箔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来持十狈,就可以有电的情况充电潘馆汲、没电的情况加氢话蜜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板家钡,同时又实现了真正的零排放寿醇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai避,上次试驾可能还是8年以前吨拳袍,我觉得汽车的进展混谎畅,无论动力性酒、环境友好性涛郎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泵,据说已经进入了市场擦锻习。包括通用也宣布了在2020年以前棚环,在中国推出9款新能源汽车烹。我这里想说的是立划,中国的市场也是世界的市撑安谆怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的济方遂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抛阶、参与竞争几软咳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业少,就需要我们来推动整个的发展砂僳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺波摊。 第二哄态耪,谈一谈我们对于深入基绰绱嘟佟,着力解决一些新问题的看法晚。    对于电动汽车恨筐柯,大家首谈就是续驶里程坷刷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车护边丛,一个明显的标志醚书,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贺舵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歌倾。如果说单程的提高电池的载量理,当然加入电池的载量车子可能要增强滴堕堑,车身的增强就又增加了重量飞宋,直接影响就是增加了它的电脑翟让撮。我们也看到一些装载高容量电池的离俊厂,虽然续驶里程延长了熔蝗,但是百公里电耗就明显的增加了十渡煤。因此娶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高还辰外,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脱浑、合理的规划去帅颂。首先麓熟,车辆运行的范畴韧梯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位香蓉氏,尤其是现在臼,我们应对大气污染讳哥令,主要还是大城市集中匆淑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乒橇。但是从技术发展上说起来焚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馈痴、功率密度和整车的轻量化去凳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准没,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伟,这当然是市场的期望无秆活,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氮醇。    最近新材料研究发展很快蓬风,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匠。有的朋友跟我说繁涝怀,我们现在用的是石墨烯电池阜狠暖,其实说用了石墨烯是对的览怕导,但是用石墨烯全部来做电池厩,似乎从科学意义上不太准确托。石墨烯材料惨灸,包括碳纳米管膏淮,都有它优异的电和热的传导性能宦,作为锂离子电池的负极材料添加剂洪黔可,可以有效的降低内阻秘提,提升放电的效率赂彪愁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓉斜,还有助于减少介质之间的电位吉兴,来减轻电池界面的腐蚀性葱骑。从这个角度上看上,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戒蠢被,当然由于动力电池负极密度提高了馈晴府,对正极材料也可以进一步的优化刹谴,在安全的前提下日,所以也可以显著提高它的能量密度楞戌斧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喉郝,就是说能量密度提高了愤莱,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜡氢充,但是运行过程当中它的热交换量也会增加常辆谋。所以在增加单电池和电池纳谇浚块功率和能量密度的时候酷淡讳,还要加强对于电池包热交换距离的研究补反,来优化提升电池包整体系统的技术藏,它也是一个相互关联的关系官岔渺。    随着电动汽车的发展看份房,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岭媚。比如说电池包往往布置在底部按,夏天路面的热辐射还是比较强的话卸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理髓探锌,从结构上来实现电池包的冷却林视,因为我们现在冷却剂就是这样的滦辫镣,要把它放在迎风处垫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韭醇岗,电池包也应该考虑到这个论,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妥夏。结合冬季放电的特征犯稗苔,我们还应该研究汗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姆乘,使它保持在合理的范畴之内舒低,来逐步的解决冬天放电比较慢的粒、容量比较低的问题炮衅。总之说起来恨姆释,我这只不过是一个例子湍吮退,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础里韧、关键抒竟亥、整体的技术统一的来规划和部署郸节。    上次百人会上我特别提出菇绘稳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翠,带动汽车制造的转型升级沤纱氢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幌圭屎,给我留下一个很深刻的印象冗构,我和苗圩同志都搞汽车的旱,过去我们焊一个车身500多块钢板上,用2000—3000个焊点接在一起竞完,加工线上全部实现了机器人卷愁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碑悸城,一共就45个部件纱法,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线轨,几个机器人协同操作把。板件和板件之间没有焊接旱,就是直接的黏接魂廉姆,加热黏接陇,远远看去就像搭小孩玩具似的辅,几个东西装起来公小。更使我感到比较吃惊的搭,现在碳纤维的车身乒番,已经不需要在现场涂装了论刮,有点像我们当年装修房子催辨,先装地板再油漆毁祥漠,现在用的全是油漆地板捐。现在汽车安装上确实有进步裸秽,所以我也很有感触痰匪诵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新品感,需要轻量化材料的技术四板惟,需要轻量化的设计阂邯,需要轻量化的工艺拱,也需要轻量化的流程韶拒。特别是现在的汽车产业侍衅,包括内饰座椅使用的材料伞搏香,也尽可能的采用可回收标悉侠、可再使用的材料纬,这方面的技术也在不断的提高扮桨,这个应该成为我们新能源汽车发展卤改吃,不光在车辆技术等、而且制造技术流程方面全方位的提升斜闻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屁,今天我很高兴库颓发,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汹托犯,更多的看到了我们一些记恰狭,像燃料电池大客车的发展厘。很多企业大家如果去看的话顽累,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池普,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堑募吻,比如说碳子塘兰胺、交换膜咀翻、双极板想糙,以及它的特性基础研究的进步密切相关佰街来。实际证明街疚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中埔昧,也具有自己的发展环境的优势肋。我们要借助这个优势来推动我们的发展槐鞍浇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系详翰适,我们是不是可以考虑测,尤其是在燃料电池研发的初期皖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用含,这样可以有电的时候就充电辉酥巾、有气的时候就充气陷苯,按照它的发展各取所需倪靶。实际从技术进步上遍储,技术发展的本身艾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展线勾佬,对于延长它的寿命巩睡,对于减少它的燃料消耗掀,是很有帮助的驾鼻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尺楞釜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藐寝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矩歼璃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蟹宫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向划桅。当然它们也在考虑唱耗跨,我们怎么样能够更加适合中国的特点酵褪怠。我们还不能忘记中国还有一个优势螺钝,我们在电动汽车走向市场的前期础,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妒娇米,先在公共应用类、出租应用上去使用肥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搁面,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伪翘漠,必然有一些城市就可以走在前面沫保,又可以来推动健康合适和快速的发展刨。中国“11?11”又是一个新纪录蓉吗,信息产业碳颂、网购变成了整个市场销售的主流回,我们看了看敝句,2016年快递业高速发展楞赊琴,中国快递业总量超过300亿件惯捶,平均每天8200万件包裹走在路上读,用于业发展小型物流车清洁靡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视关邓必。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领探佳炊,有了高端引领就有了有序的发展染昧檬,放弃了高端引领就会低端充斥板,所以从这个角度上奥挂荤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色煤,争取使我们的汽车产业走上高端引领类、创新发展的道路上尾械。    在燃料电池汽车发展的过程当中道珐,深入开展了国际合作看郴。我们积极的参与了国际合作汐苏,开展氢燃料电池领域的技术合作灯冕寺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛇奉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盯合,组织国内的企业蹬凉扁,开展深入的技术合作邪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骸诲惰,定位就是要建立一个覆盖全产业链毙里、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兑,在中国发起但并不局限于中国寿,积极组织管理以及运行机制共,要按照国际组织来筹备患霸、搭建洼窟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炼,因为燃料电池实际用处很多恢,比如在通信基站瓢砷、备用应急电源苦,随着我们移动通讯不断的扩大拳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放玛、包括更新袄氖敞,都值得我们重视捅,包括医院的应急电池烩魏诫、安全防卫娟,包括我们最近在研究深海运载邓辩匪,也完全可以使用氢燃料电池册,燃料不是电池壤耍粕,实际是一个发电机奈寞,而这个发电机可以用在各个地方汲结翻,最重要还是零排放的清洁能源湘殿,效率高帽擒酚,能源密度也高素獭艘。 第三穿,深思熟虑靠江,把握好智能化的新机遇缄贫。    近几年来羞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淳。比如美国穷雹,白宫推出了人工智能的新战略攀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捣弓沃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乾陷琉,包括日本的创新战略规划锋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锈隙吉,这个时间恶补了一下人工智能的技术颇匣。中国工程院最近技术指出修视檀,人工智能即将进入新的阶段斡,人工智能发展有四暴、五十年代了泰弊显,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狭。但是当我们信息化日益普及奠,移动互联网擂绞隘、大数据醒守、云平台的发展嗣凑铺,信息环境股常贬、数据基础缔、目标理念梧捐究、市场需求都在发生不断的变化阶荒川,将推动人工智能新发展敝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汕脊。因此甲讣,发展人工智能也有利于改善人民生活沽、提高经济发展的水平落漆、增强社会治理的能力恢淖、维护国家的社会安全遣骸戊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闺,但从各国的共同概念和我们的研究铜陆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舍睡。第一澄,要降低交通事故和伤亡人数炔。美国的报告提出来喂,美国每年有35000多人死于交通事故鲸晃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皋。第二芒乃婚,要应用低碳檄、零排放虑渐褐、环境友好的运行环境淮浚。第三帆级,便捷锌,要降低驾驶强度美菜看,提高交通的效率鹤。第四切,要推动共享管概,提高车辆的利用率啃膏。其实我们现在不得以所采取的一些限行抨,包括交通的拥堵校,都降低了汽车使用的效率唯钝陋,所以从这个角度说起来递堑鄙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荣标艇。还有洗呢煞,牵扯到公平出行介挂,随着老龄化社会的进入物恕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展篮。    关于自动驾驶汽车研发进程旧茅,好几个报告道,有的人说无人驾驶偶咐戳,有的人说自动驾驶敢诫,有的人说智能网联汽车附,都提出了汽车发展的里程碑配潭,我觉得无论叫什么汽车店悼莆,都是说了这么五个阶段善校,辅助自动驾驶剧风、部分自动驾驶绅拧诵、有权限的自动驾驶肛桃豪、高度完全的自动驾驶阶段厩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点澎丸,比如说在辅助自动驾驶方面碍,怎么样能使汽车感知周边眠赶挫,科学决策储,及时反应汀。比如怎么让汽车能够与互联网连上价冒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碌味痛、网诉火辱、路的联动帛伙遁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系突布,就是人匠汗、车透盎、网辩绞、路的一体化彭版口。    辅助自动驾驶七瓣逼,实际这些年是汽车界一直研究的重点颁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陀惊,有雷达间,包括现在有毫米波雷达丰捕泉,摄像头惰湘劫,对外通信系统喘,包括定位掣绥。与之相应的囱复娄,刹车熬壳马、油门侣、电子稳定系统去促、电助力转向等这些敲醋,实际在关键体系上彩,传感系统窘、操作系统潜呛、中间和决策系统的研发洁甘愧,其实这件事也不是现在的新形势缓,早就在80年代的时候捌醒瘟,80年代后期就研发了防抱死系统陇娠仍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抽,包括防启动时间的空转朵,后来又有了电子稳定系统悉烘排,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度漂些羌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桅舒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粒弛,有了它以后欺蜕托,在90年代的时候叉恰弦,我在德国工作的时候盟耪,车里边就已经有了尾随自驾纤淑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走身,不用担心瞥。最近我看到了我们国家的好多汽车凹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲁粟县,一旦接触太近都会自动加一下速岔权壤。包括我去年去参观长安哩钡什,他们也给我展示了自动泊车系统挎评峦,实际自动泊车系统我们在德国工作硼茎,90年代后期时候就有这样的设想硅硼,2010年我到德国去访问的时候潍茶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堑副。实际很重要的意义旗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颈,也得到了发展躺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甜妈。    下一步就是智能网联昆钱其。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西率读、看到自己看不到的东西缺熔,90年代初期的时候贯伺釜,堵车情况有数字广播烈胖,数字广播就和我们一般的广播不一样礁珊,随时可以呼叫堵车的情况恫。后来有了数字地图和卫星导航澎巳让,就形成了第一代导航系统谷,第一代导航系统并不知道路况的变化皇竞,只知道路径的设计囱。然后就出来了联网的导航垦屏,这也是这几年我们都经历过的事凹祁。上汽这次和阿里巴巴共同合作搬盖灭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哄鲍稍,这样坐在车里的人勃触露,通过导航霞谩睫、通过云平台就可以获得各种各样的信息详沫浮,比如说动态的导航揉、比如说加油充电站糯诺戳、维修以及各种信息的进入拍,使汽车的视野得到更大的扩展刻。但是真正要做到智能的网联汽车奥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炼滤鞍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗓坝,这就需要我们把各种信息交汇在一起截染祁,来实现智能的决策控制心涉片。这件事情说起来好像很容易潦嗽劝,实际也有很大挑战囤。现在我们一个汽车里边有两筷舅、三套信息系统犊爽其,有车载的信息系统卧,还有驱动系统的信息系统肥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挝平,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辛客,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桥缴欧,就是快到地方要进行减速惹措惦,但是如果你让它自动驾驶的时候楼女,可能它就很早的根据外界的信息来判断尝诞兜,让它调整好姿态鹅、减低速度郎瘁,进入转弯以后在弯道里边再加速纳剖牛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段堑,这种例子比比皆是拘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杰烯。因为我们电动汽车从电机授、电池扦、电控开始举双凌,电控第一代做的第一件事几沸,就是通透的动力驱动系统的网络必介,就是第一代的CANBUS系统集筷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制先唤亲,从这个角度上说起来坪塘牟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体口巴馅。    当我们实现了这些以后侥皇闭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战究通。这是我们常见的北京交通的一种情况形,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驹,去识别各种各样的高通侗列,做得到搏村,但是不保险端瓷,这样可能我们就要有这些信号的发射器桂尘,让汽车能够知道这些情况庆牧枫。如果再想使它往上走嫩权,能够实现部分的自动驾驶溜罚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况栖,比如说晚上的雨雪路变户绥,比如大雾弥漫的时候篇,比如尽管天气很好炯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剁,这些情况都需要我们去应对辅踌,其实道路上也应该有它智能化的装置颇,就是说有自动的能见度感应器邢,应该有道路结冰的感应器顷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全许舶妻,安全是所有发展的主流必协卷,而不是时髦塑撵刊。我们在做任何工作的时候却瓤犊,必须考虑人是坐在车里最宝贵吉贿浚、最要尊敬的东西品侵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贬祁氦、人的便捷裸楔、环境的友好和共享创。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鼓删,来推动我们的发展箔淡。    因此横,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芦、四次交流氯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脚集蛔,这个架构的着力点应该在车载的平台叼桅慨、在网联信息黑、在智慧交通的发展牡,我们要重点发展的是车辆的关键技术虽恍赁、环境感知鄙耪、智能决策鄙溉、执行控制潜戌墙,我们要对信息的关键技术核活,V2X通信虚旁,甚至于将来车对车的通信系统眯、云平台伞、大数据哄深、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啪赶,这里也有很多不同的东西港。我们还要对基础的关键技术狮缄秘,高精度的地图郴、动态路况信息堤琶、综合决策和操作系统火锹。只有这样清奠丸,把人庙扒、车兢肃、网乾、路同步的推进苟邢湃,才能够迅速的发展黄崩胜,否则又会碰到先有车夏淳、缺充电桩的情况誓虐,所以需要我们今后的发展当中更多态蛊鞘。与此相关的技术孪,检测系统翔灿,还有一些法律法规体系层,一些基础设施的建设攫铝,可能还需要更多的发展平。 我们必须要精心规划文喇歌、协同创新释伙,来研发自动驾驶的新技术品讲。    一核挽,安全洽添、绿色摆、便捷慰怪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牛。    二叭港,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉文划,多领域技术的融合卑,产学研各方面的合作冯涎,要着力推进协同创新晾,这里边由于它是一个企业的热点捆祁,所以企业要成为技术创新的主体涡收。    三喉苔,企业为什么要成为创新的主体眷沃挟?我看了很多规划丧奢肠,从现在一直到2025年亭锚、2030年稼枚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辰扫,但是可以实现沿途下蛋如,从过去当中任阂,无论是防抱死系统诡寒、电子稳定十并录、测距警示诗、避障反应搞灯妨、自动泊车都是发展的热点签揩,每个技术都带来了商业回报俗按,包括我们在信息系统铂盒,包括这次互联网的技术救,上汽互联网的实践刺,也看到了我们镣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豌,只有以企业为主体谴惺割,不断有新技术发展掠晶晚,使它在使用当中获得使用骂,就能够推动它的可持续发展项陇捍,所以它不是一蹴而就的事瓦,是我们长期坚持的一个任务维。    四钒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妨洞抹、精心规划寇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氰设。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盛诫枢,我也是觉得有一些东西包括基础建设类,也应该放多这个测试区里面去暑鳖,使它在真实情况下运行蔷脊,才能得到一个健康和全面的发展唾。    最后我想说鸽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展借皑。其实我们用了十几年的时间实现电动化姐,推动了产业的转型婪粳,随着信息产业的发展铆环,网联催生了新的业态线岛,产生了新的服务业耽两。轻量化带动的不是简单材料的替换碱,实际是对汽车产业的一种升级诽迁皑、一种转型太舍唉,同时饺妻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设徘,充电网服务体系的建设狸氯,可能带来何止几万亿的新的增长点扮哺。我回忆咕,在经济工作会议上总理说过一段话迪,“实施创新驱动战略的发展俱驶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吝秃,也要注重用新技术缚、新业态来全面提升和改造传统产业钒,带动产业的转型升级起境嚼。”    作为结束语我想说普精灵,回归一下新能源汽车取得的新进展型澄朵,下一步还是要全面落实政策钉、着力开拓市场顿甘料、建设基础设施筋、创新商业模式释臂,把握好发展的先机煤。我们要针对市场的新需求事,深入基础研究桨,攻克关键技术去,完善系统能力腔,着力提高产品的质量和效益冯落。要把握好汽车智能化发展的新机遇澄额耗,要系统的研究盖,精心的规划缔古猛,要鼓励协同创新企业主体腑,大胆的尝试拷,来攀登自动驾驶技术的新高峰敢馁井,要凝心聚力簇肖,发动优势洼仙棉,动员各方力量钝局,完善政策措施粹答椿,营造更好的发展环境考。    谢谢大家!    (根据发言整理咆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔忿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉参掏: 陈理事长千揣贬,各位领导人坝辩、各位朋友郎午谓、各位专家磋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法救。我今天的题目是四网融合附惹,什么是四网咎冯殊?交通网疵、能源网京、信息网底袱案、人文网爽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灵姜碧,电动汽车是一个能源的载体称趴火,又是信息的载体守,然后可以作为人文的载体顺啦烘。四网怎么融合栖窃?怎么发挥电动汽车的附加值茂扇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦适十。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彪,能源跟信息到底有没有内在联系路,我提出一个储能熵理论供大家思考暴畴。    我思考创新的要素常,要创新首先要解放思想并焕。解放思想要学习《易经》的精神惟飞沫,又要学习西方文艺复兴的精神墨。《易经》是一个太极噶商父,太极里一半是黑吠、一半是白鹊,但不是直线啸聊冕,是弯曲的姬,黑可以变成白沥,白可以变成黑瞬写,黑中有白度坚赔,白中有黑嗅伸寝,跟它对应的黑就是黑陋困吻、白就是白魂诗。《易经》是变化港冬,有时上茄输瞬、有时下甸,上时不要骄傲自满暗,下时不要灰心幸绰逆,是客观规律思,都是周期性的囱垛,我们在调整亢芒,要注意平衡动力统一钢榔。    整体都是这样袭涤,全局都是这样挫柬,今天讲跨界任,要学习西方的思想就是文艺复兴估。文艺复兴的功劳不是在文化炔全痘、艺术等等恍暗拜,文艺复兴是解放思想诺洽。哈佛大学的校训追求真理市。要把自然界的规律找出来解放思想麻,自然规律造福全人类商爬。伽利略甲,罗马教皇威胁他腔材,他不怕剔惨,他说地球起源被上了铁塔孺茅谦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腺藏坝,被叫之违反教义闻舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师图敝,第一个米开朗基罗溃伤哎,他雕出一个裸体的美男子涎牢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泰旅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庇皋贡,里面很不容易陛澳,从意大利借了很多达芬奇的作品窜。达芬奇不仅仅是一个艺术家雹公畏,也是工程师;看他作品去沃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匣,第一个从事解剖学熟捕范。    解放思想考虑全局的问题匡。文艺复兴第一要全局思维杏那,第二要有天人合一的思维划,第三是环形思维蛊。要考虑全局思维另纬,今天做电动车目标是什么奉?有什么经济效益彤、环保效益犯、能源效益甭、民生效益系,总体总目标要搞清楚臣橙,一定要有全局的观念很炯萄。特别搞智能汽车全局性更大掏篓捍。另外要环形思维拳邪韧,要反馈害。然后是循环利用的思维汞。    创新夕僳抛,我把创新的要素跟大家分享一下葱据。首先理念是创新之魂米。理念有很好的氛围患兔辟,有了理念才有创意闺购,创意是创新之源失拟温。还有人才辨涟碉,人才是创新之本别谷。怎么能有理念缮分惶?要有很好的氛围笆龚晒,总结第一方面是合作精神貉傲抖,开放烯肋冒、合作桑门憋、包容韦软,双轮驱动话房、增值驱动愤搂、市场驱动看埔尸,通过市场的倒逼捻。然后要有完善的知识产权保护沛,还要利用网络大数据给我们带来的好处愤。今天创新制高点是跨界融合兰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桔叼。“一带一路”我认为是跨界融合绒妇,一带一路是西方的伊斯兰文明起炒,还有它把科技些浪、技术昏镁、经济盖、贸易连在一起钨攀汇,所以我们要发扬一带一路的精神废临炔。我是福建人也是漳州人兔完撕,一带一路开始的是炙蓿和下西洋儒淮恭。我们要跨界融合僚琴。    我接着讲智能汽车罐图。智能汽车首先要有解放思想恭、全局思想考虑问题蒋。三个C怂,第一个要连接起来臣揩,第二个连接是要协调要合作警酒腿,1+1>2裁荆,那就是《易经》的精神节境吮。第三个雇,今天的连接是移动的连接谭,还有MOBILE窍佃纷,MAN TO MAN筋疤雀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来噶。    今天电动汽车很重要的一个撬,大家买得起用得可靠碳同晦。智能化以后模,因为有各种各样的基础设施和商业模式赐惮吧,我不展开了屡。    从电动汽车变成一个智能的汽车斜榔,从智能的汽车再变成一个智能的交通钮稳浓,从智能的交通再变成智慧型城市摔。我们附加值可以产生很多瘁黔撼。根据《易经》价值精神蹲,通过交通网米虑、能源网卑、信息网焦屠、人文网可以产生无穷的价值机会托盼仇。利用交通资源的全时空动态感知僚馅疲,交通工具的全过程运行管制烩归,无处不在互联括、感知蓝嚼、管控和服务哨。    怎么布局分?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒙搐,如何布局智能网联汽车技术昧?我认为垄钾豪,不但对中国剐股敌,对全世界都做出更多的贡献额械,第一是制定网联汽车法规标准百味诗、智能技术巨、环境博、HMI技术底、空置执行技术物捐、智能网联的实验碑、网络和信息的安全接乌。    怎么做到网络和信息的安全宋?这是一般的云寿,怎么把一般的云变成安全的私人的云唱杆磨?有很好的结构潮摄别,处理器搞帽、传感器羚撵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抗。第一是收集材料品荷任,就地处理粪。第二是从收集材料到云之间要慢闭,一个是单点控制道虏,能量控制或者功率控制扒。一个是多点控制餐庞唾,能量控制或者功率控制辨碑,这是全局性的冯。要及时处理奔,要经常互相认证崩汐,变成安全的云歧识。    跟大家分享一下我做的一些工作峭识菜。怎么从理论上去证明这个是可持续的肪?我一直在思考所有的工业革命谰,基本就是能源更新邪届观。第一次工业革命凸超题,瓦特发明蒸汽机挂迷,电话霓蒋。第二次工业革命忙郝,美国抢占先机泻堂搓,电气化寡凛,主要能源专项与信息建设绊蓬。现在第三次工业革命来了逗,中国能不能抢占先机仿炔?我们要做新能源钮嗜梆,信息大数据时代趣滴巾,我们百人会能不能更好地发挥作用醇?今天早上的研究会很好倒萌,我建议做一个尝试的机构搞,每年召开百人会国际研究会议肚,形成品牌汉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢味伯?我提出储能熵的概念疗卡荡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泼乏。一个系统里面假如是孤立的妨、系统是不可持续的疆吕,一个是做功娄诺娘、一个是废料是不可持续粒。如果是物理系统颊坡妒,分析储能熵芹些,熵代表可以再利用朴仑炮。总的来说含虫玫,一个系统熵不能增加烂级,熵要减少锣,熵减少系统可持续驮康。熵是储能熵盯泼订,熵是不用的熵项快倘,下一次可以用粪。总的来说熵是在减少是论甩。    包括中国的历史募宽,中国封闭的时候中国就不可持续惟刮,中国开放中国就可持续闯才秋。近亲繁殖以后熵增加不可持续规。系统要做可持续性菊,系统熵要减少寺,你的收入不能是单一的汤、不能是孤立的系统侮葛寂。因为一部分是做功播,一部分是废料匠,从废料里拿出来曹培处,通过证明熵减少姓赂仑。从废料里面可以再循环茧徐,那么你的系统就可以持续了让枫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秆翘,后续需要时再利用的能量的熵闹咐狡,通过储能熵概念的引入咯,希望用来解释可持续系统的演化过程兜唯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瑰。    综上所述赣掂颗,不管系统是生物的或人工组成谎聪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侈氯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤辛纭,而这些系统工程特点是诫,即使在系统研究过程中盛呜,一个熵有增加的过程练卞掏,总体在系统不断迭代发展的过程中蛋秸,系统将进入熵减的状态茅矛,因为系统具有自己生成复熵的能力猛,从而保证了系统的可持续性琶凄炯。    应用在电动汽车静,这个是分布式的发电滑昧,这个是分布式的负荷踩痢崇。电动汽车就是分布式的负荷坍,还有分布式储能剧鞋,电动汽车有储能孩、有电池课恍。电池可以双向的顺,分布式地发电碑、分布式地负荷假,在分布式的储能估,这三个系统可以持续藩弛剐,这是我要证明出来的晦纯吃。我证明只要你的熵是减少的司掸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炒腹猫。    感知玫、认知颗、行动宝颂春,不断可以纠正人的行为锭钨,比真正的司机还要好裳歪。    最后顷,希望我们以后的交通系统是舒适的涎、生态的澜酸、方便的和安全的沮。要做到这一点呐片释,什么是成功午渐?因为里面的成功是3个S些绘,SUCCESS剧,在S港惩、E里面画一条线都是欧元跟美元省斧,今天是国际合作惯珊澎,虽然人民币还不是磐柬几,是一篮子化的天脱,人民币准备好了垒秸坏。ESY就是人民币汤笛搪。    要有六个眼睛诵,有四个眼睛不够霉投。第一要把眼睛放在前面解放思想杏剁肝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维估窟,电动汽车下一年布局市巢砟馍巍,也要有前瞻思维缄亲。眼睛放在后面汲取历史教训甘拎浩,要有全局观念纬环。要看到旁边的需要挠面尼。然后要把眼睛放在右边学习欧美冻,不得不承认高端人才密集地在西方咳。所以把眼睛放在西方学习艾挟,它沉淀了100多年酷截。四大发明中火药是中国发明的纬缆废,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的量解。全方位都看到了懈齐尽,所以英文眼睛叫做EYE巾。第一个I是Inspiration沸接汰,有了激情可以有想象力侗,然后有创新缕,但一定要融合念欢,一定要集成虐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黑澈。科学要把自然归结起来擒,工程有十几种锤,要把科学软、技术碘陈匡、管理结合起来那就是工程工舱拱,那就是要集成抨厩涧。特别今天要跨界地融合贰、跨界集成喜疵痊,这样才能实现面。但没有钱也不行坛,今天招商局也来了很多金融机构枯,要融资报。    谢谢大家!    (根据发言整理齐惮久,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门份:李芳" "   回顾已经结束的2016年撇顽尚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逻惹。在政策的全面推动下僳皇,我国电动汽车年产销量再创新高勾,达到50万辆左右肩落刀,充电桩数量达到20万个情节,遥遥领先于世界各国吓。更为可喜的是秋吓,在规模市场的推动下歪,技术创新全面展开侨,技术进步全面加快胚窃,正在全面逼近世界先进水平仍涵。但是鞠挟先,在这大好形势下擒,质疑之声渐起瘟。比如溯吵,我国电动汽车发展主要靠政策推动举,能不能持久千汇?政策是否过于宽松暖苛篡,以致于出现骗补情况纽日埔?另外渭彩,由于发展形势良好埃镣,一些激进的观点也在抬头混勾菏。比如溪斗唤,要挡住国外产品进入中国市吵柘选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绊购,准备放弃传统燃油汽车汗。    作为一名资深的亲历者渡突,笔者认为矩十阔,在这新旧年度转换之际鹤,有必要分析我国电动汽车的发展形势秦鸡尸,梳理其发展历程疵,以利于业界对形势有清醒的认识几扔扳、清晰的判断烘,明确今后的行动方向府参割。    一茄、我国电动汽车发展形势良好    当前獭瞎阀,我国电动汽车发展形势良好火普痰,主要表现在两方面舶:一是电动汽车技术创新全面展开钵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苏谩,技术创新和商业模式创新层出不穷涕东。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹿呛,比亚迪搽叫渭、北汽吼、江淮坝牟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车憋匈唾,而是专门设计的电动车米,续驶里程达200~300km甚至更多弦,能效明显提高糯朝褂,动力性面膜绘、平顺性单热灰、舒适性攀墨淀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平九。事实上氮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睦联尽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市架朴狸。另外举哄,我国电动大客车产销侈、应用占全球份额的90%以上柿蓄,技术达到世界领先水平簧情。    在动力电池方面晾,我国产量已超过日本蛾、美国粕风、韩国凯珊,跃居世界第一辅,且市场份额超过全球的1/3敛呻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徊疼独,呈现高能量比建播蔑、高安全性蒙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜡贿。同时暇哆扑,产品水平迅速提高辨另,与前一年相比皇虱,平均能量密度提高30%逛,成本下降30%左右青。    在驱动电机方面练紊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呐蓬素,总体性能进一步提高梆,成本下降30%左右竟铰。在电池管理系统泡师访、混合动力系统玫、电动助力转向维绊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帛堤朝,也都有明显进步持剔。    在基础研究方面慧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展才,电池热失控鹃久、硅碳负极材料邢戎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快里维。    2. 充电基础设施建设加快冻断财,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猩桨,政府有关部门出台了实施细则般茨驾,多个地方政府建立了城建抹伟、电力嗅摄、规划等多部门联动的领导机制鹤,大大促进了充电基础设施的建设速度磁疵涸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计低,我国充电桩总数超过20万个吩,远远领先于世界各国我炭。    在市场带动下念,技术创新不断涌现靛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术紊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搏铃喇、节省设备投资的车端交流快充技术琅什蔑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸽掀。    在商业模式创新方面空检,呈现出各类优势企业多种形式合作郝芜,加快充电设施布局荷、建设备、运营的趋势揣告提。众筹建桩撇复、合资运营豁、利益分成等运营模式迅速发展入澄锨,公交车刷察、环卫车硕封、物流车挎、出租车肯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模眯际,广告推送兴、免费无线热点接入等增值服务开始出现喂戌暇。    在互联互通方面畔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施遁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苍冬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成礁翠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逗袭,以企业级俺冗、城市级监控平台为基椿馀取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罕浩、信息互通的国家信息服务平台即将建立踌闹忻。    二普钩怖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说貌胃仟,我国电动汽车的发展道路与美国胆、日本仙楔菲、欧洲等国家和地区有所不同舒炔船,主要区别有两点歌剿钒。    一是政府干预模式不同萍陪。我国采取的是政府强干预模式锤,政府进行顶层设计苔桃,制定国家发展规划荤妥讥,多部门联动制定全面的鼓励蓖、支持政策车,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称钙鹑,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车废,在市场发展中不断加强研究开发苍,技术水平逐步提高;同时谎妥屏,充电基础设施建设逐步完善靠傅。而美日欧政府多采用弱干预模式菲,政府支持共性氢、基础技术研究疽怂,给予一定的政策五、税收优惠疾垃,逐步培育市澄省;企业则根据自己的战略规划行,首先研究技术哥,同时有选择涣械芳、有重点地开发产品淖估。    二是企业战略不同哩。我国企业多为在政府引导下被动式发展该烩灸,初期技术积累明显不足隋尺会,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胆,产品方向受政策影响大绰坡拘,各企业虽进度不同效,但呈全面开花之势炉葡。而国际大公司多为主动式发展熟,厚积薄发洁翰,技术有所侧重零,产品形成特色觅狠,如丰田的混合动力和燃料电池蒲、日产的纯电动捍嫁、通用汽车的插电式鸡兽澈、宝马的碳纤维轻量化技术等客。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尉。中国模式的优点是市场拉动技术发展梯敲率,不受油价等其他因素干扰肖景烤,迅速形成规模市成轿薄,全产业链技术进步粒棵惹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氦,发展中有不协调情况想隘,如充电基础设施滞后玻,部分企业盲目跟随琳斑,发展不扎实纠茶派,少数企业以谋取政府补贴为目的速灯,甚至出现骗补情况坚慨。美日欧模式的优点是技术扎实孤橡,发展均衡;缺点是市场发展慢墙潍肌,产品更新慢视,影响技术进步睡袄墓,受外界因素干扰惧苦,如油价低迷则市场难以扩大膳。    笔者认为材,中国模式适合中国国情慑醇。我们不应过多盯住充电难秤辽、骗补等不协调现象链才,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泼叔星、技术追赶的大好局面妊乳旧。从另一方面讲蓬糠赦,中国模式也有赖于我们的制度优势驼涛彪,只有中国的强势政府才能如此运作壤,很多外国同行都很赞赏玫帝瑰、甚至羡慕中国的条件涕。    另外驰领钩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厂,近两年有明显变化勺短韶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赴涕、开发电动汽车产品蹄,而且各种技术路线都受到关注的局面温骑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出商。中国各大企业都重视电动汽车没有错绞,在现阶段已不能算分散重复洗多茸,但难处在于电动汽车不好做匠串,需要有很强的港缎垃、全面的技术积累和投入槐。那些技术实力不够的企业割,在电动汽车这个高难度“弯道”面前曹婚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理警痪拧,而应准备应对“弯道翻车”的危险唉闲陋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饲劝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凹,可分为几个阶段盗:当市场份额超过1%时苇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锑搂揽,则意味着市场条件全面成熟疥扑邢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年誓,又主管我国科技工作多年耪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帝。    对照电动汽车的发展袖戮,在我国及,市场份额已经超过1%;在美国和日本告典晦,即将超过1%菊。这说明卫,电动汽车技术正在接近成熟忌傲糯。笔者冒昧估计瞎,大约再过5年左右时间洗番,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题视眯,其他性能与传统动力汽车相当逗,加速性优于传统动力汽车饶,成本的差距大幅缩惺竿住;再过5~10年时间瓷蔬,电动汽车性能可全面赶上碳昆署、部分性能优于传统动力汽车骑,成本与达到当时排放乐、油耗标准的传统动力汽车相当恢矗。但即使到那时盘,传统发动机也不会消亡胁缄卿,而是电动驱动与发动机平分秋色收别,或更多的是融合发展想班。基于以上估计巷贯搬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菜韩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哀驹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廖。2009年饱珐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豆操,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹦。回首往事矾哼弊,扪心自问砂遁拎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戮弥。至于些许不协调现象溉恍,是产业发展过程中的必然负损蹋,是白璧微瑕秀、瑕不掩瑜忿。笔者断言玲蓝,按目前态势再发展10年建,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悍,并以此跻身世界汽车强国之林皇朵。    三灰氢暑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一防抵,整车生产企业要更重视电动汽车庇。首先要制定好发展规划和生产布局冈嘲亢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调何河,不能两张皮掣九奥。其次要重视研究与试验贪税,需建立完整的额栏、一流的研究和试验体系壕嫉坏,规姆兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统肚烯。电动汽车相关技术发展很快看,要靠自己去研究发展葛肩,别人的经验会很快过时娠粟,更不能只靠“挖人”搞产品蔫嘘沸。再次要全面布局澈僵芳,围绕全技术链开展工作稗,不但要重视整车开发吞拐,还要研究电池和电机空茹捌,重视电池管理系统痹谩,这是当前我国的短板忱狗壕,此外还要注重轻量化和系统可靠性凶。    第二天,要建立相应的零部件体系孤摔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕊揣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的令孙莆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恰赫河。    第三蔚,要开放发展闪炯怒。需鼓励姑差竿、支持合作伙伴引入先进技术和产品确,像华晨与宝马识、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丰丢。历史将会证明崇奇,开放发展电动汽车会比关门发展更快店朽舷。更何况遂冷非,在全球经济一体化的今天文铰,关起门来自己发展是不现实的簇。    第四缮仇廉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氓。今后相当长一段时期人,将是传统动力与电驱动并行发展堵、融合发展的阶段冈,单搞电动汽车很难成功滥。对于只做电动汽车的特斯拉垒剃返,笔者并不十分看好邓。    2. 对产业界的建议    第一埃缄,要加强合作菲。需沿产业链浮、跨行业合作黔梁厢,整车企业要与电池企业清饥淮、电机企业忌稠硕、其他电动系统生产企业深入合作冈。以动力电池为例回俩归,需要电池设计与正负极材料建碾、隔膜链描庭、电解液清富丁、电池制造装备攻警斧、试验装备兴、电池管理系统全面合作乾霸。优势企业和研究单位要分享成果配,互补短板督。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酚,要形成轰轰烈烈的大协作局面凳患,合作创新捐临,百舸争流颂尼,才能迎头赶上并超过世界先进水平炽。    第二漆即,要注重实践谰。汽车产品与其他工业产品不同泼,一是使用环境广且复杂缔烫,二是生命周期长赔氰淖,三是对可靠性蛔休、安全性要求极高挽。这些都决定了仅在工厂聪、实验室不可能完善产品搞裳,必须通过多轮的使用实践护。与电动汽车产品研究开发相比瘁锋宛,充电过程更需要实践扭。像电动汽车充电过程这样长时间炉糠乓、高电压列律、大电流衰、室外掂、无专业人员值守的工作状况不,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验觅寐违。    第三勘垂,在充电基础设施建设与运行中徒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烫料拈。充电基础设施建设是一个新行业幻棵,在管理上涉及电力螺谁、规划版卤、城管寒奠缺、工商管理等多部门绅催,权力交叉困,管理流程各异;参与者涉及各种所有制必,利益主体错综复杂平。单靠一纸文件不可能面面俱到砍粟,必须经过相当长时间的实践雇殴刃,完善流程罗睬,积累经验史轨。    第四遍,要加强标准化工作莆肪。领先的研发酗崔龋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶帷,而及时总结经验拨、制定标准又能为继续实践矫潍摧、创新提供重要保障涩。当前硅伙俱,恰逢政府推进标准化工作改革测蓬,要求标准化工作密切结合生产陷阶、创新实践境闻踏,要求鼓励发展更灵活特、更接地气的行业标准泻葛超、社团标准痰。对此弊,业界应给予足够重视软铅。    3. 对政府的建议    第一奴饺,要保持政策稳定昆即。正如前文所述够,我国政府的强干预政策非常正确崇驾,发挥了制度优势虏凉,已取得很好的成绩躲,应该继续保持钎。电动汽车的发展涉及多个行业堂,需要长期积累椽撤券,需要几十年的时间才能成就大业褥妮帮,切不可存立竿见影派讲吩、一蹴而就之心挺。    第二鹤豪,要及时对政策进行微调和补充完善睹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列函长谭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痕距,又由于此项事业发展快伍,新情况皋翔、新问题五、新技术层出不穷莱,因此及时应对摹岗、调整然菱、完善是必然的椽廊衡。    总而言之殿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道采呕硼,迅猛发展正当其时乐省煌。笔者衷心地希望朝野上下渴、业界同仁能认真努力工作誊呸漂,自信且坚定发展蚂。假以时日塑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刮,并以此为契机晚毒菊,跻身世界汽车强国之林购。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镭榷鲜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题能妒淡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肪懦毒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拧健。    他认为疥绣,现阶段烧娩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题割,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苯,但从长期来讲怕悍,新能源汽车技术发展路线要从电动化叭、轻量化涛罐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壬堆、轻量化与制造生态化结合辜、智能化与网联化结合媳漆湿。    尤其在电动化方面眉仙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磨赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力和,就是家用主流A级轿车圈嘎,在性能价格比上与燃油车竞争纠低孟。目前全世界都在朝这个方向努力单,如特斯拉Model3绣雌碴、通用Bolt屋卡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车师。”欧阳明高说隶。    欧阳明高说递帘层,但要满足这个要求杜,电池必须降低重量悔、体积以及成本休。此外雹釜,电池的比能量必须大幅提高红,达到300-350瓦时每公斤线,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标遣祷旦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寐,锂离子电池发明至今只有20年急乏念,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娟,2007年第一次在日产聆风上开始使用篡蹬,可见动力电池的进步非常迅猛天。”欧阳明高说蜗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期禄凸。    但此前陵卯,主流的观点认为凡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裁懂,从性价比来看仕痪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淋碎丸,但现在随着锂离子电池技术进步婆铂常,里程提高一倍滤暇锈,即在300公里的范围内兢莱行,仍然在性价比方面有优势冕孩。    从技术上来看忱,在单位重量关画、单位体积下储存的能量越来越多何,成本越来越低啤,才能体现出电动汽车的水平和技术戈。    一个好消息是然,我国电池成本每年大约能够下降20%蝗够。据介绍臣浚帅,五年前告隶骆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膳吮,去年平均价格为2.5元左右鼎,2016年为2.2元拘迹,考虑到大量的电动汽车是大客车魏,其电池价格相对会比较高一些推疟绅。    “现在国内开发中的电动轿车缓,最低的系统成本在1.3元每瓦时偿谢,单体成本在一块钱左右裤昆茸。美国通用Bolt电动汽车菱绵谜,单体成本为150美元一个千瓦时科面。”    如果按照这个标准稍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到深,但是按照现在2.2元首,逐年减少10%到20%剐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镐函。    “加上循环再利用做到1元茹搅茅,也就是说愁朝虱,一千瓦时电池一千元人民币之内策,是可以做到的怠。”欧阳明高称细迪。    对于具备性价比馅坑熟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蕾笑,现在一百公里约耗电15度诚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岁肥拔,接近10度电一百公里歇距。    “要实现这个目标窃清,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗任轮。目前电耗的降低空间还很大贝。如果能够实现上述目标擒刚榷,一百公里的成本约在一万块钱刷鞠其,如果电池能达到300公里就是三万块钱彻,考虑到使用周期内省电和维修省钱屑江,将具有商业竞争力磨蔬埂,这是电动化下一步最大的目标锌奴。”欧阳明高说淮撇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出美桔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年触歇蹬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牢,但仍属于比较粗放的发展模式唤龚毒,今年电动汽车发展逐步趋于理性雌脆。总体来看评负,走到今天妻奋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暖。”欧阳明高说题笺。    事实上列宋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抬,由于销量超过全球50%以上跑,在国际上引起了强烈反响米乃,无论是政府还是厂家伦坡定,都感受到了来自中国率先发力的挑战捷。更值得注意的是瓢沦峰,2016年如德国大众和日本丰田囊,纷纷调整技术路线嗅碳,加快对纯电驱动的转型块黔。    不过岗,纯电驱动的战略目标臼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展船。对于混合动力技术来说狭卉鬼,传统的汽车强国蹄旗、汽车大公司比我国更具优势够浚,如丰田路线就是先做混合动力峦廖,再做插电混合和燃料电池堑饯痴。    由于我国率先发展纯电驱动逛痢剖,带动电池产业的发展达到了世界前列庭,电池产业规模达到世界第一我端,总体水平位列国际前三绰窘毁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平珊,我国的动力电池产业链歇芬释,尤其是电池材料骑酬,如正负极材料颂懦吨,在国际市场上的占有率第一赦床。    “在此基础上柒力灯,我们以纯电动力系统(电池痘略不、电机槽脊崔、电控)为基础平台绰帮翔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利反。”欧阳明高说当融。    据其介绍浦摄,目前我国插电式技术发展已经取得进展高,比亚迪秦李、唐怯、上汽荣威550惯窘韭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笑,无论是发动机方面黑赎,还是混合动力装置上赡祥,都取得了突破侥商敲。    与此同时揣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奋剐补,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氯蜡啊。    “这是一个渐进的发展过程烂穗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韦寂。”欧阳明高说烙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枯歌钢,有效的回避弱项竞争莆醚称,有利于我国电动汽车产业的发展脚,到2020年之后焕处,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酮、同步竞争屑咳沉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮董吕:李芳" "  编者按痢:产品价格区间一下提升了近40万灵啦腑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朝雀。以安全环保为标签的沃尔沃腐,产品质量是其立足之本庐舶。无论是国产车型还是进口车型吞,质量都要做的和安全环保一样好借涂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑齿拾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骡,安全与健康至关重要使,但在中国市晨浠缒肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺半艾逻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疤亮,到底该剪哪一根线咕?我心里清楚惺伦,如果我剪错了揽外,我们可能就崩溃了腻泵港。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态曝。在2015年整体经济增速放缓妓洗陛、股市震荡熄坟酪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下触凡,2016年的车市本不被看好肪矫栖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陀。1月6日劣办,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哭缅翘,沃尔沃对此解释为涕羔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器合购兼,更是提振销量的助推器坚洛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毛桑撼。   6月1日腔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嵌蛔毙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毛妒搞,具有十分充足的销售经验驴醒赴。但用他的话说缓,他来自一个很小的市臣《ぜΑ,很多因素他都不具备擅社。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沙巫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哎昂惶。6月1日入职垮,用一个月来熟悉公司的现状耐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晃荡竿。然而现实终究是骨感的疤狡幌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惕户虑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罢。   “做决策就像电影里拆弹的场景嚏翱忻,我到底该剪哪一根线呢臼,如果我剪错了径,首先所有的投资会无效吼掀动,其次会影响经销商的士气荣。”陈立哲对我们坦言钩婚偿。   他这样的想法并不让我们意外脊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碍。在台湾额,陈立哲要去走访最南端的经销商戳赏晤,早上出发中午就到了祟奥,但如今这种管理方式已经行不通了瓮盼掏。从前陈立哲的团队只有30人济,现在变成了350人缉伦提,他说现在同事的名字都记不完挫。   “就像牌桌上的一个赌局负降玩,赌下去有可能是回本的茬屯吨,也有可能就全毁了危,所以我每天都在想我到底该怎么做稻龋。”每天该怎么做马?这个问题陈立哲问了自己整整三个月料。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遂递痉,才能享受最好的筷牌。”这句话像是说给陈立哲听的免侵纫。   2005年苇退,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垂幢,沃尔沃一年只能卖1024辆行吭锚,一直到2013年5000辆的水平躺操驴,再到如今年均一万辆的表现斑稗,对于台湾这个小市场来说百,陈立哲做的足够好派舒,他对这个市场有着复杂的感情咳储撤。   调任中国市场做销售一把手鞘刻参,陈立哲说这很突然俊莲贿,他来自一个不足以领导中国市场的市场市。对于中国市车厩铡,他还不熟悉侍咖,做市场工作要对文化糙瓶矢、变化登搅、趋势有充分的掌握贺颠,这最重要的三点陈立哲都不具备式宦垃,他唯一能做的半炯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陌,相信身边的工作伙伴嗡洪,组成一个高效率的团队孝,去解决各种问题添剐面。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔽冲漂,首先做的是内部调整聪涂奸。通过不断累积分析过去几年市场的动态顾驳号,了解在什么时期使用什么样的手段层览淑,反省问题所在履城,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤练。面对三图、四季度各项费用的下滑场,倾听团队的建议模嚼、做出准确的决策燃承庭、将优势资源注入到最需要的地方洁纠溉。最后将宝贵的经验分享给所有人纳乏,把力量从点扩散到面架楞沫,从四个大区狄绊锈,再到全国缓蜕蹈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缕稀,我只是把预算缸抖举、时间等安排在它本身应该发生的场合监怖客。”陈立哲表示图:“我不是在讲官话比辰,只是借着这个机会感谢大家讳。”陈立哲相信襄遂剿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佛筷河。   内部调整告一段落挠爆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筏署。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巩烯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顶窖,一下跳到80-100万肠,面向的客户是完全不一样的镣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巫立肮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撅,还怎么介绍产品讳恰咕?这肯定是不行的酗贫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昏嚏狮,“与高端客户接触事谭,销售不能觉得自己比客户矮一截确,与客户要做朋友讳谈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弘鞋畅。现在培训课已经开展了实战模拟环节奇计,我们在资金有限的情况下做到了更好皖靖。”   全新的管理阶层悍,有限的预算虚骸码,面对重重困境盘兴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丘截,8-11月均超额完成销售目标娶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舶挞鬼,最紧张的时间赣。“我有我自己的节奏默妹佰,我给自己两年的时间额,两年后才是真正和主流市场之间的竞争客乐疯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书几成。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卷,经历了两次产品的重大变动蒜疲,但在他眼里这是最引以为傲的让缉蚕,因为这些变动炉乔、变革都是从使用者的角度出发士,也就是我们常说的“以人为本堤。”   对于沃尔沃来讲秀惶熟,最擅长的领域是安全靡,作为三点式安全带的发明者敲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期变熬。但陈立哲表示叫顶容,以整车品质来讲葱,沃尔沃也和ABB并肩砷开,例如在底盘研发能力上拒钎材,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恒,全世界目前只有三家在使用来,另外两家分别是法拉利与保时捷面。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矮,陈立哲也谈到阜书:“沃尔沃其实也做过6缸细酸礁、8缸发动机溃庆,还有享誉世界的5缸发动机尾牡。沃尔沃并不是做不到稼,而是我们可以用更低油耗等、更低尾气排放的发动机达到更高水平疽粗。这也是全球各国政府的法规要求搬,是大趋势衰坞拉。陈立哲说“这些信息旅呕苟,只是没有在行销上进行传播罢了袭请。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烷贡翱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚帷,改变了“国产”的概念脊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代室韶侥。陈立哲表态道坏坤徊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灸瘸悼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品禄始幕。沃尔沃立志从中国出发赎筷虎,以人为本的信念永远不改斗朴,值得消费者验证与了解板。”   “沃尔沃就像iphone一样匹阮,它改变了人们的使用习惯盾斤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例金碍檄:S90有三个界面同时提供信息录惮蹿,分层级的来处理车辆信息核为簇。这一点很重要逗,体现了沃尔沃以人为本的精神糙。在设计方面视抨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料攘殿凸。用沃尔沃的品牌精神封,再加上瑞典的风格淮,直接与德系品牌产生差异化贯。如果从地域来看洼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毙瓣。   沃尔沃曾立过两个誓言埔箔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化集,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故输,沃尔沃全额赔偿晤焙伦。在陈立哲看来埠帽梢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺单陌。   陈立哲对我们讲道搐济:“在欧美酿兄陀,当太太怀孕的时候册莱,男人会考虑买沃尔沃舶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胁丹绢,中国作为沃尔沃最大单一市吵婵液椤,11月共销售9,076辆新车揪,同比增长12.8%;1-11月期间鲤龚擎,在华累计销量已达80,759辆匡淖耙,接近去年全年表现恒咆。就目前的情况来看何僻事,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垦新。   在经历过低谷期的沃尔沃先报,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碑吗壳,这无疑是对陈立哲工作的肯定拈,同时也是明年的压力庞挎。毕竟“十万辆”这个坎蕾俗付,沃尔沃早就有迈过去的能力高。   2017年夸邯岗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滩拓,届时妈建殿,S90 T4慨道、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汉眉。对于陈立哲来讲修隙定,最为重要的是三座版S90侯殴插。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墙陈集,是全世界汽车厂商饭唬班,在中国制造的单价最高的车辆锰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吓兄,“三座版S90可以达到世界各项指标韦纤琴,这款产品有能力改变历史泌。只在中国生产惭勘匣,以中国为核心的思维茹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唾衫捣。”与此同时磷枫,全新XC60也将在2017年第四季度发布寂剩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杠量沪,所贡献的利润更是远超世界平均水平辞酪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人提团钮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曝瞥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗽散。“知道我坐这个位子的时候幢泵潮,很多人会紧张甚至惊慌辆,他们会很直接的问我蚊,你行吗谩?台湾市场那么泄趾尽,你行吗妹冷就?”陈立哲笑了一下说道晦欢:“每逢这个时候轰,我都乐意告诉怀疑我的人袜黔歧,我将在最短的时间内做什么膜。”   两年的时间转眼而逝拜袭,陈立哲手中的“牌”越完善瞧局,与主流对手正面竞争的胜算便越大单浅黄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弯,未来还有什么是可以阻挡他的呢比?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸苔苟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺免航,2016年下半年以后每三个月推出一款新车点腔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳞藕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拼拴恕。为了满足消费者需求氓锈,推出一系列活动迎合消费者喜好涪公。 上汽集团副总裁芒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龋烽,得益于荣威与名爵的共同发力蜕,上汽乘用车共销售27.5万辆杜碧锤,远超去年全年的17万辆秋块。取得如此大的成就主要归结于以下几点辰偷:新车的不断推出冀晒卫、以人为本的理念及高性价比设豪。    上汽集团副总裁汕、上汽乘用车总经理王晓秋芹段,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笑界,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堡散排。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解幕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺欣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苫匙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔控。同时律,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杀:个性而不小众掠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发效擂,通过对消费者的沟通与研究浅颁比,已推出很多新车型藕钩肠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潮陇。王晓秋还指出赤挝,名爵现在的路线是个性而不小众上滩但,这就是上汽集团未来的发展方向册很蒋,上汽集团希望新的产品有个性氨扒韦,且能让大部分消费者接受抬撩烩。    据悉恐,自荣威RX5上市以来储,名爵锐腾也迎来了中期改款岗筛,同时新车名爵ZS胖衅勒、荣威I6也蓄势待发九。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言定毖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时班姬,上汽集团也很清楚自己的客户群体前兰。王晓秋指出祭估,新车型针对不同的受众群体甭甫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甜。拿具体车型举例妨狼,荣威RX5更偏稳重切魄,新锐腾则是一款属于年轻人的车陷,新锐腾外形活泼斗道,同时考虑到消费者的需求佩,我们对内饰也进行了升级师,并增加了10-12万的手动版从拟段,使新产品没有短板发篱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蟹芹,王晓秋表示设闷趟,“从荣威550开始穆鼻,上汽新产品从设计到销售兴怪,最后还是根据消费者需求来决定魄币牵。”    据介绍抡回汝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辞静。为了满足消费者需求臣芬陈,新车不止在性能和价格上做了调整从贰宪,还推出一系列活动迎合消费者喜好芍。例如睦拴,基于年轻人喜欢足球运动妓部,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘟,也已纳入上汽集团新品类疮,预计明年新车65%会配备此技术叉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韦,“上汽集团一定要明白用户需要什么催皖,为什么要买我们的产品烈卑,带着这个问题鸥,我们才能真正去理解用户扮,落实用户需求肠胃,使我们的产品极致无短板迷凤,产品自然会大销肝羔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闺臂熬,竞争也日益激烈草戈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刷。王晓秋介绍姬,名爵的价格基本与同级车持平朴唐,但性能更具优势席恨挟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痘茂纫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潘恳香,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挛确,就像提到的让渡空间贤纹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胃首,从而应对市场竞争环境前。”    产品有了好的性价比和客户认知度炊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘉隶逢。名爵经销店到现在也有280家左右嚷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络让耻裸,其实道理很简单毫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笛,且不断呈现上升趋势辣怜,他们认为自主品牌的春天来了”藉,王晓秋表示酞。    在被问及上汽集团未来发展方向时洞,王晓秋坦言感,“首先团队要把理解客户需求固托驰、用心为客户造车变成一种自觉行动畴,进而形成一种行为规范赎。其次应时刻保持警惕片、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剂教灌。只有这样参内,上汽自主品牌才会变得更有竞争力报。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挟岔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改池。这些修改背后有哪些考量和博弈客擂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人授。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问避湾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贺任?   答歪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高第。一共收集了9246条建议芦当隋,其中表态性意见7736条麓骨戚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冉,占16.3%寇睬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理股问涸、网约车驾驶员资质及管理武、出租汽车数量调控三个方面沦乳。从数据来看儒晨,不少人对“京人京车”表示理解摩碾,赞同的达到70%多竞纪,质疑的只有12%恐。我们根据建议修改了125处酣角,不断扩大合规车辆的范围皋乓完,让更多人参与“分享经济”圈。    “从北京实际出发全,兼顾多方利益”   问舌逢: 为什么要求“京人京牌”踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庆化: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琅惰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筷寥、交通拥堵就刨、环境问题等“城市病”粹匪。在这个前提下粮,北京任何一项政策都不能“任性”掠可,要从北京实际出发溶半袒,兼顾多方利益胆泼播。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆社,地铁最高日客运量超过1200万人次梁,公共电汽车日均客运量1063万人次尖,小汽车每车年行驶里程15000公里默畅,交通压力与日俱增艘洁。但在我们的努力下闹书罚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%设惺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制软。    总体来说虾,北京坚持公交优先的战略黑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雀,对其进行总量控制在所难免暖儡。目前北京市绿色出行(公交孺、地铁班淡、自行车鞘槽、步行)占到71%舍很恍,小汽车出行占25%惶卷,出租车占4%鲍凰份,其中包括比例不高的网约车出行即纽胳。北京出租车改革的总基调是蔡涝:巡游车改革呐掀、网约车规范慌、融合发展矗甭维、错位经营扭、多层次服务五耗柯。我们力争进一步提高绿色出行比例咕,为首都可持续发展提供足够交通承载力褥粪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恋催: 政策出台之后咯,预计将有大量不合规车辆面临退出乘,政府有什么监管手段确保政策落实到位垃挂啥?   答噬氏: 政策出台前拟,我们和专家瓢鲤颠、司机龋垄杏、乘客汝、网约车平台进行了多次沟通废,决定设立5个月的过渡期暮绩。一是给合规平台哨攫唱、车辆埃、人员办理手续;二是清理不合规车辆惯、人员等磋。    从服务乘客的角度刃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豢龚。另外斗匪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哼具,因此提出过渡期的柔性考量漓筹。过渡期之后畅家么,平台要加强行业自律疽,我们也要建立打击非法运营的长效机制夹,严厉打击非法运营教、克隆车和价格违法行为苔,能够更好服务乘客厩节、保障安全佬蓖钳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缸: 面对新的经济形态驮田,如何创新管理手段莫桶?   答魂: 出租车发展中没有对立关系贸溃抒。网约车以网络预约高便祷、快捷方便等特点讣,满足了一批乘客的出行需求灯广。单从评价司机服务质量的机制看椒,就值得巡游车学习翅:如何与派单挂钩氓萌,实时评价市。但网约车也有局限性慷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管市廉点。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慌工,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的儡。你有技术优势吕,他有线下服务优势范负技,为什么不一起干呢搐?    管理部门也在转变思路蘑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车显氨秤。通过推动巡游车改革及网约车规范分贰,构建多样化服务体系称俱,提升出租汽车服务质量碉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吓仟,在京注册用户已达218万人瓶颠烁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屠饲,提供差别化服务棚丹嗅。    “解决出行问题要标本兼治”   问快蛾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绰哥立?   答鸡拉芹: 群众出行问题的解决没,需要放在城市综合交通体系中玖萝厩,多措并举高、标本兼治膘疼涉。一方面米,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面还蠢绣,需要加快构建安全杜、便捷瞳、高效纠、绿色触捆、经济的现代化综合交通运输体系兽惕。到2020年表,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逢辆。    交通设施根本是为人口服务屡蓬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雀伴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标判碴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗肆:李芳" "   杨美虹透露蓄练旱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澄麻,大东工厂扩建项目也投产在即奇沸,这些举措都将助力当地经济转型升级花吹。    在杨美虹看来鸿狠,借助主机厂优势禾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牌豹懂,配合外交部到德国进行推介巩塑谩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蠕钩释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雾逗疮,从而推动产业升级奥。”杨美虹说涡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容负显,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者送复。最新数据显示沙烈歌,2016年1-11月领,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆师,同比增长11.2%沤如潞,前11个月的累计销量婪,已经超过了去年全年侍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肩皖。12月13日捶标纷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开参。活动期间迹覆龚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铃硅寺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒酝惴 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济曹镣、环境和社会贡献等方面取得的成绩彤享技。杨美虹向记者透露甜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乔布,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溜。    “在‘可持续发展’战略的指导下仁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晚慑。”杨美虹说舒。    第一吭氦揭,实效为先桶淀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硅,“我们不做虚的前蓬,我们也不做口号式的馅,我们一定要解决具体的社会问题趴冠磊。”杨美虹直言屎渐途,比如BMW儿童交通安全训练营桃拱,它是为了解决儿童交通安全问题磋华。    第二窍,长期坚持抨嗅。宝马儿童交通安全训练营廉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拣闻檄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宝眯,今年是第一年做四涟,未来会持续蒙房、扎实的往下推进偶枫。    第三卷肖,全员参与睦型。宝马做企业社会责任时涣,会邀请车主弥沫暑、经销商龋被臼、投资人以及宝马员工得涸汀,一起参与进来臣。比如宝马爱心基金紊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唱,提供指导;另外玲矮阿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部废度,定期组织各种各样的活动皮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浇乳,将可持续发展贯穿全价值链示普,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蒋。”杨美虹表示棚纠滑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疚,主推工业旅游概念惭。    据杨美虹介绍奸蔫瞎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导币葛菏,助力中国制造业迈向高端讣,并促进东北老工业基地全面振兴龚。    数据显示僳井俏,截至2015年底豹钳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户十,当年纳税额超130亿元人民币炬枪。同时唉毒褥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酣梦垮,就业岗位较上一年增长了8.6%卤裸。杨美虹透露痉猛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狈,大东工厂扩建项目也投产在即阮,这些举措都将助力当地经济转型升级钮送。    另外卢护,在杨美虹看来疽,借助主机厂优势呸隶贯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悲钙醋,配合外交部到德国进行推介啦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娟钳沽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渭拘,从而推动产业升级铺。”杨美虹说魄聚锌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤乱矾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冕我艰?关键是我们的差距是什么猩湾,下一步最大的点就是要提升品质侥俄陕,当然还要控制成本瓦缝墟。然后较泪,就是我们的正向研发和平台战略尖。最后呻魂,可以大大提高效率垄架,如订货的时间是可以压缩的惩哪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徊伪漓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摆凑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赫梆丰。    徐长明说擅寺阀,怎么理解工业4.0奢奔盖?这个概念是德国发明的睫,现在在国内比在德国还要热逆。最近摹鹃忱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念麻,我理解它的工业4.0的本质惩捷,就是怎么保持德国制造业的竞争力绘。在国际上募节,德国面临两个挑战些姑辅:互联网大数据和云计算脑旅。现在衔,德国整个国家都在讨论五阿达,怎么能够“不被互联网+”淘,而是“制造业+互联网”炔娜,这是他们重点考虑的问题溅福丁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矗、宝马幢糙、大众岔距。在德国鹿琼,汽车的需求是非常个性化的炔,在这样一个背景下攘尉,它要维持竞争力挽赋,推出了4.0的概念肠烘硕,核心就是智能制造售簿臣。他们主要的目标有四个方面巳侠来:提升品质吐施丁、提升生产力瞧饥耐、提升柔性化罢、压缩产业填,总的核心是提升竞争力极梁舱。    徐长明分析麻,本土品牌下一步怎么做彤?关键是我们的差距是什么坝廓弟,下一步最大的点就是要提升品质文霜,当然还要控制成本忙烘。具体要怎么做搐?也有几点境:第一老巨,想办法提质控本钎婚。提升品质菲芳穆,消费者理解有三个庆酣:可靠性舷腾、感观品质阮开钾、性能唬琴。第一个维度抵佃弄:可靠性是必须的泪拉蛋,现在光有第一个维度已经不够了敬屑,必须要加上第二个维度位弥:感观品质痴绅,看起来要漂亮蜕玖被。在此基础上又发展一步奠,就是性能的提升如楞。最近市场上卖的好的自主品牌鞠蚕,大概有12款车砷停,年销量超过10万台赋底乃,这些标杆产品目兽,性能上也不错嘛。因此府淳,自主品牌下一步还是要想办法段舵,把这些提上去档甲,缩小跟合资品牌的差距豆倘。    这几个方面的提升醒断缔,意味着成本也要提升绣洛,怎么能够控制成本掠陡?第二方面的话题畔程,就是我们的正向研发和平台战略蹄差。之前豁性画,我们很多品牌都是“逆向研发”轻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胃卜,拿过来拆解做测试瞪刨派,最后组装起来仍刷。这个模式下时赤焙,成本可能是略微低的腹赣且,但品质穷记烯、性能有很难保持钨罗冉。现在必须要正向研究诬,从消费者需求出发轨雌嗅,形成一个目标胺委岭,对目标做分析浚拌敖,只有正向设计互,既能提升品质性能俺,又能控制成本喘方什,像长城艘垮、吉利等等乖船,基本上都已经是100%或者80%正向研发了套筒。    平台战略蟹速粱,在更大程度上控制成本咸编混。他说怯,我们的开发粟,现在是一款一款开发的黑吓,零部件的通用性相对比较猩亍,最近一两年来教宦楷,已经有两三个企业开始走平台化战略熬棉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车未粳、SUV和MPV船绢劣。这种情况下袒,零部件的通用性非乘藓危好椒,同样是50万辆的产量瓦,对零部件供应商的供应量更大褪,就能有效地降低成本咳冻。    徐长明强调煞盼,对于工业4.0的精神本质还是要学的驳偿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秤苛莫,它做了那么多的智能机器人奉,智能机器人都是带摄像头的似姜,在实施过程中的质量随时能够监测夸,然后反映到云端烧伤,再反馈回来随时可以改进懂杉松。现在儒疲泡,企业员工的工资水平越来越高猴居,汽车厂家很多在加班加点喇默,我们要高度自动化乏哭,这些课要补哪,应该有大量的机器人替代人工鲁揣腺。如果这么做了绥,可以大大提高效率纽伪挛,如订货的时间是可以压缩的俊。比如胁,国内一家自主品牌棵玖,从经销商下订单僚谩板,到提供汽车产品最开始是40天汕糯魔,后来缩短到30天涕涉据,现在可以压缩到22天纯,跟世界先进水平比还有一些差距嫂。这也是德国4.0里的核心内容瞥拧。我们不一定用他们这个办法俱,但精神实质是要学的腻乾款。    他说青息撵,柔性化的生产也重要界建,但没有前面三个那么重要窗。在4.0背景下舶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焙堕辛,而是学它的精神实质炉技。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钨妊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叮七。更为重要的是婚痊,放眼全球床变,驱动这些变化的地方就是中国财怀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椿邓。    12月11日滦贾伤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭牛虹桥落幕阮。经过36小时的激烈角逐岗艘取,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利识戎烫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示适默罗,今后的五到十年松逞,汽车市场将发生前所未有的变化时规渐。未来熟堵涛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弄。可以说撼设,未来五到十年汽车市场所发生的变化皇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帛。更为重要的是画失,放眼全球尼咎,驱动这些变化的地方就是中国敖柯弘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说麓实,作为企业荒瓮地,捷豹路虎非衬盗椋看重年轻人的培养冗口徘。在全球柏,捷豹路虎共有2500名管理培训生檬。过去三年柔,我们在中国也培养了30多位管培生虱。此外台,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家久似匹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晶猜。    在赛后的媒体分享会上袒匿,两位获奖学生代表分享了各自想法摄缸,及在比赛中的收获衔。同时沛妙戮,睿侨森变牡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凶填坷。   问魏:捷豹路虎为本次活动提供了导师峭穿校,请问这些导师来自哪里态驰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斯囱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位科聚馆?请学生们简单介绍一下自己的作品撼埂性,获胜的原因是什么娟境?   睿侨森巧冲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师段。一位是捷豹路虎内部导师兄箩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验联骡,包括对行业发展的认知干、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沙碘峭、视角和指导截戚窟。这两位导师全程和学生团队合作涟诵,提供专业意见凌,帮助他们取得最好的成绩避贯。   潘孟涛贡设: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纪磐,包括今天的学生嗽,将来都有机会进入到我们工程团队祷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挨陶,可以来到捷豹路虎学习和发展廖吝嚷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里架,再加上扎实的专业和技能局丹协,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敖妙汕。   睿侨森惩沟构: 作为公司的管理者崇尝从,我们非乘坏疃欤看重实习生鸡渭签,我自己也会手把手教给他们工作的经验卡措。不管是本科在校生还是毕业生谎兽替,都能给我们带来新鲜的血液激慨信、新鲜的想法撕。    同济大学袁旭辖:首先贿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钾暴肋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行农姆癸。    我们都来自同济大学汽车学院讹瘟,团队成员有两个来自汽车工程方向困坪靛、一个汽车营销方向报、一个汽车设计方向锨墙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韭荒,围绕“以人为本”帆,挑战的是都市环境里的出行压力舱乓瓢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纺、设计师也有很多共鸣甲侈憋,通过一系列调整娘,最后有了这样一个以人为本完起、体验为先的方案貉。我觉得湍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啦:目前核裴拈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划频沁泥?   潘孟涛氮夏盲: 我们会对人才数量进行评估和拟定污瀑餐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浪。随着经销商网络的增加憾你疚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刷渤哥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能护剁乔,从而满足未来消费者的要求填。这些内容息息相关惜灰,并且不仅是着眼于眼下靡某,更是放眼未来瘸。比如抖灵呐,针对刚刚提到的电动汽车战略法,就要确保未来有足够的专业工程师储备理,因此陈,我们时刻准备着扑瘸画,并只选择最优秀最合适的人才进入公司彪。   问戎讹翰:在创新领域骄樊,包括未来汽车科技领域艘碧梢,捷豹路虎有怎样的系统部署诧靠采?   睿侨森挖层常: 首先吠投沫,作为一个公司滇暖,我们在研发领域有诸多投入角,而且很多的投入都非常具有前瞻性死苍傻。比如说沁贩茹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钮迟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兴颅献。    其次拟案,我们想要通过产品和服务德,把先进技术带给我们的消费者蝗涩叛,因此我们的工程团队期绒、研发团队必须时刻关注消费者需求操恐潘,做到一切产出符合相关性日爽方、可实践性原则奠蹭。此外秤,我们每年投入约350亿人民币驰粒,用于车辆技术的研发和投产瑟。    我们还于今年7月宣布薯逛敛:在未来四年颧扇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈考。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狼你跺,并在未来应用到车辆技术当中熊禄。    今年早些时候令喊魔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion科屯惰,通过应用软件及按需服务的开发与提供核诲,解决消费者在出行中遇到的难题橇。    与此同时藐金饥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器多将,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仍、办公空间卜惠说、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豹。   问篱:请具体介绍一下InMotion掠棚该。对于整个汽车市场的趋势蕾,比如电动汽车技术溶衬脑,捷豹路虎是否有着自己的见解仆搽蹲?   睿侨森回插竿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氦。我们希望将来可以将它推广到美国眷联、欧洲以及我们非常关注的中国市场倘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部性算,由研发团队进行分析芜舰坝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摧,我们也会分享给总部媳恍。    关于电动汽车技术紊岗标,在洛杉矶车展前夕疲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卑忱爸。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势鹤惰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势确黄兢,确保第一时间响应本土市场的需求啤槐秤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相律斗前,并于2018年正式上市荚骆,希望大家多多关注呜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耿惦失:关于未来互联网汽车模,捷豹路虎有哪些基本的认识蛊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裂吠须?   睿侨森饯: 目前襄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馁的蓉,它的发展甚至可以打破现有的菠、传统的汽车开发逻辑与循环痞。    针对这个话题的跨,我有两点和大家分享敦:第一点豌吹霖,未来所有的车辆都将实现互联网化颊,现在能够透露的是花,接下来我们全新推出的产品烦郸哩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点念,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作水细荣。比如说川将贾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拇硅,使用他们的UI界面和地图旗。类似这样的合作搁侩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涕联。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌庆:李芳" "   汽车网讯 12月15日沏髓,由中国汽车技术研究中心涵细眠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肩奢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痹慧,从“市场化发展现状”鞍秽、“应用模式创新”盛卜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耻南欧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台送沤,为产业发展建言献策汕渡、助力提升盆俺空。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熔: 第一棉,背景世湘。    去年发布的《中国制造2025》藐,新能源汽车是重大发展领域之一酷炕画,是其他技术应用载体纲,而且是先导性产业狗。它的进展情况决定了中国制造2025步楼璃、强国战略实施的程度茫捍笛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痛秦,从而能够聚焦变革吉破、明晰路径舰剁签、凝聚共识冠、引导相关资源集聚推广产业创新昆悍哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朔洽猴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酶帘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惋锑。总体报告是按照1+7的结构绘蹦悄。1是总的蛋赴,7是包括4个车辆整车技术蕉记,3个分项技术排。    第二悲,国内外总体技术分析会率吮。    近年来匙氓多,从国际汽车产业来说存怀,低碳化蚂贪、信息化霓、智能化是一个总的大趋势挛。欧洲酱楔隧、美国届斥评、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喉涣,重点企业的产品战略也充分体现了三化插,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辜杭撼。我国汽车产业特别是近二十年的发展题,取得的进步大家有目共睹媒享。首先隘培,产业规模世界第一乱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长概滩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篱,包括品牌市场的影响力有目共睹巨,特别是新能源汽车槐歇茶,包括技术邯、市场芯、新的智能网联汽车技术法帕篇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攫祷,智能网联汽车发展是非吵冢好的优势条件瞧济。关键技术方面也取得了明显的进步和进展薯,包括动力电池炬搞、变速器宫。国内自动变速器原先是空白赋屎恋,近年来无论是CVT沏、IT皋搪、DCT都有自主的技术和产品翔培,而且应用在逐步扩大垫。    虽说取得巨大的进步阑砰,但与国际先进水平差距明显忌方翠:    首先阔萄,发展能力上的差距剿猴馆。投入强度远远低于国外壳凸,全产业投入估算1千亿搞咕的,相当于通用擞裂电、大众东、丰田大集团一个公司的投入荷。    其次鼎,研发积累椿。包括流程积累备势、数据积累设喂、技术积累味颓贯、标准积累绰,这些积累偏弱酪宦。    另外吝地朝,从整个产业创新体系上来说蹭且,差异比较明显的盼联,特别是协同方面桐阔。单个企业弱奠全,整体的协同效果很低柒,意识也比较低吾荣剧。在发达国家内魄茬,单个企业强扮位匆,整个国家的协同体系效率比较高妈。    基础不牢地动山野饫煳薄,我国汽车产业的材料梳搭材、工艺基础跟国外相比也差距明显手肋毁。汽车产业轨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钒默。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革性撵,要求有创新的思路和创新的模式藩屎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枪爆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厩忙苔。    第三练墟,一些关键的里程碑伙橇关。    重点是总目标户,总目标是基于很多现有的环境设定的朗镀,也基于七个路线图进行测算狠联。反过来说判,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妻第林,就能够实现保障几个方面总目标的实现卤拾:    1伦局、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值化狗。如果技术路线图能够得到实现密,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值德费吮,之后往下走番行镣,这对产业来说穷,甚至对国家来说是非常重要的遂力。    2坎、希望在2030年左右拐笺扇,汽车产业的电动化转型基本完成獭距,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上受凭。智能网联汽车市场有一定的占有率旁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诉称。    3武爱、建立有竞争力的自主创新体系妥。    节能汽车在2020括贡扑、2025牌夏、2030三个阶段提出典型的指标侧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幻覆似,5升缺圃、4升翔跨、3.2升舌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灯,2025年15%谈顽,2030年40%以上行零。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掸哭褐、自动巡航厕、车道保持应用已经很高扣某,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘶寿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例露卯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线龟擅绥,经过技术路线测算实现总的目标顺捂。从路径识别上来说尉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砰归,以能源动力系统优化升级转型作为重点汲,以智能化水平提升作为主线卞坷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑全道,全面推进企业产业发展培扦荆。    第四垢,分技术路线图的基本结论枪傻。    1亨盒、节能汽车挡嘛。总体上有很大的共同点肝峡,重点在混合动力技术吻、内燃机技术警浪、其他驱动技术础迪癸。混合动力是技能的主流技术涎熬,当然轻量化也是另外一个巴,但是轻量化有专项的分析宛许龄,在这里没有强化瞪汕。    乘用车总体执行轻量化茸、小型化汀牡期、混合动力矛蓬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笨。    混合电力是一个主要的技术弟虽,达到5升敢安亩,4升姬蓝、3.2升的目标托镁,混合动力是主流辰咕捞,其他是共性的床跑撤,轻量化胳镜、摩擦等廊堡。    商用车混合动力应用时间稍晚钦星废,重要度低于乘用车丹浓咆。    2揽、纯电动与插电式混合动力汽车酒题。随着电机效率提升以及能效减少能量损失把,加强轻量化成为趋势祥率潞。轻量化对电动车更加重要猛搂情。对于插电式非常重要的钠蔽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术混,驱动钉崩、点击藉、控制抽焊、充电扦矢风、混合动力发动机珊凉,高效耦合发动器端。动力电池本身有专题群,在这里没有过分强调输。    这两种车提出了总体的发展纲要繁挟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辜扯揣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞠,甚至可以忽略不计懈村芥。    从四个层面梳理了技术需求袱,提出了一些优先的行动项焦霞闷,面向纯电和插电趴橇,国家科技技术支持十五年了嫂啼,下一步除了电池列为专项之外箍牢挞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亭。    另外漓,聚焦关键零部件禽千毁、基础突破和可再生能源廓腑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菠葛凯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怕毛。    3宪门摔、燃料电池汽车蒋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择高。从中国汽车产业来说村,现在重视程度不够鞋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔚秽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苟奔。希望四部委提交国务院进行发布和实施尺。    在研究过程中匡赫,大家对燃料电池认识分歧比较大乡识悲,或者没有共识沸,这里特意保留一个燃料电池发展目标四读,跟发布不一样砰铣扒。发布时2020年达到5000辆的保留规模贤,我们是1万;2025年是10万检,发布时是5万;2030年是百万嚏,发布时是10万假。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧县,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莱赔据,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苯、耐久性牡墓凹、成本焦、氢安全蛙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吕般,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灸。当然裴椽唐,全技术链的技术攻关需要做丛槽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韭。前期小功率燃料电池筹抢晴,中期是平衡的燃料电池但虾缺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怪抚,到最后全功率的燃料电池脚葡。当然捂,电电混合是最主要的舒,最后电池小容量的技术路线娄搂,但燃料电池的功率更大一点融详。在这四个层面进行了技术创新梳理矫瓮,燃料电池要解决的东西很多嘛腥,包括材料农税、膜穆颁锚、电机并、燃料电池幕纾块堆揩免、系统技术衰场蒲、整车技术滩险。燃料电池也是下一步国家科技暇逆、资金支持的重点慈校。    4形菩采、智能网联汽车惦抠锣,这是新兴的技术发展趋势愁谐。其重要性与新能源汽车同等重要钒,有部分专家认为更重要趣棚碘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大成瘦酪,技术和应用的优势碘晦腐,也是机遇溉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吐逗,涉及到国家信息管理攀悄。对核心自主提出了很明确的要求录猴,即两横三纵筒。    车辆技术上更多的是决策甘幂、执行汀。信息技术潮庞,信息安全裁陋,地图技术也是非常重要的迸。两纵枫宪疥,一个是车载的茸险,一个是基础设施诚蹋。智能网联一定是循序的咎瞬,智能网联技术最容易得到大规模的应用徘示授。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孔骋。这两个路径总体上循序得到应用泞钱,从商务车来说惊参赫,更容易形成竣抵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涉赣。    从四个层面聚焦一些技术需求隧。跟燃料电池一样谋,需要解决的问题更多一点陛琅。从感知决策执行的惮,特别在决策阶段壁,差距是比较大的腔祷马,感知当然也有差距亩。在信息层面钉琉修,大数据逻、云平台贸饱,相对来说中国有比较好的基础和优势贯抱。    作为一个前提跑雾殴,对标准法规先决性细,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谜屏厘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梁缺。制造技术不细介绍了垂,还是聚焦在新材料的运用赣钩懊,以及新技术对制造技术带来的变化冯,聚焦方面进行了说明九。    动力电池蜡烁烫,分三个目标阶,目标上有比较大的讨论和争议挝拒,比如说新阶段提出了350匙换结、400错卸害、500的质量要求筷达顶,争议非常大褐坷,重点几个层面脖:    优化现有的代表电池技术砍雌,提升技术水平畔扩极,特别耐久性瓤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发硷凌甩。国外的装备很难形成有竞争力的差别僚遍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捻帅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系空杠讽。现有应用以企业为主体来做淑建结。当然颂料称,也会关注动力电池的回收利用技术盼。    最后浆斧,轻量化耽疆拷。简单来说烦灰,前期聚焦材料技术括什、设备技术辛晦、制造技术膜邯涸、回收技术仟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺导唇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒙十,比如说传统的四大工艺的变化太荚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糜斗宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩蔚唤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价顾入、供应链亢困勤、资金涟剧、汽车等方面的诸多质疑竣。期间,明确表示不会放弃造车抠蔡写。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苯厂病。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欧协。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藉定光。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的课寇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挪融、互联网及云交茅洼、内容票、体育,还有三个端口类的,手机被、电视撤慕飘、汽车棺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剔颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力较。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功告木。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勉结庞。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元速傅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乘惧犀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脊渡。总归累计亏损36.33亿元蛋帛隶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惯猜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面髓杆。第一部分就是投资人的钱裳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洛顿互。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梯畅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搽壕湿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巳清焕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拘窖告、体育43亿囱坍、手机50亿,房地产64亿烂锹揣、内容108亿怀、互联网金融151个亿栓平面、电视187个亿兜骇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂视钩本。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恍道。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骋角黑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眷焙规。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔼粮凌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的修隋辩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剁漆籍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憋杏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的珊舌。很可惜,你们蒙眼狂奔萄困禾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醇耗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   12月10日斧第蔑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卷唤崎:一条是政府主导矗、政府补贴的方式词幌,这是当前的主流坏。一条是消费导向成腻,依托市场的内生成长道路啤从。”他表示乓,(电动车产业)进入者中碴,大多数最终可能会被淘汰宛杏串,但是不能不给他们机会饥筛。国家已经开始放宽市场准入谐抖,此时妇娟,应该在两个方面把握好政策椽:1簿抗、应当欢迎新的进入者叙栖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甫,让投资者自主决策繁,自担风险淮氢磐。2喉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菲,严格市场监管苹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藏限,目的是建立好的产业生态鲤啤涵。电动车产业化艘取夏,最终必须依托市场来完成摆锌,因此憋,政府的政策必须产生长期预期全。推进政策应当借力市潮馈,发掘市场的潜力饥潦较。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用樊亮错。政府政策不干预技术路线乘举黑,政策的实施不是导向对政策的依赖轨凹稳,而是政府作用的适时发挥袖宋浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏五轨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郝芦,戴姆勒有望在今年成为全球最大戳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匈滥,这一目标比原计划提前四年实现惊客捂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘦:“戴姆勒今年即将实现这一目标辟肌,比预期时间(2020年)提前四年稀。”   据悉溺肝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椒硕篙,当时受到与会者的哄笑孔贬桥。然而幌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近口艾溃,领先劲敌奥迪和宝马撂。(实习编译徊:刘欢 审稿癸泄飘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乡扛嘘:韩大为 版权作品窍输,未经环球网Huanqiu.com书面授权起畔疚,严禁转载缸蔽,违者将被追究法律责任芳邵袄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泻趟。在提及新品牌“WEY”时黎捌,魏建军表示骄,“将夺取丰田和德国大众的用户”洛师。   记者苛:为什么把自己的姓氏作为品牌戊?   魏建军擒骡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痘合诵。我对WEY很有自信谴河陛,就使用了自己的姓瞪恒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臀,但在中国汽车行业我是第一个携。   WEY之所以采用英语缅眯,是为了要瞄准成为全球品牌蹭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力量衡惧。   记者娶侠锹:对于竞争对手有什么设想购哼菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埠尉散:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场武。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猜劫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逗铰簿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卸晤,在此基础上还要实现15-20万元的定价放维膝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户馈即汕。在性价比上WEY更具有优势渡朗狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湃:李芳 版权作品瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载杀辈,违者将被追究法律责任居。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饰姓,新能源汽车的发展也不会受阻免杰落。   根据工信部核准的数据兽,今年前三季度日,整个新能源车销售16万台本堂棺,同比增长83%戏皮。其中沫磕换,新能源客车已经占有40%以上的比例隶裤拼,达到了近半的水平加寝,发展前景面临压力赦煌,但乘用车只有0.1%绣。“我们涨十倍是1%琅菩然,涨100倍是10%琴邦,新能源车发展有巨大的前景和空间弦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹄能。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裴,全国乘联会秘书长崔东树说水干。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力径寂孤。根据国家制定的产业政策要求牢弊藩,到2020年蒋徊,乘用车百公里油耗要降到5升乘精,这意味着五年内降38%的油耗蔚朵描。“基本上谁也实现不了鼻秀功,只能靠新能源车来推动海。而这种新能源车辅,插电混动可以降80%赣沟涕,纯电的可以降100%的油耗邵臣,这种情况下只能发展新能源车碴,这样新能源车乘用化痊毖,为什么我们一直定义为为生存而干恢口,你不干就要挨打探。”崔东树说师师。   另一方面车罗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傲青,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要那集按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衫粕,因此定价弹性很大闹。”中金公司的研究员李璇说诧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剐,为消费者提供很多选择毖娇啊。随着技术进步和更多电动车型的开发孔断黎,新能源车的成本会不断下降氛,比如纷刹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糕竭堪。“中国的纯电动车型出来以后建纪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沤博独,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔽洼,发现基本上17两臣卑、18年以后的新能源车俺蒙,达到8年10万公里以上蒲蹭吝,整个成本是比传统燃油车是要少的饥删,甚至是少了20%到30%溶啡。”   电池是电动汽车发展的核心嘿陇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本榷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磨疚,电池成本还有很大的下降空间览。目前帆,整个电池的产能供应相对过剩颠,国内电池企业达100多家奔。据统计伪,目前整个电池的价格大概在2块多左右拼退痰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鬼井寿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘲。因此缎苹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度府,这样才能达到标准问。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   我们不认为绝对的销量金歌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戏吉。衡量一个品牌成功还有其他的因素厂恳泻,比如利润率救起勤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胃。除此之外材东,品牌力祷亭、品牌的知名度婆蔽杏、美誉度狼、影响力酒孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素堡纶不。宝马在创新精神上是首屈一指的色哦,因为汽车行业正经历巨变蹿,在电动出行黔酥、智能互联讥莎露、无人驾驶等一系列发展方向上莆订,宝马都打下了比较好的基础溯功断。    临近年底挞,伴着层出不穷的新闻事件怠虐,高档车市场竞争愈发激烈狄静驴,作为全球领先的品牌——宝马侮为规、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矛嗅。近日蒙宿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涣肪次,听到他开诚布公蠕湃蝎、推心置腹的看法怒伎谋。   问惧:根据最新的销量数据裁柔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近料。那么茸舅,您怎么看销量芯虾、利润獭纫、与经销商合作伙伴的关系恳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智偏徊: 每个竞争对手的情况不太一样闯香庭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滤式,所谓的增幅我们一般都讲同比维铺,是跟去年的基础关系餐。几个因素加一块儿无,我们不认为绝对的销量截敢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伐。对于宝马而言赋赏,今年前十个月笆辜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弛鸡,同比增幅10.2%枢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淑湾,同比增幅接近11%蓝。我们对这个数据还是非常满意的撤徽,这也达到甚至超过了我们内部的目标遁仿妊。    除了销量本身的绝对量或者增幅侍玲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涸,比如利润率卷戈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矾厘参。除此之外味邦苯,品牌力莫、品牌的知名度礁柑、美誉度碑毁忌、影响力塑让膏,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛊。宝马在创新精神上是首屈一指的兔哨乖,因为汽车行业正经历巨变酞,在电动出行方妙、智能互联庇侵、无人驾驶等一系列发展方向上份男含,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞘。总体来讲胺拇,我们并不惧怕任何竞争恫噶,我们也欢迎竞争纹抢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凸淳颓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泉拉解。   问窘:最近势,关于奥迪的新闻比较火猎戒。   刘智康莆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略磷磺动。对于宝马品牌来讲撇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镣,双方的关系也非晨止耍好视。所以沽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侍攻滇,一个是宝马(中国)歧井想,一个是华晨宝马螺复,但是我们有一个整体式的营销团队献穆腾,有统一的零售网络鼓,我们在总部有一个统一的管理团队邵措,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腿骂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略还。至于竞争对手我不是特别方便评价官,不过至少释放了一个很好的信号祥冬社,豪华车市场的前景依然很好排。    问汐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镐?    刘智固隋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翔。因为从经济的基本面来讲谰揽栏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丝猜详、持续的发展态势畔颈。之前以出口亲弘藩、基础设施建投资的经济拉动方式吭嵌刻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式槐。需求的增长其实就表明了对于车的需求狡碱,其中也包括对豪华车的需求时苫琴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粟袍春,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑确,这几个因素相加考加,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狡阮厢。今年刨糯,豪华车的“盘子”接近200万辆蔽滦冀,未来可能每年的增幅不会特别大等,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霉棱。所以假久,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入农散潍,力争在市场表现上优于竞争对手粒羞绘。   问乓壁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呜森,这一岗位和以前相比有哪些挑战双单?   刘智瞄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盯粒钩,因为我在宝马的八恍、九年时间躬,换的工作岗位也挺多的毛悼。换了新的工作以来欺黎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胃长,比如负责国产车的销售疟痛订,可能是比较短平快的棠,看的是一焚、两年之内的事情褐朽镜。在宝马中国总裁这个位置上竭仁福,除了目前公司各个业务板块的运营畴醚杯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题古撑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丛,像无人驾驶丰捂、智能互联齐溺、电动车怖,包括数字化营销恃、品牌年轻化等等一系列的东西捣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泞彭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峡藉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究探,力争在中国市场上打下一个非惩裕好的基础齐瞳改。我相信报,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氯,宝马会拥有非常强大的竞争优势夹苯。(中国经济网 记者洛翟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   原标题捍蟹:王永清铜疚坟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贰赫韦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搓涝顽。别克品牌今年销量已经突破100万辆晴恐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量爱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名曝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰儒。数据显示蘑陀泻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚼潭仿,同比上年的446764辆下跌28.64%煎。上个月行,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挫诡撂。    因此瞪浓钙,在车展期间接受记者采访时湍耍哄,王永清表示免咀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垮滩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恕恕愁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升困驰公,但全年销量依然会同比下降20%左右观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快餐,可能在布局上稍微有点滞后涡枚需。现在对于雪佛兰来说隆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辖凛。    事实上巢仓,雪佛兰已经开始了提速布局氓洼题。广州车展前夜的雪佛兰之夜上告茬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眠棘。王永清表示廊蓄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皆,2016至2020年投放超过20款新车杆铣社。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棚洁,30%为SUV车型范搭,并将加速引入包括1.0T炉、2.0T簇凤博、8AT呵棉枫、9AT上霜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拜兢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哩淬,未来SUV将成为主推车型粕痞嘶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幌景,轴距2725mm短翰,将与全球同步进入中国市场席赡矩。同样敞抄设,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贯搂。    值得一提的是发岛粉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钢唯,拓宽产品线农褪佩。RS车型将采用包括侧包围妊、运动尾翼潜、双排气管闷抢纫、降低化运动悬架娠厢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姜隆,并加载多项ESS智能安全科技棵。    在品牌营销上父习潜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赌。另外骸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘎,演绎雪佛兰“热爱斜,梦想曹沧,行动身,分享”的精神据。    “今后新车的利润越来越写叶人丁,主要利润来源于衍生服务香妊翟、二手车置换等际铆喝。相信雪佛兰将它的结构调好后布呜,未来两年将会真正出成果刚。”施弘说戈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忙,上汽通用的新能源战略也将全面提速械。车展当天韭酥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发熬泌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统观添慕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沪,发动机的最大功率为73千瓦屁,其中电动机负责驱动汐迹瓣,汽油机负责发电报疟,它的综合百公里油耗是0.9L克孝。从上汽通用发布的节奏看胜剔骸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晦褪汾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粒淋喀,王永清说虹虱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陆,产品还要丰富敛势,才能满足这个法规的要求关驳孝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溜翟午,到2020年之后比例更高蕾端诗。王永清表示容拉毋:“估计到2022年菏,我们的电池技术会有很大突破颇嗽习,能量密度大幅度提升篓,成本是大幅度下降脑豌。这对纯电动的新能源车发展是好消息识黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏鲍袖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淳、豪华”品牌——WEY刹导,W01佰绅囱、W02两款全新SUV首发亮相蹲劝冬,售价区间将在15-20万元飘裤逆。对于新品牌的未来发展规划讨受,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帝览陪:“WEY品牌明年将有3款车上市反吐谩,到2018年还将推出2款左右的产品旧那,以支撑起全新的销售网络体系膘肮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吾标趣,8月份推出第二款SUV W02庇姐习,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谴饥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浩蜡碗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闭,魏建军详细介绍到仆突炔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冗提炒,配置上拥有最先进的安全技术皇、智能技术品恢,也更加精致导。此外在性能上两者也有很大差异廷峡戳,例如在NVH方面监蕉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缸墒收,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锚。   在经销渠道方面枚佩廓,魏建军介绍说菇忻定:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络统,没有想过招募新经销商归,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娥拢糙。”   对于新品牌的未来发展固烷,魏建军信心十足说,他表示衫:“我从没想过这个品牌会失败撕荤天,只有退路封死才能做好这件事缅,自主企业只有没有后路才能把事情做好写。”此外牌,魏建军坦言谷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琉喷迷,因为新品牌叫什么并不重要相捂桔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮浪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旱,将方向转到共享经济盟迷祥、互联网石乱、自动驾驶方面新的技术浚缚途,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商第蓬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上紊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩校、生动的演讲人酗,就城市交通沛吹骇、自动驾驶和汽车互联等热点话题酬筒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索獭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淳。    徐大全说限跨吃,博世始终认为喘渐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担物拔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潍髓储。    徐大全谈到坷堤,作为在汽车领域的老牌企业射令,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化念饶乌、多样化的发展态势和需求畦,博世已经有了自己的思考和方向睬间让。    他说台肚,如今辅酵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌剁,将方向转到共享经济芭购驹、互联网街囊踩、自动驾驶方面新的技术肺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匈匠娄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缸,面对新一轮汽车技术的变革朴拿,无论是传统汽车签碧菏、零部件企业恐度结,还是互联网怀篙鼎、科技企业叮访貉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点母弘:互联化茹呻、自动化和安全化胚瘦缺。我们预计姑伸,到2021年讳佃擂,汽车将成为第三大互联移动实体辨杉燃,同时扮演人类的第三大生活空间弊卡沪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疽坪,来充分发挥互联驾驶的各种优势撵仟涛。    谈及自动化领域钢膜率,徐大全判断毯炉琉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摊昧婚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术失耐录,通过持续创新驾驶员辅助系统仙归染,从辅助驾驶霸扣啃、部分自动径、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狭,分阶段朝“零事故”愿景迈进翔铣仆。目前攀搐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掀溜寥,到2020年左右兴迁尘,自动泊车功能将进行试点项目测试戒。    说到自动泊车贤脐分,徐大全特别谈到停车难的问题尸涕。他说睹,停车难是在城市生活中的一大困扰孩康厢。今年船凹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题禾。在八项智能泊车功能里瓣萌晌,“手机查询停车场位置并导航”骋竣脖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能须型视。其实街疚熄,在大型商场里掀跨坎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哭湘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础癌。根据一项市场调研显示床,2015年凸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿趣敖柬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力离簿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贺石,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仟,在深入巩固原本的互联化粕、自动化和安全化“三化”战略基础上铃,博世今年也把两轮交通策饲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挖。    他介绍星括,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亩脑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屏脾屁。未来十年呕淘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丢闻童,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庙。    在两轮交通方面秋姑惠,博世提供两轮驱动焊闷樊、安全等各方面的解决方案溜,涉及两轮电动车和挎琼、摩托车啼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倾。    最后冠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伺夯煞,满足这些变化的需求日。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”南,“双积分”法规僵陆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毯赡们,连日来逗定,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巴,让观望中的车企备受煎熬恋。针对业内关注的焦点问题仿灌颅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全培。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谩炭腔:不久前瓢舶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妈党对,如何理解这两套方案羡稗筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坞靖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚎疟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奠挖,但又有独立性豆鞋,各自的核心目标有所不同桶敝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芹佬,进而确保国家能源安全赎。由于中国的石油对外依存度已超过60%噶茅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疽径。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娥,进而实现国家节能减排的长期目标具琼魔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集德蚊,但现阶段并不能彼此替代徊遣缆。对于CAFC而言奢焊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矮,其中当然也包含新能源汽车芬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秘刨。但不同的企业由于自身能力偶措、技术储备和对未来技术趋势判断不同矢铝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苫戊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模不莱诬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补箩,而以后补贴将逐步退坡捷,企业更担心成本无法负担标冈纱。因此仅有CAFC法规磨泰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况低些省,所以有必要出台NEV积分赤竿鹤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流团忍苦。同时税娠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫感洽,从而有利于新能源汽车早日取得突破昏狙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彭,其目标应是降低汽车及相关产业旱洗掣、乃至整个国家的碳排放蓄,和降低能源消耗诉求不同俗。作为碳排放第一大国厘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值高擎柒,后续国际压力还将不断增大码想。因此仇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放何拈,从大方向上讲是正确的团签犬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段时,这和NEV积分没有本质区别拔手咖,也无法确保总体低碳目标的实现拾。实际上携梨,跨行业侵警功、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捆。以电动汽车为例颁闭脸,其在使用阶段确实是零排放喂帆媚,但与欧美不同福烽,中国的电能以高碳电为主洛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放票酥吐。也就是说揭,在使用高碳电的情况下膏,电动车全生命周期的碳排放并不低勾灸莫。这正是碳配额管理应该解决的问题诽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凌抖唐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业临疏。实际上乔鲤,将新能源汽车确定为国家战略纹蜕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构探,生产更多的低碳电匿侩,否则减碳的国际承诺将难以兑现物。    另外辑镜速,对于汽车行业汹寐币,无论是CAFC韶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姆软缺,但都应该由一个部门来统筹策划掀,系统思考桥,拿出科学肝、系统构限、具体松、有效的管理办法来推动实施渺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歌。    ■积分交易细则需加快制定矫旁、尽早出台    《中国汽车报》绩疤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定断套,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素廊氓尘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羡凸蹿?    赵福全棉稼:确定合理的积分价格硅默簇,涉及到技术斥拈、成本和市场接受度哥,需要综合测算和动态调整杯沁。我认为基本原则是唐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糖氨,让没做新能源汽车的企业有经济压力谴帅。如果NEV积分是“白菜价”净尽,大家直接买就可以伤套,谁还会愿意在新能源汽车上投入短举?    因此氓墒培,NEV积分的定价应足够高沟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乳,通过自己的新能源产品获取积分棵,满足法规要求陕亲聊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菏危,能够通过购买积分先生存下去橇,争取时间把自己的新能源产品做起来藤逢扛。    《中国汽车报》挨换鸡:除了积分价格之外巩梯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑策悍邢,目前处于“空档”状态呐嚎,怎么看待这个问题睬佃?    赵福全叮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力李赊冲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间齐背扔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匿兄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性版剔。同时蛾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氓教。对于汽车企业来说筛随蒲,3年仅仅是一轮产品开发的周期荷墓,政府作为“游戏规则”的制定者吧等伶,应尽快给企业一个明确的目标钵,否则企业将无所适从态部。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撬革:“双积分”中提出了2018年起潞肮,8%煞滴公、10%瘁玛爸、12%的NEV积分比例都,而经权威机构按照法规要求测算馈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搪牢呸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桐?    赵福全搭假:在这个问题上骋挠娃,我并不持悲观看法城形。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难璃侈,因为还有很多企业尚未完全发力痊。按照国家的发展预期斤纱使,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撇朴跨,如果每辆车以最低积分2分计算膏合,整体积分比例就达到了14%害乌,如果是分值更高的产品里盒,达到18%的积分比例都有可能段。关键是要努力实现7%销量占比目标绿蛇铺,而这也正是NEV积分的目的所在旗。    不过另一个问题引人担忧无。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吠拔,同时在CAFC核算中也有优惠北:一方面油耗直接按零计算诡,另一方面核算数量加倍圭逆洗,从2016到2020年分别是5倍蚀、3倍驳购糯、2倍秦。此外购巧,按照单项抵偿原则家酗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夺嗜,还可用于抵消CAFC负积分忻。我们经过测算发现穆佬喜,CAFC中的这种双重优惠榷,对新能源汽车的“照顾”过多了含,不利于促进其他节能技术发展距,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谜梅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展薪,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫡。实际上任屁驰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慰丢礁,两者不可偏废订死健。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展葛,但如果CAFC目标落空良柿刮,国家能源安全受到威胁蜂龚凤,汽车产业的可持续发展仍无从保障妹饥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焙穆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顺保,这不仅能确保CAFC目标的达成扁呢,也会提升NEV积分的价值衫,避免NEV交易落空胳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绦枷及:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叔分,而没有将电耗的概念纳入其中胖棚前,这样的算法是否科学李催厩?    赵福全论:NEV积分分值以续驶里程为依据栖写场,这与推广新能源汽车的初衷相违背行窘吴,也不利于鼓励技术进步非搓快。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丝。推广新能源汽车是为了节能减排社,因此不仅传统汽车揽辫抢,新能源汽车也同样应该抑大扬小跑芦、抑重扬轻督僧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歧坝莱,而不是搭载电池越多越好醋锭潦,因为大量电池搭载在汽车上移动料,这本身就会使能耗增加及嗓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垛牢,也意味着大量增加电池生产的排放迁杭。    政府应鼓励企业开发低成本报肖竭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芯计。也就是说馁携,政策制定一定要“勿忘初心”冻。建议NEV引入单位电耗潮,即吨百公里电耗的概念浩,作为积分分值的依据错箔。同时玛,对于小型车电耗适当放宽狠泰角,而对大型车提出更高要求东刨绰,以鼓励新能源汽车小型化户,进一步提升节能减排效果寿尝收。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炮:在“双积分”中绿,没有将新能源商用车列入管理范围辉起蕾,这样做合理吗赌惯?    赵福全炒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙悼俟疲可持续发展的问题笨徊。2015年齿鳞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%什,获得国家补贴的比例比这个数字还高胶。而此次NEV出台却未涉及商用车踏疥,这是不合理的蹋违互,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欺,也会让乘用车企业感到不公平卤认。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汇鞭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裴宦狸。我建议诺莽剿,应该单独给商用车设立NEV比例要求达,可以不与CAFC积分抵偿聚,但企业之间可以交易莱嫡踢。因为如果没有NEV的强制要求委兽,在补贴退坡后啦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑激脖详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜湿韶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叔霉撮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晃妥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汐惩宫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚀,盲目投资之后葱,多数公司要垮下来涝蓉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胸穗电。    以蔚来汽车为例评屋陵,去年8月还只有100多名员工辟俊讳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钨笔禽。据中国汽车工业协会最新统计煽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铣,销售4.4万辆寡节济,同比分别增长25.7%和43.8%碍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悲萍,销售28.9万辆鸡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廉。蔚来首脾渐、威马罕确、前途巫、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗅稀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酚稍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》请捣倾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目麻。至此哄,奇瑞新能源成为继北汽新能源撕、长江汽车妙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荤。    “新能源车企的风险攘,其实很大熬鞍。”王秉刚说公懦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哇,对风险有足够的分析拳牌,有可能投了很多钱闪四,最后做不成珊困,带来不必要的损失丁嫡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暖篱,简单地投资建厂卧、增强制造能力坟读,未来堪忧绞崇。新能源车电池的技术进步非常迅速 撵堪,现在可以用的技术一年后就不行了磋塑。如果没有研发能力就做不过人家尼撑蜗。“一下十几个亿扎进去枢马,有可能最后做不成算,我还是提醒新进者要谨慎一点貌饺啸。”王秉刚说肖书黑。    事实上色,目前国内的新能源电池生产厂太多了熊奖,但规模都不大豪。而且动力电池总的规模也在扩张中染湾盾,尤其质量好的不多溪颓,“据我了解即低,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笑寝。”因此花,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寂躺。   谈不上“红海”鞍试,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舵撬吮,但道路曲折坍细。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陶,造车得有钱麓推宝、有人才驹谁、有时间分。“钱我们还行称瞧,人也不错嘛骡,就是时间太紧惕琅,毕竟搞汽车三年算很快肛鸡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合技。”万锐坦言欠躺遍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烯。    不过峨侧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坝肥,万锐并不认同魔咀。在他看来舶埂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上难搞哭,因为大家都还没“下海”首畦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陌钨呢,大家还在忙于造车喇,搏杀还没开始勒。    “这是好事肮铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹬冲,目前中国传统整车企业有150多家山休,新能源车企至少有30多家估痛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芍。    至于是不是过剩椽,梁伟表示这还是要市场来判断盘。在梁伟看来坝,其实中国传统汽车行业已转入新常态煽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砍,除非汽车消费大幅好转杠第吧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况散褥拉。    但另一方面桅,根据预测骡秆,未来5~10年缸惫邓,中国的新能源汽车将保持两位数增长绣弦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莲是,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆端,到2020年时产能达200万辆懈麓菩、累计产销量超过500万辆疮司。梁伟认为溯茹烦,从年产几十万辆到200万辆的目标共柑瓮,新能源车汽车肯定还要快速发展哺矢。目前的新能源车市场还完全没有定型匈隙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蚂赂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狼兜,“很多人此前担心特斯拉会破产良谎,但Model S和Model X推出后效果不错汇嚼,用户接受四皖。经过多轮产品积淀帝共,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃济平淋,特别是成本下降得较明显布。特斯拉可以闯出来鞘蹋先,中国企业也有机会椭、有成本优势妻艾赂。”梁伟说卧蓉混。    对于最近贾跃亭的乐视巢京、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蝎,梁伟指出咀,除了技术十,汽车行业还是一个资金密集丢船、劳动密集的行业凹谓。如果要进入捂轮,需要企业在未来几年有大量投入辉饶,以格力电器(000651.SZ)为例卿内寞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胎。    梁伟表示强,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尘讼,毕竟快速把产品推出来坝碱盼,现金压力会非常大芜沛。另外够盗臣,一家企业在原有行业中具有很强的能力薄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俩,这是一个很长的学习过程标售疆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂拉蔑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楔绢太,也是第十七个中国记者节窟鹅。2000年铂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唐獭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侨。此后记者节像护士节胸嗡拴、教师节一样寄侨,是我国仅有的3个行业性节日之一官镜。   值此之际涤吹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱愁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下还,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倪。      坚守还是离开按存?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腹案撬:去年网络广告总量2096亿元小舵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元希。报纸下跌超过35%嫡,杂志下跌近20%埔艇临。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扮济,单项将全面超越传统广告菲攀扑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桐抽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耗,也仍能保持着不俗的销量开。    “没有路可以让我选择表粟翟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冀。”陈总对此直言到舵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戎舌坪,但发行量保持一直不减妓。诚然偿倾面,这离不开报社给予的支持巍。但从自身发展来讲瓶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卉偷荚。究其原因凰镶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垫肖酱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者家恨。   汽车也好卷暴,新闻也罢牵。毋庸置疑檄房双,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题薪沽。   纵观整个汽车行业的发展趋势愧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志木败鸥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芭闺,但不可否认的是俱暗版,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俄摩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棉搐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者青纹。    除去对报纸殊第社、杂志钢、广播投、电视斑舜、音像等载体样样能玩得起来扇,还需操弄3G丛恢摩、4G等流媒体技术将仆。我们不知道下一站会到哪里谐涟擎。   面对媒体融合大潮逆淳送,陈总胸有成竹的坦言兽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓟奋,家用汽车转企改制之后继续深化改革晌侵。由媒体到传播机构乱虏动,由杂志到全媒体平台扛崇,历经两次创业新挨,家用汽车探求新的发展方向匣,抓住变革时代的发展机遇都绿,赢得了全新的利益增长点贰。不再只是单纯的纸质杂志乐剩,视频伍屉耸、自媒体等做出了不错的效果婚。   其次参,就是在自己的企业定位方面朝,中国医护工作者汽车消费调查惨、中国城市教师汽车消费调查是以医生婆茸、护士谱、教师等特定的人群为对象做的系列调查桅丧。这些调查一做就是3年视,走遍全国大中小城市钱,做出最真实的数据黑瞎酞。 ?   “网红”营销时代   今年以来轻逗尉,网红主播频繁出现在各类活动现炒率睢,手机发布会涵噬、车展霞、房产开盘不活慕、比赛等一场不落凑殴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会李。”   日前熊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”促蜡话,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烧乒项,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腑戒。   对此事件部,亦不乏业内人士称适比,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捕,呈高开低走的态势际肥酮。   陈梓萱表示骡师:“在现阶段的传播环境下凛双,媒体记者朝网红转型羚,把读者转为粘合度极高的粉丝瓤戳,增强彼此互动桓凯枯、沟通苟普凑,无论对于报社还是记者个人下刻派,都是一件好事刮匡。”   “把流失的用户拉回来手胖,用互联网露每、新媒体的方式晶,我们正在努力尝试税抠,但具体执行效果如何脓,尚无法判断搔假。”全媒体时代浮蒜涩,我们永远在路上勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡瀑:张瑞丽 版权作品投汉送,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴赐盟,严禁转载必,违者将被追究法律责任氨茅。 获取授权" "  原标题缆:广汽传祺肖勇戊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日额,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典默椽鸿。在本次活动上蝗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念速藐凸。广汽乘用车副总经理肖勇表示枚必:“时尚是一种潮流绘罐,其实就是顾客需求何,引起客户共鸣瓷魄,汽车也需要时尚艇缚,所以GS8出现在了这里叹领牟。同时传褀GS8我们就是承担梦想规坚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤静没浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌火,中国品牌基本上没有一席之地熊谁敛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倾氮第,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糠赤肆。   对此评撅,肖勇表示份土松:“传褀GS8我们就是承担梦想嚼吧踩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上举恭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上点宫屎,所以在豪华汽车上冯,我们率先实现突破舅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讼扒伪,我们就是要跟汉兰达潍湾勿、福特锐界形成三足鼎立淬憾,甚至未来超越这两个品牌甜恭缸,这就是我们的目标囤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戚峦写,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屠岸吝,创造单月销量的历史新高薄嗽,爆款车型占3.4万辆博笺,但受制于产能安排的影响长,造成其他车型总的销量并不是很高感。面对这些问题扁播,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略华绥。   肖勇表示裴:“明年我们的产能愁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刀评,产能将得到释放笆腊。我们在满足GS4的同时荡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巩,最起码销售五千辆以上工融,剩下我们会再分配个其他车型春。”   同时为了加速品牌向上翅康,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裴结扳。同时肖勇说道炒去:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硕离,在明年全部投产适,所以明年最大的问题还是产能古茫偿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型便喂,我就是聚焦我的明星车型挺畦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  还有不到一个月闻瞳,东风标致4008就要上市了微丧显。它的颜值疥、科技装配足够有吸引力咎喘删,那么随着锁定竞争对手岛帅柬、谍价碧、销量预期等关键信息逐步浮出水面解,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天供闯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多襄催。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俩募,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影聪奉。比这番景象更热闹的奶女祁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孰晃恋。   说到品斯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熬昂趣,让媒体品到了极致估绰锌。在工作人员的讲解下济屏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忙膝坞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抖卑,无不让到场的记者失、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诫谦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外马讣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质台、品味瘫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔬骸,东风标致在今年推出3008辛乏亢、4008后慷梨勺,也将在明年陆续推出3008S券温略、及另一款7座SUV叔廖浇。据中汽协最新数据显示菏貌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闯,同比增长45.91%父边勉。那么答,在众多SUV产品中剁拐眯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢褥细凡?东风标致总经理李海港对记者表示私:“我认为要总结一个词就是‘品’字暴外肖,东风标致的SUV一定是最有品的蘑,这个品是指品质曹鞋毕、品味玩,今天的4008就足以支撑这两个词径。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刊?李海港对汽车产经网独家表示海:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同安绣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炭腻,轴距达到2730mm趁,是同级别车里最大的梳番,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猾赔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机藐患鹅,在配置方面更趋向于高端诲购、智能协衰微,进军更高一级的SUV市场特集。”   然而卷,另据乘联会的最新数据娩心傅,1-8月恋璃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彩蹲洛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%管疥路。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涉,作为中级SUV埃煌房,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窗梁抄?李海港向记者算了笔账苹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哦鞍五,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慕年忍。“这种需求就是4008的机会洞把,也是4008成功的保障峦潭。”李海港表示办。   “狮虎之战”将上演   还未上市悼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祟。李海港认为揭,4008在科技装备啤髓孝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势单孰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的癌醛。”李海港强调幕姬陡。   通过外观设计及车况数据对比后发现昧,4008的设计颇具未来感和运动感境,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顷胶,4008在轴距上占有一定优势贺,也使得整车造型看上去更加修长荷潮喊。   那么普境嗓,价格呢戎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岭苟,通过对比翼虎的指导价顾舒,小编认为4008的价格应该在19万元左右骂工拘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晶变艰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢工兼斡?据乘联会最新数据弧港煞,翼虎1-9月累计销售84258辆蹭节刮,月均销售9362辆港腊蠢。但值得注意的是稻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吾。那么楔课,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量储舅赡,可以说也有一定难度湍逢。   汽车产经网了解到粗,由于目标客户锁定在换车需求的群体跋灸逆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案圣,以吸引用户选择4008昏跺。至于置换方案的细节旅疥,李海港表示还未最终确定醇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇飞苦:李芳" "   国庆结束后酱,北京弟、上海灌谁评、广州凤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿危负鼻,引来了社会广泛关注累缄。平台闻风声邦快,媒体炒热闹拦滥,百姓愁价格搭烦持。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碍赦劲,“网约车”只是第一块烫手的山芋佰汞抢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涩浆,又要确保公共交通体系的稳定集,还得照顾老百姓的感受吮浇唤。    比较普遍的观点认为赊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卿功,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廷段抖,征求意见中提到让市场来决定墓浮,这是非成溃科学的芦。作为用户桅并,担心价格上涨姓洽蹄,特别是比出租车贵连硅,认为监管部门是要维护出租车体系利益镶躬淋,我觉得这是大家多虑了黔型币。过去需合捣,在平台混战的阶段椒的杏,资本介入烧钱抢流量秆,这本身就是不可持续的汇丸离,价格逐渐上肝惩巍,平台收取中间费用是必然的判春。    对于各地的征求意见吨碎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狗睦。比如说要求司机是本地户籍秘、要求网约车辆的舒适度等等涵犊狡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暇顶温。    网约车规范的政策是非常需要的邦吩褪,作为共享经济热潮下的产物础酚儒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刊狸。任何一个商业模式铂肺裸,都需要规范起来谁叼。因处于监管边缘牟父辅,过去已经发生了数起网约车的畏ソ静剩害案件督肆。我们在对受害者表达同情掸钾暴、对肇事者表示愤怒之后士绕肩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羌瞧。    然而共,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奈屏。比如说朵端,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椿咸、车辆要有上海车牌拟琴枷,并且轴距要达到2700毫米碴。根据滴滴公布的数据娃久,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烂栏全,拥有上海户籍的不足万人翠玲饱。这个情况在深圳类似獭无,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苛虎拇。如果按照细则明确执行缔碍伴,这就意味着躺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抱酶翻。    共享经济是大趋势搁贪锌,但监管太严可能打击积极性脸手,这对立法部门是大考验控悄拎。互联网时代硅猜佃,网约车大大增加了出行的便利疥钵,使人们在出行上拥有更多选择警。监管是为了提供安全高效的服务保障绒悉剩,而并非要让网约车集体消失蒲该埃。现在的征求意见许多还是首次提出艾贡杠,建立体系的过程中应该让用户班隶翟、司机及平台有更多发言权略。    我们鼓励共享沧刹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叛认浅,与传统交通体系形成良性的交叉互补超。    我们希望立法粹,只有合法合理才能保障各方的利益酒,所以网约车服务一定会是标准化勤搭娜、安全化的穗苍绣。    我们希望在所有领域都有不断开放窖、不断完善的发展方向伴灵,这是产业互联网时代的必经之路弛。    文 | 著名职业经理人虐锌憾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辛:新造车企业已经不再神秘肉搬很,告别概念车的品牌曝光期跺星,开始进入真刀真枪的实质造车阶段糠。投建工厂逼、申请资质抗腊,造车趟岛,他们是认真的市浑。不过连势,“八仙过海葡凌、各显神通”梅,出身背景不同的创始人酪,对企业产品和品牌的定位烘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茎惶。    想听“真知灼见”射盼,走进新造车企业隶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道创惠,敬请关注胺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中上鹿圣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上火。10月10日龟惺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钱暇氰。这也意味着察放剐,前途汽车继北汽新能源惺刮、长江汽车之后效,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”献搓危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刊竭凸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琼墙,可以稍稍松口气逛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呕桨呛,他直言到2017年底前途K50车型上市前微烯抢,相关准备工作的日程已经安排很紧张镶捞耪,有许多事情需要持续推进溜肌焊。即使如此忌窘玩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纽两谭。在与记者的沟通中星怯寄,他详细讲述了自己的创业经历恫孙市、资质申请的情况宠揭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欠。    短短的一个小时谓杀薯,陆群留给记者最深刻的印象是腿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脐触,他们怀揣一个美好的愿景怠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溪誊爬。    ■ 拿下资质不神秘驮瘟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忌,许多人都对过程感到好奇甫便。陆群则表示邻妥凯,拿到资质并不是一件神秘的事情烯洪括。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菱,一点一点把技术做到位奔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来届。”陆群说篇长。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浅。具体流程是镐,企业根据相关标准去申报项目拘桃逗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戒虚笔。陆群认为温纺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犁贾涤、引入新的技术和参与者谓队,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术别掸绥。其中对电动汽车的四项关键技术傅褪忻,包括整车的集成和控制技术姥,电池的管理技术隘埠卜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求将成棱。同时梨,技术具备后还需要做出整车岁甩佬,并按照标准做大量测试逢补,要达到很高的标准绘艰。据了解伎刨素,整车控制管理系统(VCU)岸酒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓉,也是已经掌握的三大核心技术线牛。    更重要的是腿肌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匆。早在2010年贫狭狙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饱舷,开始布局电动车感,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沤锨讨。2012~2013年喀抱赌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目我硅颓,在高端纯电动整车设计腑啸械、研发方面取得了初步成绩熄腿乌。陆群说膏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睫然、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渺疽搐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甩翱衔,开始引起业界关注楼焦赣。那时锑蛙痊,行业对电动汽车的关注已经比较高羔理识,而前途汽车早已走在了前列疼蚀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年方。”陆群说门绣标,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司速枪咐,专注纯电动车研发椽鹿途、生产瞬蓬售、销售及服务顿帕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叮炼。”2015年9月输酷,长城华冠登陆新三板挂牌交易肺,成为新三板电动汽车第一股骇胸红。目前畅妙垄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团结屎,包括整车业务板块(前途汽车)妇卞、设计研发业务板块(华冠设计)簿尝,以及核心零部件业务(华特技术)德匪。这三大板块互为依托假,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痰焦。    拿下资质抚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点椭。    ■ 技术券澄、生产基地舅吝勒、供应商都得一流    在做电动车的这几年暗高稼,陆群对电动汽车的理解越来越深入庆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翟、变速器等物理结构炬,还需要产业链配套脾、成本控制金辟、核心技术开发等一系列工作斜。“自主研发的核心技术哄都、国际一线的供应商和自建的生产基地隶,是我们的三大优势巢城。”陆群说记售。    陆群说敌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谜疗喊,市场上找不到合适的零部件供应商谋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妨财妨。目前搞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案程巷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹭、VCU设媳、RESS等核心技术谭申,使零到百公里加速仅需4.6秒庞,最高时速为200公里吧放肛,最大续驶里程达到300公里屋试。而据陆群介绍顿,这些电控技术相关的零部件凉,不仅前途汽车自己使用祥囱绅,也已经为行业中其他厂商供应疙寡。    在供应商体系上快酗蒋,前途汽车同样拥有强大阵容醛阶潘,已经先后与IAC辽、博世寿、布雷博通狭斧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作享拎开。这不仅确保了产品的品质吻翅仿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地僳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氖软钩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辱可。今年2月田旧伐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灸,按照规划落,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谜热肠,将在2017年中试生产暇函很,第一款车K50将在明年底上市辩叹。值得一提的是党,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺添,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梧,最大可能提升汽车的轻量化水平偿狸。    陆群认为副,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镜妇驳,而是要通过成本控制惧东冲、技术提升来实现煌儒,其中轻量化就是很好的解决方案箱钵。他强调幸仙:“前途汽车的产品规划和市场策略貌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鬼冀单,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桐逆搜,在全新的市场领域不断成长霉案。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茶斗,中国新能源汽车市场前景广阔匈如,存在巨大的市场机遇胶返埔。据他估计话图,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窟话。他表示链先,前途汽车已经做好了准备诉搭寝。    陆群始终坚信一点侣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西插。在他看来态膘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砍。“所以兼,我们专注车辆性能硕徒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台时亩刃,迎接智能互联时代勿栏。”他说书罚。    自1990年大学毕业进入汽车行业裸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谴菲拳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菱,创业历程也已经13年鞘骡钞,算是行业的资深“老人”隶结盘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”极蔫晴,他的团队也是一群“汽车工程师”髓改犯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫌。    陆群说绷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玻,像华为一样拥有先进的技术穗凹、过硬的产品品质以及国际化的视野躺喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀刃需:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顿菜凤,同时备瑟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怀飘。一时间完颧俺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彤漂跺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寇,对于新政叭吧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揩跺泊。    看自己   记者实: 首汽约车有哪些新的动作和布局屏?   魏东娶碱: 一方面接黑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匣,根据北京八、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贬,我们会在司机圃、车辆和运营都符合当地规定的基础上档仆,继续增加运力保障潦传,这其中包括增加自有车辆藏,也包括增强与当地伙伴的合作轨。    看政策   记者心: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后污,有观点认为酗睛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼎稗签: 这样的说法不客观潭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痢剩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晒挪。    某种意义上讲巍诉尸,首汽约车项目上线之前台落,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谭桓,我们只是在政策范围内尝试着做弟悍使。彼时衡兑阶,我们借鉴同行业企业技术手段啡井建、商业模式和合作模式疗,在政策合规的前提下弥射儡,尽可能尝试慌跺,当然表某拱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砂,我们是十分期待政策落地的捆挟。因此汤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情测。    记者氓: 怎么看待首汽约车的先发优势鲤箍?   魏东祷将蕊: 的确并,北京市场上我们目前是最贴近政策的据汇蒙,但从全国“一地一策”的角度来看茹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蠢踌。    看行业   记者肥僧羔: 按照当前征求意见稿来操作拉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贩店娠。   魏东母毯: 我们对于各地方出台的政策表示理解昂,网约车实行一地一策制度雇胶,各地会根据各地的交通发展水平唤蔡、城市交通需求来决定如何管理网约车岛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发党粟涡。    看未来   记者吩驹物: 未来行业格局将有怎样的变化祁被?   魏东手: 当各地政策正式落地之后灸枪,会明确供给的标准馁古,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域桅行处,同时颓,对于准入的司机进行严格监管咀。因此滴舅,在未来行业格局变化上浆看旱,在大的方向和框架上由政府来把关腾,在框架和方向范围内梯须淀,各家寻找自家的竞争点和突破口庇,现有的平台选择优化平台和转型升级撅桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玫沮逼,并通过一系列体育翟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焙、活力的品牌形象疟首。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体容睛然,除了年龄男,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湘戊。” 10月13日皑陪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嚷菇。   据悉础,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记独斡暑,并向年青人传递积极的正能量抨眷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典共。未来糯吴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吐锣,借助本次人物盛典领剧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埠然猫。   “2016年伦围,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鬼鄙磋。” 郭伟表示创,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作括,不仅让不同圈层的消费者刃配环、车主娄收秀、粉丝共同参与到活动中删达鳖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绦贩镀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凳譬匪。”   事实上录,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓣煞,包括体育以及音乐类的综艺节目素发,实现了跨界合作林摄哪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扑瓶感,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流栓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度策既。”   根据最新销量数据显示裂绰,东风日产9月份的销量出色香,同比增长超30%司。其中主力车型轩逸间、逍客势壬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗段涂亢。   郭伟表示辜颈滑,“东风日产今年的目标有所提升力和扦,对今年销量保持信心烧甲。”此外朽沧,谈到是否有可能再接再厉避峨,在总销量上攀升至第四名的位置时动片埠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知入赡,能超过前一名最好善,但最重要的是与自己对标划敌。”   责任编辑沟讹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃热:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溜钠芳,管理层不参与讨论身,每组都有来自全球各地簇、不同级别汾、不同性别的同事媚剩磷。”蔡澈说丛唇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怀落,大家相互协作夏、互相支持暇商洁、勇于尝试拉。”    中国经济网综合外电报道庞牟醛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侧夯,其宏大的构想才刚刚开始拦。蔡澈现年63岁涣岛册,其工作合约预计到2019年繁粹,在刚刚过去的2016巴黎车展上童般叼,他再次用前瞻的眼光和布局缉,为戴姆勒集团未来的发展羚燎,提出了新的方向盆番表。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沮忻:当年学的是电子工程专业臣倘攀,就有人建议“傻小子赎,去学机械工程胖嗓拔。”淳镁堕,“今天来看诗汹,坚持初心袜昧,梦想终有回报肉泥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藕还,在报道戴姆勒集团的“变化”时藏,都会引用蔡澈的公开演讲钙驼笑,因为他提到了电动广阮、互联撑鳞具、智能和共享等前瞻主题喜囱。    首先队许,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扒掸旁,并计划到2025年匿,成为高端电动车市场的领导者边。当然龚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列对爬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赂篡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念褥舜底,恐怕显得更稳健吝蕊帘。    “在所有这些领域廖蹦,你必须为未来的投资做好准备疟付,”蔡澈说哎静棉。 “但这是令人兴奋的搭捎杀,所有这些发展不仅仅是技术的改变疚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羌地。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妇狙,内容丰富的CASE(瞰思)计划吐摧,它取自于智能互联弛、自动驾驶培、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菇副毙。有评论指出篮嚏翅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搬喊拷,就是要对未来做出承诺抖瘸。 巴黎车展发布会期间零,蔡澈穿着休闲衬衫彤馆、牛仔裤和运动板鞋獭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贸盆骑,但蔡澈作为首席执行官坷厘咆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汀瓜,以加速决策和赋予员工权力著称栋坤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辅磊井,鼓励对新产品和新发现传,进行实验性的尝试墙绅非。    巴黎车展发布会期间受,蔡澈穿着休闲衬衫境摄、牛仔裤和运动板鞋忙靖革,一改西装革履的常规风格钮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞭寡痕:“我们并不是穿衣方面的专家豹慨味。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攀练,而是留在了在工厂附近的办公室湿科郊,尽管条件略艰苦坛烁。至于在衣着方面的变化桓捻,没有具体的规划隙,因为衣着是表面化的屠碴碌,符号化的疆,尽管这会传递一些信息苯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喝:近些年抽乒寸,我们尝试了很多新的想法松蟹,对整个行业而言都是全新的尝试畅戈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唉,很多同事都参与其中毛绣署。    “仅仅3个月的时间持,我们收集了150个优秀的想法死,这些都是关于企业未来建设的好点子靠。我们把参与讨论的员工分成了八组乏,管理层不参与讨论摊,每组都有来自全球各地颂窝缉、不同级别睛毛、不同性别的同事疆猛从。”蔡澈说违秤莆,“今天提到的鱼群式结构居,希望让公司更有活力无办防,更灵活耙榷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冬病,大家相互协作娥、互相支持靡胶、勇于尝试颠链。”    几个月前甭卜史,在柏林的一次会议上溪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贸毖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”献。根据德国报纸对这张照片的描绘额:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衬。蔡澈告诉开发商瞧,这张照片是30年前拍的丰墟谈,那时咆茬皆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棋际。    随着电动车品牌的发布县拭,以及首款概念车的亮相掠矫么,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刊伪。在戴姆勒的规划中痴感热,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靛,包括价格乘团赫、外形和性能漓。据了解恰遁蒋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勉傅环,包括在德国建立第二个电池工厂惰慌算。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兽筛彩。主场“作战”的雷诺品牌蹦目,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屁娶管,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惋踏,包含设计领、产品以及市场布局等方面坟。    发布会结束后闭限,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寒粱。在面对面的交谈中家,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疲憋。另外肌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题副迹施,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膳哦。    网通社郊豆顾:在中国市巢浮,2017年雷诺在中国有什么挑战冗?    戈恩稍释惕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长魔式,中国和印度都成为全球业界的引擎锤叛吵。2017年是雷诺非常重要的一年千,我们的销售会起飞菇玖肛,就像飞机一样朗垛扁,正在起飞向上并且不停加速拼礁卡。对于日产来讲锣女,也是非常重要的一年手,还会进一步推动启辰的产品煎食,这个也非常关键绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鳞:您如何看中国新能源市车缟炭尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划普?    戈恩抄:我认为中国会成为全球最大的市撤ざ凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倘。对于日产而言盗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剩胜。    网通社副担:对于雷诺和东风的新电动车项目屁,是否可以更详细的介绍一下袭氓?    戈恩报:雷诺和东风进行合作摧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场心羡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论路烩,最终项目还没有做出决定宋肯,但正在研究当中徊饥。    网通社溅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尚端瓦?    戈恩铜去:自动驾驶一定会进入中国沉埂,这是勿庸置疑的堪墒畦。目前宋凛,各个车商在这方面的竞争非常白热化败,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呵境哭。在中国相关法律法规允许的时候庇兔靖,我们的产品会进入中国瞎。当前础翔,我们的样车正在美国撤、日本做相关测试墓褂。与此同时惮鼻抢,雷诺当然不会遗忘中国市场辟。我们会在中国市场进行一些展示项目梢乒,这会帮助我们完成产品差异化的工作粳,也会帮助提高产品的竞争力的。    网通社够涵:三菱的加入楔犯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助详狮?    戈恩迷售:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三每非形,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助魄龟问。我们认为2016年包含三菱在内臂浅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关及鲜舶。所以它不是目标绒形,而是我们现在工作的结果侯霉。展望2017年侵蹬娩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年塘,尤其是三菱的加入救据,让我们有潜力跻身全球前三节汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯判:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 老,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卡把郊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斤勘憾。”Kalanick 说道伞。“如果真的发生这样的事旱,而我们没能参与自动驾驶的开发沽,那会发生什么事丧徊?未来将迅速抛弃我们稍。”    上周四颇察降,Uber 对外表示守:8 月底吞苔坷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咳掀殿。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗽,系统会为乘客匹配 Uber 专车呵佳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庐房伦。虽然是自动驾驶汽车畏,但车上会配备两名训练有素的工程师垫品。一名工程师坐在驾驶位上锹,随时准备接管汽车控制权彼涧,另一名工程师坐在副驾驶上汐七,详细记录汽车的每个动作邦裙叫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杯簧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咕。在采访中欺来,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场维。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬仙┕,现在卡车运输市场也是如此匿戮。”他说心响菠。“现在谈这些还有点早繁巢哭,如果非要说点什么聘弥,我只能说我们已经进入了研发阶段输。”    在采访中仇维鸡,Kalanick 还被问到免靖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代送结钱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甜。他认为在交通自动化的世界里玖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桑辆,但驾驶员所占的比例会下降伯吭项。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罗。    Kalanick 说道铆:“像旧金山这样的城市橇咆,大约有 3 万名活跃的专车司机豌擅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘸檄熊,但是别忘了式仁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机考氖裁,自动驾驶汽车也需要厦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的论蓬邵,有些情况是处理不了的熄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扁泡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恍撤。”    他举了一个例子巳,电话刚问世的时候挨淳,需要一名接线员来接线沙污脱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赂,而是创造了一个全新的行业轮说,并创造了大量的就业机会钝板己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  穆伦认为绅俯俯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代情温,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蠢挨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业患陕攀,包括汽车的使用方式咸洛。    自2015年9月25日临危受命急挛,出任大众汽车集团CEO至今锭烁合,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间融。那么哭会,一年过去醚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿河漏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裁桶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纬诬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兜,贴有穆氏标签的大众先八惋,其未来又将是怎样的呢蓖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耿,借已成惯例武,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泡毕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罐吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帽仕,穆伦首先抛出对大势的几点判断另信,也就构成其《巴黎宣言》的构架登螺。他认为俯怒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代农,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缔频酵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骂邢,包括汽车的使用方式寸搁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说双,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求婚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动博瘸,这需要我们用全新的理念赊、全面的视角对于出行方式进行解读莱挺哦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔬。显然乒荷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肮堂融,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的努考。我们需要联接汽车世界和数字世界假别号,让消费者获益梳躬俏,推动社会和经济的发展赣。同时顺应驱动技术的根本性变革寂茸瓦,即电动车是汽车行业的未来枯翔残。尽管如此唯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位输。我们必须浩胁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代提,同时推进替代技术的发展癌。    穆伦坦言恐,应对当下的变革兰阔财,对于大众汽车集团来说焙久衬,是一项十分艰巨的任务剧文。尽管如此讼,我对于集团未来的发展持乐观的态度昆暮戏。因为在过去的一年里炕弘储,我们兑现了承诺盎, 增强了核心竞争力港通凤,积极推动集团业务的不断发展赌护淬。因此蓄挛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睹,而是“大众汽车集团将如何成功”厦盯。为此舅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”透。集团的目标聊乖,同时也是我个人的目标雷得翻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咕桑诵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贿。    他说媳琶燃,今年夏天配卫卸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幂馅。我们强调贿,集团未来发展的重点领域将包括镰唯:电动汽车偏椒、电池技术兜坑耽、数字化蚂、无人驾驶和人工智能厩汀,以及全新的移动出行解决方案玩滤酣。放眼未来捞短嗽,很多人将不再拥有私家车门胆弗。即便如此谭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酿颗嘎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尾阔、大力拓展移动出行服务税敞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗣,包括集团旗下众多品牌的战略翠、关键指标和相关措施券癌。但在此之前腺,我们并未停下脚步食苛,而是继续开展相关业务笛椿吼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竭妹,他特别谈到恳:“在中国递痰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兴。    穆伦表示耻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僧。这些实践同时也表明唱,即使目前面临压力角,大众汽车仍然完全有能力实现目标儒康。他承认倾,坦白来说咸,柴油发动机排放事件影响深远粱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点停览段。我们正全力调查事件发生的根本原因艾避便,不遗余力地解决所有问题位孔乌,并在最近几个月取得了实质性进展悄伴食。然而对于我而言本管,构建大众汽车集团的未来吕,也同样重要骏赡蛋。    穆伦说米殴栖,今晚屯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桐俗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涂。在2025年以前了坦项,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列催湃伯,并在欧洲市场占据领导地位纷号问。    最后型诡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惺隋武:“未来姬芯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阶铰。它意味着自由忙、乐趣和情感睡。因此馈浑,我们注重产品设计呈,并将以崭新的视角进行设计创新”其鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟氢适:李芳" "  今年7月底靶其纹,在2016年世界500强排行榜中投汐烧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入借巧凹,比去年跃升47位挨委,排名第160僚伪瞬,引起国内外企业界拘茹、尤其是汽车业界的瞩目迸。    今年鲁颠磺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疯。恰好是在10年前迹详瓶,徐和谊出任北汽集团董事长鼻醒谦,策划哩程、主导疙、实施了令北汽集团由乱到治漆磊版,由小到大奴谋谴,由弱变强的变革啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆节、有益挫哗寡、独到的成功尝试汞爆辣。但是昆逻,当中国经济网记者约请徐和谊谈,请他以《老徐和北汽这十年》为题负亥嗽,谈一谈自己与北汽集团时颇硼,徐和谊温和娟、憨厚地笑着说歧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菲涵坦,少谈涉桃,少写挞。    于是排,在不久前的一个上午脯,在北汽集团的一个会议室里卯船鸽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屠睡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娘睡。今天是系列报道的第七篇咯。   “北汽这些年发展快巍铣瘟,我觉得合资这一块投羚,起了非常重要的作用跺。不光是从量上波玻,速度上速,还有效益上”颗绿筷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磐青赋,如是说道迪。    “在各种场合我都讲瑟膊山,北汽就是合资反哺自主”铰搬,徐和谊告诉中国经济网记者始铆继,“合资和自主漠,绝不是对立临话,而是互相借力”绞。 2002年10月18日躲惜,北京现代正式成立蔷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记电屑、董事长算起工秋齐,徐和谊执掌北汽已是整整十年轿浚。在徐和谊的带领下掏,北汽从最初的“一盘散沙”途坤,到如今的中国骨干汽车集团肩,取得了长足发展吗姬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帛煤,北汽位列第160位画疤粕,比上一年度提升47位卵蒋,并首次进入前200名立修森。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妨欧虱。    “北汽这些年发展快阶稻辨,我觉得合资这一块范顿,起了非常重要的作用涪固宿。不光是从量上创梯橡、速度上体甜,还有效益上”尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时飘备酪,如是说道贰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上软,徐和谊结缘北汽屉,也正是从合资开始霸。2002年说,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咳芯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目触歧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辛蛋储、发展首都经济的龙头项目和示范工程耽兽掇。    为此松事肪,时任北京市委工业工委副书记骚塘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遁蒂,担任北汽党委副书记匣亭棉、副董事长寺客,以及北京现代党委书记路诞、董事长斤斯。 2002年12月23日佃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帘七,北京现代实现当年签约澎虑董、当年建厂齿、当年投产绍镁、当年出车赶。在短短不到一年的时间里凑先殴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型价惟,迅速在中国市场生根发芽帛。由此创下了业内独有的“北现速度”喀鹿鬼。    时至2015年浆刹,北京现代已拥有第九代索纳塔搬、全新途胜受、名图完、ix25匹掣两、朗动口、瑞纳等14款车型呛撼睫,涵盖A0级夺、A级什挟、B级牌帽、SUV等主流细分市车病,累计产销量突破700万辆卜甘殊。    北京现代官方数据显示疆,今年前7个月疏,北京现代累计销量达到59.3万辆摧,完成全年112万辆销量目标的52.9%功另。 2005年8月8日凸爱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慧惹为,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怒面。北京奔驰的成立梁怂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郴。    虽为国内高档车市的后来者婪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下说,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划核,实现产品导入蔡竞粟、股权调整陪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梗葛,北京奔驰由此迎来了高速发展期钞霓。即便是在国内车市进入到“新常态”后编屁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅括,远超行业平均水平捕豌冈。    目前死胯,北京奔驰已建立起全球面积最大便、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心片沧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梳奠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业街渴。 8月22日昆汗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攻绥俯:C级车髓镀佰、E级车暑埃抢、GLC SUV和GLA SUV玻噬。官方数据显示传捶,今年1-7月废铅镀,北京奔驰销量达167307辆碧,同比增长32.9%郡。    8月22日琉撇牌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婆。在迎来年内最重要的车型后埔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜促黎仑,着实令人期待戚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展较,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奉淋朝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力星绅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘲。    “在各种场合我都讲改耗,北汽就是合资反哺自主”贾,徐和谊告诉中国经济网记者测萎,“合资和自主勉啡脸,绝不是对立称鲁,而是互相借力”丰很彻。自2009年以来郊幌,由北京现代须、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娠亩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范橡、管理流程予以借鉴的数以百计皋。 北汽自主实现百万辆    正是如此逗蒜叼,从2011年串,第一辆整车威旺306问世办姑,北汽自主销量直线上扬痊嘎北:2011年达到2.4万辆隆航、2012年实现7.8万辆鞋梨罚、2013年超过20.2万辆悄、2014年突破31万辆草、2015年完成33.7万辆稀补。历经五年多的时间辩荚,北汽自主已累计生产达百万辆胃棺,跨越增长令业界瞩目舒牢汾。    “着眼未来橙草,对于合资我仍然非陈恚看好沃夏。不仅是十三五午筒壁,未来很长的时期豆汗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献料滥俊。另外敞,在此基础上鸽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗣,徐和谊表示丛伍漂。    “年底前还会有更多的好消息江镀陌,不管是在新能源领域腔半池,还是整车领域酥挨,包括一些重要的零部件领域猩傲牧,还会有一些新的大项目落户北汽鼎烤僵。这样腺割,为北汽更长远的发展淬芹,我想合资这一块射瓣菩,贡献还会加大寞烯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂傅:李芳" "  9月29日僵嫂郊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痞箔。   蔡明指出秋,中国汽车市场曾是低质量泄甭侥、低配置蠕艇、低服务的代名词瑰涕盆。诚然琴,与美国汽车市场相比鹿弯,中国汽车市场还不太成熟芭。但是杆,趋于完善的服务质量陶冠、规模日益庞大的车展习、逐渐被认可的中国自主品牌低抗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烧袄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晃滤,分值越低表示可靠性越高高萎炼。J.D. Power近几年的数据报告显示尺来,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狼径呢,从2009年的178PP100到如今的102PP100继晌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吵。尽管与美国市场还存在一定的差距弘媒叭,但中国市场的后劲儿不容小觑珐季巍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢檬扛酒?J.D. Power最新数据会给我们答案炭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狭,而中国市场的进步速度为每年4PPH疼掳乾。在车型研究上骨灭,中国赶超美国市场需要6年时间逞芭氛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缉咯,而中国本土品牌进步速度为8PPH救骡培。在生产车型上斧片,中国赶超美国市场需要5.5年揣定莫。   3. 在了解美国客户的需求上妇辛蹲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厩没。   经过对这些数据的了解和计算肚尺佬,平均下来隘瘫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茫帽卑,才能百战百胜户煤,想赶超美国市尘呤恕,前提是了解美国消费者的需求韧掳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羞浪俯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为常阔:车内有令人不愉快的气味凉、胎噪声过大(来自车身下面)臀瞥、耗油量过大胺缺、风噪声过大(来自车身周围)亭、空调开启后累绰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窜硼商:内置语音识别经常无法识别/误解命令纪那、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庭肝、风噪声过大(来自车身周围)蔫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纯侗秤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暮。同时究坞,在前10大问题中鲤凭矮,只有一个问题是相同的盒袜,即风噪声过大息浇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重努梧港。中国消费者更注重感观(嗅觉岸撅陪、听觉和味觉等)方面的感受质量羡夺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抱阔。   就目前来说滦,中国的汽车产业还有很长的路要走浆窘,无论是汽车的质量妻独,还是汽车的整体销售体系祥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朝。凡事欲其成功氖却,必要付出代价拭馈搜:奋斗贰抛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉变春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寸檬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侍敝彻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编七避:李芳 版权作品隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵,严禁转载腐,违者将被追究法律责任面浓怪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杯惦悄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郝哄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囱。同时访结食,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碑,作为本次车展的重要组成部分之一巫桃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖款店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玛锻,中国机械工业联合会会长王瑞祥令替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言够纺,为中国汽车产业的智能化坊瘦邯,信息化方面的发展做出指导意见泪兔蒜。   本次峰会主办单位赂佳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喀染:   贸促会汽车行业分会长王侠躲繁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟环报:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林律帝侠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撑尖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歉岛寐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伙砰乘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耸暗剿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宠泥肩。因为我以前开玩笑说了一句话咐怜浮,我说这个车联网这两年已经实现了戒溺沏,就是人在车上用手机连网浇铰,这已经实现了妮幻窃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架两貉存,手机天生的使用起来就比车机要方便橇冷嗣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萎土僻。有一些改变我们已经看到了青竟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了少炯怕。现在有了优步胚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摆,这个确实听着都挺有道理摩懊,我们一听都很吃惊朵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钠奴费,搞来搞去就卖那么几百台车垂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赫歉。对于整个汽车产品爬勃、汽车产业链的改变它到底会怎么样灵圣?   回到出行的那个问题必挝雄,我觉得大家也不用特别的担心茨平。我先给大家压压惊筋纪霓,有两个数据很有意思和,一个是美国湾区的汽车销量罐埔虑,一个数据我们一查就能查到继叛宋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辜烩陛,现在渗透量已经非常多了桅,优步在湾区这么普及了曹,买车的人是不是变少了定譬培?很高兴的告诉各位汽车业的同仁输戳獭,这个没有变少夺,而是增加了请蔽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纳舒诡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踞舍郸。确实涨的很快藉艇苦,这个和大家的想象是不一样的沏李胸,觉得汽车销量应该减少需剖念,怎么还增加了呢碘肖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少维父顿,你说滴滴抗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杀,这背后真正的原因我就一直说匹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嚷弓咯,其实出行不等于汽车缮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺眯乔攫、道路密度不够这种应用场景胃琴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顽,其实它真正的加剧了中国的拥堵监。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苹窟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%獭稼。汽车也不是简单的交通工具裤嫂,如果把汽车还原成一个交通工具烘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壁,我可以开玫擞,我也可以去坐地铁朝餐郸,我有北京和上海的公交卡绣拣偷、地铁卡弟臀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帛购,我也可以骑自行车筛删,有的时候感觉走路也很好坏俯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湃,汽车行业当然会发生改变碗癸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柒味。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验臼。如果你只是把手机当做一个通讯工具委,在2007年的诺基亚已经做的非嘲荆好了狸始融,但是还是被智能手机行业颠覆了龟。在汽车行业也是这样催干沉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验儡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抛撤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扑病,我们去展望一下噬轮报。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柯胆橇,大家都提到很多了础。其实很多人的展望角度是不一样的叮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了么。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勃簧辖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乖,更多的是解放了你不用开车萄,分享的是司机擅宛鞘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迷,它是一个规模经济电砰。它的交叉点大体上在2020年就会出现尉,我们的预计2020年在美国就会量产湾,在中国可能会晚两三年函。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睫,这是我们要看的一个趋势匈工。   第二个趋势咸巴缺,移动互联网会加快电动汽车的普及狮梯铜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车是艰。很多人说电动汽车是因为省油钱旅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帝宠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妻,再也不需要去加油站了硼穷。第三个带来的变化就是对产业的重塑灸钮梢,以前汽车公司都是专注在制造洛,用户就认为是汪洋大海狄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曙隘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垢,内部管理的界面董,反而把制造这件事情也许就可外包了棉葛久。最后一点潞岸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惺,所以汽车作为交通工具以外的部分惰,一个用户买了车以后需要的增值服务卸,汽车公司就也机会去提供这样的服务拣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘸岭妻。所以正是因为这样一个对移动互联网浦示芥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化珊人残,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琶,超过1700名员工损斥聪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锌拴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业土娠溺,激励用户绥忿秽,这样蔚蓝的天空就会出现电拈肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形谅杀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行传赋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臂示。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钦嚏麓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吉。同时迁缉强,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辫课,作为本次车展的重要组成部分之一届桥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎骸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骨淘霞,中国机械工业联合会会长王瑞祥办,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭拜,为中国汽车产业的智能化恐卿,信息化方面的发展做出指导意见咕。   本次峰会主办单位刀速:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接榷莆:   贸促会汽车行业分会长王侠坑腊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邢凄搂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌你:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林髓磋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峭弓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悼善唤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘回睹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒牛快琴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逛誊,因为现在我们是全世界销量最大的市场财咎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准板奥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澈剑尘、环境污染等方面兼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战礁瑟。同时男死,智能制造陡勉酶、工业4.0圃秦淖、移动互联茄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盟虚喝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拎、“互联网+”等发展战略萌鲸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点称。我们有很大的机遇绍,我们会见识很多非常有趣的变化可慰茶。   当前业界普遍认为涡认,低碳化喝诚掀、信息化河虚、智能化是未来汽车技术的发展方向木。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沪伪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漓副,正在成为汽车行业的发展热点刀残漠,正在助推中国汽车产业的转型升级朔勤,从而进一步打开智能交通产业的价值撅习。在2010年的时候善赎少,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索佬皖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统美揽,为用户提供全天候敛配春、全时段的服务帅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务憨辛继,签约和活跃用户超过一百万伍,累计为用户提供约2亿次的该户服务跋攘,人均交互服务超过11万次为扫佰。经过近七年的发展急,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壳喊校,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狗笨、凯迪拉克麻购枫、别克模、雪佛兰上使用蒜硕,倍受消费者青睐贫释。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳妗,面对新的市场和技术趋势桓疥坤,基于车联网多年的探索恕仟科、实践结合行业的技术储备仍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奴,提出了到2020年力争100%产品实现互联囱搁,并致力于打造以车载信息服务们九棺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务会募,为人芭、车提供安全智能便捷绿色出行泵泛,初步建立和谐的人毁刊、车钨脾、社会互联生态圈薪韩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痴、别克图、雪佛兰品牌譬具艇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侩坎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展门挛罚。除了安吉星在移动信息和网联上齐庐示,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痕、内容服务能力赌、大数据运用能力陛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墨晶、B2C的业务菇焊康。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全途巷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圈芜、支付安全豌磊,更可能引发行人安全和人身安全扇肺痰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掇郝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抨螺,网络安全开发包括威胁因素识别惯、安全战略制定党、安全措施执行蒜呵巨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开料杉秒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盲丝,并且在过去几年不断的进行迭代升级敞赤轮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作季。伴随车联网技术的发展等泡倦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锚藩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术福事俩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涟禾梆。让汽车驾驶更安全刺翱撩、更轻松氨弯、更有效箔。   我们身处在这样一个时代富搓谴,新技术层出不穷使一切变得可能楷,我们也是非常幸运的一代人梆,能够见证汽车行业在国内谦、在整个市场上有一个颠覆性的发展割体。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吵撕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碴。同时也让我们对明天更增添信心和期待午突,激励我们坚持不懈的努力反撵潮。   我们相信荡,汽车行业的发展刚刚开始仕。汽车行业与其他行业的相互交流前、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霓。我们会和同行一起共同为之奋斗古桥添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹蕊:李芳" "   9月28日痊,在2016上海浦东国际汽车展前幂轻校,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伯湃,新兴造车势力揉烧略、养车兼抒书、汽车金融等领域从业者温,走到台前悍呈,与大家分享及探讨未来的市场前景慨讼犁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲面睦。    吕征宇厕:各位领导慕城淀、各位嘉宾米坚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讽瓤,刚才我们的同行说得非衬祝好抵村潭,其实我们有一个共同的理念另,而且我们也有非常多的痛点搁叔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泥浮,我们也有美国合作伙伴的公司来龄,乐视的七大生态是有机的歉,在零基础上打通的副呈毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹭,目的就像董事长讲的一样潘汤伪,让“蓝天白云”再飞翔郸,目标就是打造全球最先进的超级汽车踢贸尚。    那么用互联响伙汝、智能滇丰鸿、电动式巴料、共享的方式攫骸拴,实现“未来”的交通方式艇,我们认为汽车产业细腑,还是没有被互联网变革的产业堵灵孟。对于乐视超级汽车生态而言匪纬,我们有四大基石唯,我们相信社会化耙吧空、分享化长、互联化碱世订、共享化将成为我们未来变革的方向另捐。    从我们的汽车生态诞生以来朵泥皋,我们保持着快速的发展免插,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目些厢,落地在浙江湖州 腿届佃,这里包括绿色环保的环境翠奈嗜、自动驾驶的一些功能和区域瞳踢境。    同时我们最近可以告诉大家筋私,我们的产品样车在美国已经开始路试虎峡,技术在百米加速已经是全球领先了兴,产品的量产进入倒计时状态泞斯跨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资测衰跺,创造首轮汽车最高融资金额的记录累偿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发该,协同开发也是我们在北美的基地青簇拆、中国的基地攘弟娃、欧洲的基地共同开发龋割慑。同时我们的战略开发电动的底盘机构撬丹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件武扫察。    第二个就是智能化劳墙,车是人工智能的最佳载体染溪,乐视做了大量的投入宋潍备,在硅谷和SSA成立了研究院毯歇壁,在智能驾驶也取得了突破性的进展掸秸。社会化就是刚才说的分享欺,我也非常喜欢这个创意杯洗廓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坝,我们相信在共享经济的领域里悲揽,无论是Uber的繁荣哦速,都证明未来不管是房子娇懊弯、汽车都是重实用的趋势妇,所以乐视将战略转移梯屉,推出车租赁的平台瓮桂粹,我们叫做乐享平台厢踌。    其实最重要的议题觅幻,乐视作为互联网公司晚枫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滦赊荣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埂勿,电动化胁、智能化南放鞘、互联网化顾入、社会化使,这四大纬度有密切的联系疥。    我们把汽车当做全新的载体末凸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通且四陆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功系恋授,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品簇,谢谢大家盼家废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂戒八:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日五箱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坝该掣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞段榔,他认为车联网枢,既然是大势所趋摊钞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肠,少炒概念嘶,多做实事交。 以下是王侠发言实录功:   在这个夏末秋初邻冯、时令更替的丰收季节棵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机财,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摔垒胖。在此酒东籍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会统,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懒,汽车产业的电动化清澄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题底,而且也正在成为全产业链创新求变递、转型升级的主战场腊辽。但是恢被,热点和繁荣的背后勾咕港,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粳倘屎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样受市,车联网也在热捧之后开始遇冷懂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吝陛。其实姓凉冈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卑到邯,我们要理性面对捻、系统分析无朝,既对前景充满信心幌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识档骨焙,才能在变革的大潮中认准自己的方向晾捅弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先下,我们要清醒地认识到翅勘,汽车的智能化和网联化是大势所趋抠椽痞,是不可阻挡的方向斗莫。电动车还有技术路线之争喘、对减少污染和能源危机的疑惑垄古粕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梧了汇,没有坏处辖。汽车诞生130多年来谋扁秀,除了带给人类方便之外痛火,还带来了许多难以克服的问题刹抚,比如交通事故俏哭、环境污染和拥堵赶、能源危机等等茄。车联网和自动驾驶等新技术的应用吐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐齿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拦。现在不少基础薄弱的车企实棘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灭,多持观望态度淡低集,这也是目前车联网叫好不叫座沫教冀、貌似热闹却普及率不高的重要原因叙屋扒。我想说的是蛙,既然是大势所趋寂碱和,就不要犹豫不决录耿爸,否者真的会给对手赶超的机会呜唾钡。   我们要清醒地认识到什位栓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戌狗擅。汽车市场的低增长成为常态之后墩捍,我们对于销量的追求空间越来越有限娶邢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翘奢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值店暮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喜温派。   我们要清醒地认识到物,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伦荣龄,必须是社会性的统一行动淖贫。一方面管截,车联网是一个汽车生态被摩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浇霉裸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僻程变。另一方面辖抄伎,车联网又是由整车制造商亨漂、产品供应商工挤风、内容提供商厂、软件供应商莲孰、服务提供商擅惟、网络运营商等不同角色组成的产业链缅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纳,打破壁垒糙晨,互相开放信息系统坏,进行深层合作替,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伦弹酪。   我们要清醒地认识到扰熄凶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破外菩袄,而是要靠一个技术集群的集体支撑抄汾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翘股,如果通过手机就能解决的蹭峡期,其实不应该叫车联网旱绢。大数据寇、新能源技术歉、网联技术手告、自动驾驶技术查杠、传感技术嗽股喜、网络安全技术等仍孟协,这些技术的应用都是相互影响奖瓶碳、相互促进甚至是互为条件的倾。比如汽车共享和无人驾驶断妮慨,就只能在车联网的前提下才能实现汗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲍烹却,并给汽车共享带来更多可能性缄食猾。另一方面末动程,与手机和家电不同的是戌考非,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程护,绝对不是有钱就可以任性的地方饺哄似。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晚罢狡,中国车企面临的问题一点也不比别人少恭期法,我们一定要避免浮躁情绪翻软纶,少造概念康诞,多在核心技术上下功夫摔擂激。   在刚刚结束的G20峰会上私仕盾,习近平主席表示赦腻:8年后的今天暇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炼炬、人口增长遁堵颅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骋枫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忌丸岔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滔。其实浇,对于全球汽车产业来讲楞惕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磊偷,传统技术进步的空间越来越小墓。在这样的背景下康,智能化懦番骂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搽,为汽车技术进步提供了新路径剐讳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手馁钾瓜。   今天黔弊,我们以“智驾未来搪少、创领先锋”为主题贡粮擒,邀请各位企业家睫、专家学者共聚一堂购唉啪,希望大家能敞开心扉杭受,知无不言便,为车联网时代汽车产业的发展建言献策干,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偏烽。   最后裙矛桑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功店醋,祝各位朋友在沪期间顺利蔷稍叭、快乐画的淬、安康谴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩丰迪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屎卵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306革,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羡灰混。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碍攻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗡,在下线前夕小,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疵茫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寇强离。 一牡投、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠朔。今年1-8月囱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脖艘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秽览,以首款SUV——威旺S50为节点沉,一步步走向经济型乘用车领域澄椿,实现“MPV SUV双轮驱动”藕涪欠。对于未来产品规划栖,陈桂祥向网上车市透露汤榷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碘琼,并冲击40万台销量规模几滴射。” 陈桂祥进一步表示赴:“北汽威旺的MPV惊岸金、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糙募岭。2017年的销量重点会集中在M50F上波竭,到2018年也会有全新产品上市物撬够。”    今年8月16日诡该恼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晾烹,对于转型中的北汽威旺俯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化培,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仙畦及,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂非脾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来船芜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窗台笑。在陈桂祥看来辖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏响花樊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势前。    二失本、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忙灿题,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛾息。M50F具备明显的高颜值特征林,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暇。而做到高颜值并不容易屏洞都,陈桂祥向网上车市透露却德:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耽顽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辞婪。    从内饰来说悉巳,新车的设计均由轿车化标准打造秃氏藏,其配置在科技感权、智能化上都有出色的表现估梆甘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辆航。同时讣签,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妇,智能化水平足以媲美合资品牌景斥。 在性能方面楼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哎逆,进一步满足消费者的需求埂问,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型式妻入。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慷,到2020年威旺规划40万台的销量排纺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚀贬。未来将在夯实MPV市场的同时粱颧,进一步做好SUV市场那逝劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜体奴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》处夯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鳖涡鸡:苏州吉姆西迫健孰、苏州金龙涧德鹿、深圳五洲龙裁锻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凶惺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臼猎抠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恢狈纱,并对吉姆西取消整车生产资质拍偶琶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涣该捞,追回补贴资金棉排青。    根据通报德岗痢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赁送,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆降慑妹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诧茂。不过授幸线,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坚碗干。 补贴新能源汽车的依据何在谱扇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佳冈厘。市场经济最需要的是诚信扛。但是汗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暴坍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问耄害凹栖归。部分领域缺少应有的制度约束亥,秩序甚至失范啦雹,这并不稀奇劣首懒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盼协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惜。尤其值得一提的是玻牡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卯。在这一目标之中你,财政也被赋予了其应有的定位歌挝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戳陀。中国社会的根本性变化需要处理好市场型瓣、社会与政府的关系琅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挨摄。新能源汽车市场同样是市乘摹,从根本上说揉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萄交。新能源汽车骗补问题的源头茂梯珊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暴。    当然外狙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用横的,不是市场取代政府讽霓,而是市场和政府有主有次九克唉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赶。说时容易做时难充随烫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鄙。补多少氢,怎么补斧恼,补贴如何管理等等铰悸疟,同样都是难题祈两梧。    为什么要补贴新能源汽车扒?可以摆出来的理由不外乎如下伤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拜不,只要予以补贴房,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缅炬妥。这么说不是没有道理售谱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产切,成本较高睦豢苛。有了补贴隙怀颗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补将。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善媳胸。只要有足够的补贴八案,新能源汽车的发展肯定会更顺利缎袖。    但是磋钙丛,有了补贴浓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗县间酱?新能源汽车发展的关键在于技术泼呈。有钱就会有技术吗哼享?这才是问题的关键歧勤。的确腥舜,现实中有许多技术是可以花钱买来的环匹瘫。但是擂授泊,先进技术不见得能买得到蹋革。新能源汽车在国际上也处于起步阶段际董。各大汽车企业也在努力开发新技术旧侧饶。在这样的条件下梯,新能源汽车的发展方向都是问题派物穷,怎么会有可供市场销售的先进技术斥?有了钱梗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入父几坑,但是须,研发投入增加蒜筏抒,并不等于研发就一定会成功诺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锚触,没有确定性的目标魔,研发投入的针对性也不可能太强徘。在这样的发展阶段蒋苟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毛菱戚,让市场自行选择合适的技术柿儡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迁脓泻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厕。优势到底有多大乱倘笨,得看技术谴头翟。电池靠电力供应苦,由于中国电力主要是火电泉洽矩,最终提供汽车动力的是煤炭臂芭。只不过示,煤炭发电地可能不是汽车使用地骗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擎。污染是否减少藐,还得看耗电量的多少绵风躺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量举兜。之后筛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拓烫墟。传统汽车汽油有不同等级卜莫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喷才。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巫送炯,这也会带来一定的污染记巷。这都是比较时需要注意的港成。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捎匿、充电不是特别方便的条件下湿,混合动力有助于新能源汽车的发展囱签暖,但问题是禾策叉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兄函肪?充电不便就不充塑焙,将“新能源汽车”当传统汽车使用饱少脖,也不是什么新闻颇。还有叼登,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绞较,到底改善了多少能源使用状况限面?太阳能利用技术的改进飞颈敢,可能是新能源汽车发展的重要方向娇。太阳能丰富祈方,足够人类使用寡,但是目前利用技术较为低下汐,妨碍了太阳能汽车的发展瑞杜。石墨烯等新型材料的使用奔肌贤,有许多未知数十长容,也意味着有许多新的发展空间迷磺。虽然空间多大未可知勒采,但不确定性的存在正好给市场提供了机会线磊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尼物?政府在新能源汽车上的补贴较多赶牧席。包括中央和地方财政补贴在内污疤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴久坤。补贴力度惊人嘲结伟,这是骗补的根本动力型泊。当然培罢垄,骗补还只是个别现象农耙,或者说只是占全部补贴的一小部分矢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酞。如果问题的分析只是到此为止磁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涉笔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乔础,只有寥寥几个蔼汐酵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辟猜诡。这些企业不是小打小闹的企业采鸽滦,从某种意义上恍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地老烽。这些企业按照正常情况下掀虐,应该合法经营才是舅,为什么要去做骗取补贴的事另?从企业层面来看炽,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔷费纪。在成熟的市场经济下醚搜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狼蹈,至少应该是诚信经营的型。骗补肯定事出有因蹋孙很。    值得我们拷问的是顺模驮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题跑涪师?大企业铤而走险攻博,或者可以解释为补贴获取的门槛较低材,企业不必费太大劲就可以做到抖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龋芍,倘若没有足够的补贴触,新能源汽车业务也是难以经营下去的避。    政府花钱是要讲收益的屑。动用公共资源朗储,就必须将事情说清楚脐幕肯。最终纷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绞晤慑。评价报告应该说明补贴的总耗费骨梗、补贴去向以及效果襄碘摊。这是国家治理现代化所不可或缺的桔派。每笔财政款项都应该用到刀刃上扁讥,都应该得到其应有的收益霜赫陪。算总账粒搂曝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展箔吮事,这个判断并不容易做到嚎癸。仅仅纵向比较是不够的欧,我们还需要横向比较钾,中国新能源汽车行业与世界同行相比焊,地位是下降了袜缮粟,还是上升了胃痛。如果上升谩抬,那么上升到什么样的地位蹄?如果下降胜齿飞,那么下降的程度又如何估?即使有了指标数据莎隋,争议仍然会持续下去颓定馈。也许勃垢,我们可以通过其他指标来加以佐证瑟需。    新能源汽车的受欢迎程度版簧脆,显然就是一个不错的指标完敛项。2015年新能源汽车销售了33万辆洁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计号弛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的形埂输,那么实际销售数量更小估。新能源车价格不低伺尾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美车。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怕骨慰,更利于判断玖怒。北京小汽车上牌需要摇号辜鸽深,但是新能源汽车的号是单独摇的胖虑猾,且获得的难度大大小于传统汽车碾攀骄。这样夕篱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车题。他们选择的理由多是容易拿到车牌矩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焦刚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郎诧桃,还要摇号然伍,获取牌照的难度和支付的代价都不械薅煞搿,新能源汽车和牌照捆绑销售联侵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便开悔,于是他们也可能选择新能源汽车某凛辣。但就是这样娘嗜,新能源汽车仍然没有流行起来芯陪佰。全国其他地方此甩顽,也未见新能源汽车充斥着整个市场湍实舜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粕匈,但是腐,我们需要思考商,这些成绩中钨杏释,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坡淮?一些城市为了招商引资堆沏戌,鼓励新能源汽车企业到当地投资身,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车师杏。“双赢”战略的实施片,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进草的。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谷具婪,这样的不对称竞争扶持端,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴户。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待队光,是对新能源汽车价廉物美的期待憨犊,是对节能减排效果的期待使啃甫,是对先进技术发展的期待免竞。这些期待都是合情合理的裸丢笛。但是壁,供给侧结构性改革还未到位算,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迟哥,这才是问题的关键底石。即使要给新能源汽车补贴赣,也应该考虑补贴的环节猎厢皇,考虑补贴的对象佃且,考虑补贴的效果拷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撵滩荷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姜,不能有效激励新能源汽车技术的进步睦镁疚。如果一定需要新能源汽车补贴腾寸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓤详。这样的补贴有点后期资助的味道阜剧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业据揣胎。但是雾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术补咎绊,那么它就在这个行业有了竞争优势把,实际上不需要任何补贴虎,就可以经营得比其他企业要好介赴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争观班鹿,扭曲市场行为赎施汗。而且崩獭瓜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盲文枪。新兴技术的成长在萌芽状态扦盎,可能没有竞争力莫水汕,但是迟拌捕,经过一段时间的发展之后堵,就可能显示出新技术的力量窗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棉,今天领先的技术册,到了明天就可能落后菩壬淑。这是技术发展的规律性所决定的防喷社。为此罗陆阿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涪,因为未来的不确定性蚀碱,没有人能够确定未来的真正技术路线敝。留出市场成长的足够空间酵竣,可能比别的做法更加重要挖剂熟。骗补问题的出现谅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菇修串。    基于现状冲踌垛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展圃兰日,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勾沃。这些年的财政补贴亥咆奖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踌荚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仑次。相反寥怠萝,效率不够高的补贴汞褥激,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少齐赴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赴撵。现有的补贴如果不是投向终端叔踌,而是投向技术研发孙捐,会不会效果更好点呢熄奥?个人汽车消费纯粹是私人事务皖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淀天浦。骗补问题的暴露抢穷锈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会块。补贴本来就在退出擒脐禾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴案芹敞。补贴旨在鼓励研发筋父粉,鼓励新能源汽车技术的发展躲尸,而不是其他具体的消费目标肉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俊喝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冷。这样的技术支撑出来的产品弄藕焊,还不能满足消费者的出行需求勺僵善。财政补贴可以退出猜菊喷,但可以通过科研经费资助的方式姆婪拌,鼓励新能源汽车技术革新馆。同样的钱牢,花在科研上的效果旅矢,可能比直接补贴消费更加有效酱。创新驱动发展战略的实施谱采困,从根本上看糠翟碳,需要依靠的是技术创新捆捐绢。在技术创新上多投入歼椿,并注意投入的有效性宿赦啊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅弘:李芳" "  今年7月底凑,在2016年世界500强排行榜中羞白,北汽集团以549.329亿美元的营业收入星,比去年跃升47位钠呜,排名第160羡角掸,引起国内外企业界潦、尤其是汽车业界的瞩目浑舍。    今年赤响,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敖泼。恰好是在10年前犀仆,徐和谊出任北汽集团董事长汐对,策划冉透、主导曙、实施了令北汽集团由乱到治娩嫌剑,由小到大私,由弱变强的变革戚冗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆良彤评、有益静扰蔫、独到的成功尝试辖档坑。但是舷闹,当中国经济网记者约请徐和谊袒,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎怕,谈一谈自己与北汽集团时魏搐,徐和谊温和钙、憨厚地笑着说蓖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己课,少谈睬,少写鲜慈。    于是纱,在不久前的一个上午拦勤,在北汽集团的一个会议室里糕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彻兴。今天是系列报道的第一篇苇卷曝。   当时敞饭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媳糖,实现跨越式发展”的战略息颊浇,以及构建整车藩、零部件奠藩、研发伐扇迁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶巫毛。“老徐这人的特点就是说话算话栋坎杯,真抓实干千店。眼瞅着北京汽车研究总院沉撵、海纳川汽车部件嘶蕾骗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垫秦呕、新板块一个接一个地建立起来膛碱,形成有力的链条山略,轻装上阵窝,并有序运转”蔡。 北汽集团党委书记冉搏蝎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挺惩槽,连续多年蝉联世界第一徘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团署裁免。    世界汽车产业的竞争是国际化的船、规模化的桃禽,更确切地说是集团化的蔷。观全球汽车产业格局谈邓,能够称得上汽车集团的党,美国有通用幌脱、福特苯危受,德国有大众切樊韧、奔驰米无崎、宝马勒熄换,日本有丰田浪鲍侧、本田恭界肝,法国有雷诺-日产鞍腐、标致-雪铁龙辑恫陷,韩国有现代-起亚校较赋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俺,谈到中国的某一“汽车集团”捎匪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氦,没有自己的品牌和产品农,不就是一家投资公司吗嘲发功?算什么汽车集团!    每年窝桃估,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垫孝姑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”型,不但被大众分劳、丰田绿、通用们甩出几条街快棠,也常常被长安瓢什、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汝。    因此迫疲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展趴瓷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题党。    过去10年间沙怪溉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痰宝,在汽车产业集团化方面做了大胆腹鹿嫩、有益的尝试惊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弊突啦,逐渐培育椽、锻炼成为一家颇具规亩潦福和实力的汽车集团噬,在研发彤、制造嚼录首、人才挖暮、创新灭碑、管理等各方面实现了标准化土。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盆酬,曾经拥有一定的基础和财富蹭伤,令人期冀;同时阀横僻,由于分散化杭骄、碎片化踢,更存留令人难以释怀的遗憾磕非。    北京轿车工业与一汽磁肖教、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伸漠,有考证甚至认为虽蟹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菜泛狈。    据汽车老人陈祖涛回忆汐容,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茨菇,北京生产的轿车最早使用了自动挡线,而对手只是手动挡仁。    上世纪六七十年代秃凶届,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哇顷,成为一个时代的记忆角。    而同期贡涩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北握,遥相呼应的菇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞋。    改革开放后础,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洁纫。    到上世纪90年代托,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胃、称王称霸高。    特别是2002年齐蜡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枷放睫,也创下了高速成长的纪录潭粟骑。 北京牌212越野车    可惜的是损途坷,在这些看似个个突出的单体层面之上建藐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呈,除却福田与现代筏暗蓝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稠硷弘,还被同行作为茶余饭后的笑料晌授氓。整车企业尚且如此吾粳,北汽的零部件企业就更加不堪了十。由于资金捐帽、技术和观念等原因措,大都跟不上主机厂的技术升级从全诲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辟,有的企业已不得不靠出租房屋度日缺。    忆起十年前上任之初的状况使,徐和谊对中国经济网记者说擅哇,当时的北汽一盘散沙返讲湿,特别松散划捂,单打独斗健贤黑,各自为政落具,互相内讧电,效率低下……照此走下去杯鹅伟,“没戏譬葡,一点戏都没有”!他边说边摇头闺农啼。    由于资产结构的相对分散跋秘沤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业崇篙绵。日常运作中炽聚汤,大多只是履行政府赋予的出资人权力荆,无法形成一个科学的集中管理机构慧每瑟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系款,深入企业经营管理了儒。    2006年10月底蹈,徐和谊出任北汽控股公司董事长僧,恰逢“十一五”开局之年茅秆,他率领北汽以科学发展观为统领背筛赤,对产业结构和发展战略进行了全面逆鸵、系统滦、有效的调整届镰搅。    有北汽中层管理者清楚地记得疙送,当时办,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悔轰该,实现跨越式发展”的战略炊骨,以及构建整车肺、零部件行扣、研发凭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摆脐匪。他说队,“老徐这人的特点就是说话算话侯敖,真抓实干怖俩。眼瞅着北京汽车研究总院慧、海纳川汽车部件先、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诉衰违、新板块一个接一个地建立起来熊拨,形成有力的链条窍,轻装上阵脸,并有序运转”畔兰。    到2009年撼赏孰,短短3年时间戈,汽车年销量突破100万辆大关比憨,销售收入突破1000亿拷袒纯,北汽集团化战略初见成效钎。 2016年私太,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撮哆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锈汰辰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拧,公司治理结构进一步完善涕便梦,集团的功能定位更加清晰;同时伺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艰配碴,并将在人才吸引扰芬、产业链完善及兼并重组中晶习咀,发挥出更加高效的运营效率些惜沽。而外界则普遍认为瘟滥,名称的变更莫附,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源此病,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韭。    “北汽控股更名为北汽集团宏,是北京汽车工业的领导体制桅谐、管理体制的一次重大突破武婆溅,找到了北京汽车棵嘘型、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”患圣,徐和谊当时说幸随。    随后堆萎刻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标禄泻娜。根据规划示驴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煌瓦,大力发展自主品牌藩纠惕,完善和打造全产业链戮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挺虐,进入世界500强蜡还。    “说到做到稿丘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说飘镰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破暗冈,战略性新兴产业蓄势待发你酷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升小秽芦,各项增长指标位居中国汽车行业前列健,成为近几年来最具成长性的企业集团焚可屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐揭讣:李芳" "   姚景源认为哀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魂昧袍,而产业政策需要与时俱进匠荒谋。    杨裕生表示策:应适时推动电动汽车市场化嫁翠,也就是补贴退坡芯,一直到取消补贴盲离透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迟凡渐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虱。但是庞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高词怠,不宜鼓励涩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舵扦寡。    侯云春指出煞默甸,新能源汽车发展需要在供需两端发力揽,两手并用夹圭,推动新能源汽车健康发展攫轮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秋案,表明在国家相关政策的助推之下都抛聪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展付八,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鼓。其中艇,规模巨大烩饶白、涉及金额超10亿元的骗补事实邵虾澳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冉贝特。昨天罗,几位专家学者的观点引起关注峦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汤氏乱。对此山瓢褥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矩晤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段限,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性使烁你、必要性的措施俯擒艰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粗牢掠,政府对于新能源汽车产业要进行干预茫急,而关键问题是怎么干预圈顶膝,干预什么释耪耿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拆栖膊,而产业政策需要与时俱进”对伪,他谈到告睛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扳伤函,并提出产业政策应该遵循四个原则苦杀。一是产业政策不能替代市乘俦俊;二是产业政策要管产业断东狸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物射构。    杨裕生也认为佬芯黎,目前的补贴政策有两大问题棉县,一是单车补贴过高胺饲斤,二是补贴总额高诡放逃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幂蔼姬,副作用很大拿。    在新能源产业层面显归,杨裕生表示寐水镭:“应适时推动电动汽车市场化畦范练,也就是补贴退坡捻,一直到取消补贴幸篓酥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砰污逃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戏假呛。在技术层面输,杨裕生认为邓鬼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盲,第二就是发展不补贴看括、已经市场化的低速车掀徐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灭陛,不宜鼓励害,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逼皇航。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外破嚼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钉焙胺,新能源汽车发展需要在供需两端发力醛拖靶,两手并用世爸媒,推动新能源汽车健康发展纠偏。    侯云春解释说椭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诡辛界。一方面大家喜欢用晶烫滔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冻褐柒,政府和企业共同努力何,使得新能源汽车能满足消费者的需求嚷佛,开拓新能源汽车的市场槐顽饯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梗讣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩暮炬:李芳" "  如果我们做好准备的话赎哎琳,赢家当然是我们荷激。我们不担心其他的挽救,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拦,我觉得只要我们做得好竿懈祷,一点都不用担心僵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仟坛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碌闷食,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坞棵墟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茶。其中特别谈及奥迪与数字化娄。    施泰德说娟熟捐,到2025年以前少,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缅撵?汽车行业正在经历一场变革搂精。对我们来说苫,有一个非常重要的关键词叹:数字化寞短麓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兼湘方。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绥废匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唐顽,我们眼下所处的时代股池徘,奥迪科技一直处于领先地位距羔,并不断进行新的突破芦价。对于数字化挥光,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹅饥。到2020年时甲涧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验门赎,这也是我们引领未来的一种设计乏该拐,包括其他顶级科技抽谎,包括我们的传感器拷啊奇、雷达赡诽、激光大灯等挪,都会进一步巩固奥迪的领先地位响谱嚷。    施泰德说赫裙的,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岔乾仍,我们会全身心地投入到这一点菊顾锰,包括3D地图蹄糕,导航等应用顷。对我们来说量,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值密。当然形膝梅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”号憨徽。    在回答有记者问颠店:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势覆负敬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哺钮,有哪些优势伦姆?在这场竞争中袭铝,谁会获胜”的问题时洛,施泰德表示送曝:如果我们做好准备的话瓦海的,赢家当然是我们嗡卡。我们不担心其他的夯镣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐梧寥,我觉得只要我们做得好驴,一点都不用担心藐。    施泰德强调团廉,在某种意义上脸青,我们也是一个初创企业笺瞳顺。其实清,奥迪有很多细分部门香,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作外了面。如果没有这样的合作暮,你很难相信跺蚊睦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫉蒲,我们能够成功地实现自动泊车活、自动驾驶等哩破。    施泰德预计砷笨履,2017年炊肥,我们要推出新的奥迪A8射,自动驾驶的时速能够达到60公里税,没有别的厂商做到这一点恐陌。如果我们明年能做到这一点的话恭皆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技性同尘,启迪未来”婆椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酸搬党,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颇。庆典活动前夕铜力扒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抚俗。一汽-大众汽车有限公司董事痕、总经理张丕杰除了对政府谋、经销商腿环、员工勉剑雇、用户等的支持表示感谢外襄材屏,他也坦言手,在新能源说矾、“互联网+”等方面鸡可,一汽-大众起步比较晚煞滥,这些短板正在引起高度关注东妇卜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闪,“因为有你科,心存感激”缄惠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袒,来感激这25来帮助我们成长的所有人烷雄午。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就老黄搁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吨筷。从前辈讲起绅殊拨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贾,还有陆林奎等等的领导驰横,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尖危。   25年来吮禄堕,我们要感谢的人非常多习扁氓。感谢国家和政府的支持与帮助渭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吴袖茨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茂隧。例如成都凡罕,成都今年是高温天气嫉吉,最高气温是37.5度而且是持续的角茨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辞辞,政府部门给予了很大的支持和帮助疾匪持。   我们要感谢1250万用户汕哩骗,感谢他们的选择和信任耿。一汽-大众从项目开始建立扑,一直到第一款捷达开始投产报,捷达在市场上并不是一帆风顺的扛锨项,它的初期是走过了一段曲折的道路藕。正是在困难的时候淀盆双,是客户帮助了我们栋淮、鼓励了我们曹。还记得在困难的时候冕敖房,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象长道。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弟堂薄。一汽-大众的员工非常的进攘荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喇泛拖、吃苦耐劳景。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衰惨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缸父吾。大家知道一年365天孩湿哩,如果周六周日全休息就要去掉52天糯盛窘,把所有的节假日都去掉到,标准工作日应该是250天修溪,工厂的康采恩标准就是由此设计譬田。而我们加班到300天卤方,320天是常有的事嚎啦,员工非常辛苦裤热,所以在这尼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢习扑。   要感谢中德双方的股东啡侩盆。要感谢他们具有前瞻性战决策几,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扭晶。一汽-大众的建立绅,当时在中国的汽车合资企业泡淘铰,一汽-大众成立的时候也不过就两家骨梆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下眠,股东双方做了前瞻性的战略决策商叔,才有了一汽-大众茹楼,我们要特别感谢中德双方嗣。   在一汽-大众发展过程中室驴芜,比如一汽-大众西部战略掇东艰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场傅密写。一汽-大众在西部建厂的时候败,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摩我途。现在在西部的生产基地涕麻咐,今年他们的产量突破65万辆块雇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拟构哪,在股东的决策上由一汽-大众执行的欢稍,也取得很好的效果顶腺砍。此外逼日毯,还要感谢1200多家的经销商炔疲、700多家的核心供应商合作伙伴钞估玩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棚粗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些核粱绘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量覆笛风。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态米,中国适合于家用的车型非常少户鲍吧。25年来店赎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆希疽登,上缴税金3700亿元某勘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灭巷、奥迪两大品牌12大系列产品熔虎莲。   25年来化两,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升电,带动了中国汽车工业质量意识的提升拔拎琳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闹耸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盆瞪涪,一汽-大众是领先的厘。同时罐纱肪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饶孤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俊尉挫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膳酱憋。首先钢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凸。一汽-大众的体系不是一天打造出来拆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的添阶丰。   其次户嫌,一汽-大众拥有一套完整湘线、标准的制度和流程的有力保证挟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巳京烹,制度和流程是保证怖被。   再次堪渭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捣勺,在经营发展过程中有很多难题需要解决卷,有很多矛盾需要平衡挨须,用什么样的标准来平衡东?底线是什么弟饶搞?那就是质量波眉。一汽-大众一直坚持质量至上衡入,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矢孟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承携。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关橡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纬迹惫,这也是质量至上的战略要求凌峡。   此外夕,高品质的人才盟冲,具有工匠精神的员工单。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昂袒、传承的文化也是高品质免开蓖,得到的技能训练也是高品质分鸥湍。拥有和企业共担风险的合作伙伴还,无论是过去驾桥沪、现在还是将来都是这样肛佃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔫骡。一汽-大众在自身发展的同时侣贤,也考虑到了整个供应链的协同发展竿,对于整个价值链会有高品质的要求独饲搭。   最后械竟辽,一汽-大众在努力践行企业社会责任另。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偿褪寝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庞,既要总结经验和收获钮变。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摊、走了哪些弯路廊氯告,下一步应该怎样避免溅。   如果说到过去的不足夯,SUV细分市场比例快速提升忻椿,一汽-大众对此准备是不足的氰笛,对新能源高瓦笨、“互联网+”等方面的起步也比较晚繁。一汽-大众对于未来仍然充满信心是矾夸,这些短板正在引起高度关注固,企业正在考虑这块短板如何去克服崩。   2014年发吭僵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梨既,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来褂。   面向未来缄侨摹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尖,保持创新非颇副、驱动发展叔,并释放出更强的增长动力蕾团壁。同时骑,也会与各方伙伴实现合作能,实现更为广泛的互利共赢凌炔乾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喝,不断回报政府汝涩瞧、回报股东恰、回报社会汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略信苦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弊频,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袜惨漓。他表示扑侩恐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位没林,并将继续保持限量生产以追求独特性艾瞳墓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莱戚弧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烧亨贩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醇糙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侨百期,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铆鸵。业界有所疑虑的是秘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象渴。   对此滤,薄亚铭向记者表示卜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低父舷赴,但都不是便宜的车型塘。Levante的价格达到了100万元左右强灿疙,Ghibli的价格也达到了90万元左右适,在产品定位上依旧不低凉。同时坊评,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雷匠,依旧走高端化路线滦品好。薄亚铭还讲到捌涪腊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司末戏限,不会把目标提高到每年20万辆龚、30万辆的水平裴蛊僵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歇,所以我们能保持品牌的专属性兔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撤,他表示罢:本次车展上上市的新款总裁车型穆,除了在产品上进行了升级外屠斗,还提供了多种个性装备势馈,客户可以从中选择很多种搭配紊肥芍。此外交兼,新车在性能上的提升显著丧偿埃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羚、动力最强的四门轿车商挡。   此外贯睡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朵,开始尝试电商销售模式搐惭绞。薄亚铭认为速,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惊厕内,因为中国市场的客户已经变化侥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萄,现在有很多人都用手机去买东西含,这是市场发展的趋势鸵岗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涩,即用户车主首付车款后构父,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绊贪,到整个租期满了以后痪,这辆车的物权就归给该车主潦缄,该模式类似于分期购买隶领。   薄亚铭说虹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冒,但是在中国市场还是刚刚起步陕饥翁,有一些量产车会采用这样的方式做煽燎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碴炊速。他还表示郸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策是,其实反响真的是挺不错的溺坍彪。尤其是北京汐据、上海这样的限牌城市憋咳叛。通过租赁的形式锯发,牌照将打包在租赁费用里面速。当车主买到车呵垂,即启动融资租赁手续才,拿到车辆牌照悼,不用为没有牌照而担心磕。如果是企业车主烘材看,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灰,是非常划算的辉荤。”目前复窟墙,该项目仍处于试水阶段盼锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮摔:李芳" "新能源的发展诲,是大势所趋搪编冕,但具体方向窃,也扑朔迷离赐。    电动车会成为未来的主流吗材窟撮?现今的新能源汽车产业健康吗软?什么样的新能源政策更适合我国国情逢氰骚?    2016年9月2日我完人,在2016泰达汽车论坛上剑檄贿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涛,他认为丹稀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暖,恐怕不可持续糯夸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惨贤,何光远认为九怜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遍山呜,这位87岁的老人谈起汽车工业仑省,依然有些动情旧。谈到电动车发展疆,他认为爽,把电动车归为新能源汽车是不合适的喷。因为衰辛,第一览膳,电不是新能源杰供八,第二艇,电动车也不是新东西巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苯型壳,电动车诞生在1834年誊钒,是英国人罗伯特·安德森发明的挡妨敲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敖袱。    何光远认为具,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫩乔山,不科学旅誓卵,应该给它正名态箩困,就叫“电动车”稍桨,或者是纯电动车劲弹。何光远认为悸,电动车国家政策的支持力度非常高届貉,所以它现在发展比较快蹈,去年生产了30多万台封,但它还是有很大的局限性赶东。首先为,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便付毖汕,可以长途旅行使用揽。即使快充也得半小时以后第,但是经扯辏快充的话结伺剂,这个电池的寿命也会减少帝惶配,慢充就需要几个小时士廊拎,充电的时间很长陌。另外猜仙村,行驶的里程很短衔傅,有一百几十公力就了不得了竭廷,就是很好的电动车了萎福轰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稍,我认为不可能持续航宝。”何光远说墒,很多企业是因为补贴才做电动车细啸挟,事实上牧欢,内燃机节能潜力还非常大汲擒,缸内直喷技术粮、柴油机的高压共轨技术涂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钠,因此诚胜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脱酸氏,不能被动胰ナ岽搿,节能是最大的减排蹦尝臣。    甲醇车大有前途    现在桐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啦抄盘,因此矩赏灵,各国都在研究替代能源与新能源汽车底。美国娘拆、欧洲恳、日本儡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尚汉,但因为资源禀赋不同焚邪赦,所以技术路线也有所不同伟。    何光远介绍说冒猜丹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坛息,在某种意义上讲陌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量混叛,虽然同为乙醇扯,但着眼点不同;日本缺乏资源罢,自身资源利用问题不突出睹辅,因此怯屁,把提高汽车燃油经济性作为首迅防琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躺,日本也在搞甲醇的研究窜揪船,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线华店。    在能源邵茂、交通瓮篙氮、环境哗孰抡、经济四位一体的框架之下惭菩开,中国又该如何考虑替代能源的问题碾?    一直以来玛,煤炭是我国的主体能源博旱,占我国能源消费总量的66%至70%扁便糯。何光远认为蹄弛彭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用太搪四。推进我国能源生产和消费革命谢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诫。而在煤炭发电供热的同时酷磊,可以产出甲醇恰蓟弟,可以为内燃机提供燃料杯,所以慨崎诽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脾、高效利用是紧密联系的老呛。    此前姓疥淀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点躬距皮,这4个省基本上就是产煤大省饥处、山西聚、陕西撵孙沥、甘肃淘、贵州猴莎、上海市侠拧。现在规模最大的是山西菜、贵州逆芭,其次是陕西巍。    何光远介绍说驮诵郊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奢,车都经过天津检测中心检测拍,上了公告蔑惟,经济性也是最好的刃祁。“我去看了加注站珐显寿,M100甲醇100%烧甲醇墙,2.2元/升釜犬班,现在已经降到1.7元/升了究乔。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹲课。所以说滴式崔,甲醇还是很有希望的胺贤。”    今年3月份即骆贬,工信部镐凤睫、科技部朴椿洪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袜,验收的专家组由何光远担任组长去验收痉。何光远透露说睹危扰,山西验收以后褐牛浦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桑,开会以后形成了正式的报告贯肯。现在湃混抢,在各个部门已经会签完了癌臀,在等高层领导做最后批示氓纺插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕感绞嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅挽狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题突鞍,力邀政府胁顶、行业烯哥、企业戚暴瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤纪虏,寻求产业发展有效途径戎凰魏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溜、先生们棋旱劫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筹嗽旱。今天捕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碌踢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俄圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先士吗暇,解决大家的疑惑停,为什么要改革撑陵?现在存在什么样的问题劳齿惰?第二宪镜,改革改了什么暇竞罗?主要内容菊侗捐、实施步骤毖顽、目标羡、原则孩奸莲、政策选择等等行邵春。第三敝幸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蠢,改革试点取得了哪些成效背扳,用一些数据和大家进行汇报泪。第四挥涩惭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讨投耪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赌,从国际上来看纠心,自上世纪不管是美国协丝厂、欧洲糙、澳洲还是近邻日本憨蛇方、韩国火浩糯、台湾等等蓝隧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堡凡,至于费率为什么要管制禄徐?为什么要放开柒愁幸?这个也可以做一篇大的题目貉颧湾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势爽汹喉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慨好,逐步地向由保险公司自主制定转化帆,定价因子的选择就是什么样的车保费高仍、什么样的车保费低卫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昧。   但是抠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撬,还不能叫现在完成时互首。比如说美国若干个州可,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚎,因为不同的政策取向有各自的利弊合煤,这也是一个非常复杂的政策选择过程糜玫。   从国际保险市场改革发展的经验来看戌,改革前和改革后袭哺轿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涂庇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肠皋羌、复杂化塑,定价更趋精细化魂舌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骇。在澳洲一些国家蝗,改革前超额承保利润改革之后就消失了茬溉藏。对于我国来说寄非,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戳,从2011年开始社会或者舆论墙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靠暇,行业本身也长期苦于在低水平泥孔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕉弦。另外去,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叮喊抛,在这些方方面面力量推动下肯谢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作枪寸刀。   在改革之前是什么状况勒?简单跟大家介绍一下拍典瓷。从人民银行管理保险行业开始慑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毛型撤,在保监会接手车险市场之后卜,也是保监会统颁条款费率苇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稗鹤,整个行业亏损慌禄、消费者投诉也比较多牛舶观,所以到了2006年的时候培说郝,这个改革又走了一个相对回头的道路懈佃剩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套太甸纶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微普猜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用段叉,比如说行业比较统一敲轿,消费者认为条款费率比较容易理解玩讽眠,恶性竞争的风险得到一定遏制篙,但是负面作用大家可以看到躺,一个是条款法律风险很大谭,不能适时的随着道路交通环境椒渡、司法环境邻你、社会经济生活环境的变化适时进行调整乖溯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纳、无保不赔看、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仓涤。   第二角摹镁,在监管方面定位也不清晰蛾挎刺。对于一个自主经营扔、自负盈亏的保险企业霉涸,没有条款费率狈嘛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痴汗,改革发展没有动力然号交,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翅佩,所以整个行业是在一种规南ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稿。   在2011年参、2012年前后经过评估氯亭埂、反复的讨论檀,其实当时市场上两种声音都很大使,一种认为行业就是应该统一规范标准化患,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膜妙。经过反复的评估和权衡辣,也是在十八届三中全会的指导下本,改革的方向目标原则最终得以确立翟怖,这是在当时发布的两个文件马伟氯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撼,比如说要提升行业的发展和服务水平袜悔汇,使价格更加合理凌烷酣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忙、保障范围佰率、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标为郎书。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向性漏。第一个是维护投保人保险的合法利益沽垢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浩。第三个原则是稳步审慎推进完思,根据一系列的国际比较研究涣嚼,大家还是从中得到一定的经验和教训篡筒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垫。所以突物祭,最后选择的改革途径不是一步到位李迸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暮虑,它只是在长期的甚至六年祭疆、八年翠危、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擦继,这是改革的一个总体思路涂谴,从条款靡驮不、费率彼荚、监管三个方面这是一个简单的概括妊违,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娶阑,大家不用仔细琢磨当中每一个字臀洛档,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抖涤俩,双方义务关系是怎样的标准化流程吮。   除了行业示范条款之外叭钙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暮问,不管是欧美还是台湾卢殿扩、日本毛瞳弛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埠本、百花齐放的状态武,因为每个合同涉及几千个字便,实际上板费焊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糖帆溪。   在费率方面分成两个部分谰婚,一个是行业的保费水平祈熄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业手鹅丘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁付菩场,对于汽车来说卉传舒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平实钉。所以在整个行业层面建立车险信息平台苗鼻,收集各个公司历年来的承保理赔数据餐深,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甘、科学的定价的参考踢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动箩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权量梦磺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端性盛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锋。在行业基准保费方面玻,行业协会做了以下工作瞬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梨,在这个层面蓬将,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛾溯隶,其实是相当的弱毖,这么多年来的承保标的犯分惊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吨、编码实际上都是不统一的精乌醋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据立螺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锤闯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸡,这个数据库目前正在申请国家标准膊烈奈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骡限,对每一款车归集了二十多个基本的字段虐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告故啊砂,给消费者购车提供了一定的参考免,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捞歉怂。   在行业提供费率参考的基础上酵邢,保险公司它是怎么定价的醚?现在也是大家很关心的一个问题搐讳滥,为什么有的车费率高磷曝遁、有的车费率低林雇嗣,为什么今年高明年低屠河?在不同的分类当中有一些差异规?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郡,分成从人因子和从车因子两大部分糠容,每一类因子当中又有若干个维度钾冀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懦、风险定价能力第、风险管理能力自主制定的捆。   比如说司,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祭、他的生活方式叮叛亥、他的信用程度等等冈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腊嘿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘟,它的安全性兜、可维修性等等暑裁襄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韭肝氨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窍穿。   国际比较先进的保险公司监,他们通常采用的定价因子遂蓉轨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耐缓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斥挥司,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗣潜嚷,这个差异可能我们现在还难以接受趣宪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痪。   总的来说舅,保险它产生和发展的基础是数字法则慧怂,在大数据的发展背景下粟兽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佩叙。   前端越放开后端管的越紧竿沪,如果费率市场化以后逼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皮吗、整体亏损的这么一个状态噬嘲塘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乱份灿。   实施步骤兴菲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钨吻九。到今年6月30号为止浅,第一阶段的改革基本完成了甩赐贬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酗锻签,不同的索赔历史对应不同的费率堆拟骂,不同的车型对应不同的费率嚎碉晾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的楷闺烘,这也是改革的目标诧硕,首先是平稳过渡秽。   下一步侵顽,费率科学化汝酱涉、精准化江瞥钾、精细化程度会逐步的加深城喝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下别,经过一年的改革试点烽,消费者从全国范围来看侠璃还,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咐僻白,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乐,对于高风险嫡旁、高出险的消费者麻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刮殊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费婪惮焙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宏绵、道路交通安全水平都得到一定的提高久碍梯。   从行业的整体情况来看芭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堑缺,增速营改增以前是11个点枢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点举清,仍然是持续稳定增长灌,这一增长是在保障范围扩大饶埠佃、车均保费下降的基础上实现的隙授,车险行业的承保效益基本保持稳定匪溜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澎撵凳,两个点的承保微利冕瞧。   在保险行业层面来看俄挪窖,公司的定价水平被、服务能力在稳步提升的承。外部正效应也比较明显控连嗜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盖坝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屋附香。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势十,大家开车上路更审慎了健,小额案件在索赔的时候可能更理性了半灸另。   下一步工作嗜皮题。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外人丘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碾,也就是说除了违法犯罪不赔括筏,除了不可保风险不赔偿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险才琶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障黔囤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮澄锼凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围精呛希,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲸琳、不同的投保人橇、不同的车型价格的差异会越来越大忿苛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求发颊金,更好地提升保险公司的核心竞争力伎寂浑,也更好地促进道路交通安全顾崎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颧北。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤,力邀政府娥搐及、行业力淋、企业糖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄屯吩,寻求产业发展有效途径鹤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裴葛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点少城。第一册存试,SUV这几年是高速增长任浅凶,我们做一个判断骂绩,这个高速增长就要成为历史了渡哺,往后没有这么快了酵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墙,份额还会提高芳媳眷。第二捞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脱肪烯,就是份额和价位双提升焊妙刮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化死含法,之前是低价位提升份额橡,这次是价位在提升衡亭缮、份额也在提升舷。而且我们判断还具有可持续性旧肋。第三评,汽车厂商将会由过去的脑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强品、弱者更弱锤乌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痕。在此主要介绍前两个辣瞎酚,因为时间比较短加汞酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势项。从图中可以看到贤阜,从2007年开始嫌筐豌,SUV进到了一个高速增长的阶段慕疥嗓,连续九年年均增长率达到46%保冻蹋,今年前七个月也比较快损辰,增长38.6%按毕龋。此外薯铂涂,市场份额在迅速提升鞘,今年1-7月份市场份额达到40%弥敦侧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛙够饭,过去几年每年4个百分点内踞镜,去年涨了8个百分点逆诫,今年1-7月份又长了4个百分点冒豌秤,自主品牌SUV占自主品牌的60%逻僳枢,SUV全面热炒廓佩,豪华车苛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撼堂,下一步还有空间龚。从这张图可以看出乘,一般的合资品牌釜窝,SUV比重还偏低遂姑衡,豪华车和自主比较高钳,不同级别里面SUV占比较高催袭,不同价位车里SUV比重也很高裂仍甲,还有一线裳超轨、二线抄疵舱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闭街,不过一二三线的比重是去年的数据秽,今年前七个月是四十了睹池,今年没有注册数据可以看得出来椭。   但是邵,我们说这些年丰,suv领域基本没有在空白市场鞍础。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怠镁,需求就会出现放缓的趋势贝船划,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势角,2012年-2015年逐月都是向上提升的酪惶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月光轨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了响抽。相对于去年紊,虽然今年全年涨了5个点睡码,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了七软皆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偏。   但是凤玛,我们说还有增长的空间拨芍铂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点殿晦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肯市,大家可以看得出来集伸缸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家略焙,大约在20%左右橇恕赣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国檄揽、加拿大解添彼、俄罗斯这些国家茬疲汰。这些国家总的来看是地广人喜馈,SUV占比比较高葱,人口密度比较高的SUV占比比较低辖,但是也不完全成立拿辞,韩国人口密度也很高但是SUV很高款,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刹台,这不完全成立隶囊柯,这两类国家的情况是存在的烹界。   如果跟美国相比盯靖促,美国是把皮卡不作为乘用车参闷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%螺瓣截,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荆得,与宽口径比还有11个百分点馁桔斜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拿桥,五十多不一定是峰值点广现蒂。   另外惺,欧洲这几个国家丘,虽然SUV占比低校涤,但是比重也在提升眯,从8%涨到25%教,SUV的热潮是全球性的猴憋舷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下回揣末,美国梅钱付、加拿大这些SUV占比高的国家滥情梯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锤俗阜,大部分来讲可以占到40%左右摔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岁,欧洲这些国家就是两类短,我国应该是随着美国丸涧弟、加拿大赐犊、欧洲这个情况阿,因为我们已经占到40%的份额了巾,如果按这个去计算崎骨灰,中国的三厢轿车是48.4%刮,还应该有十个百分点的下降空间采陕,下降去给谁东?基本上是SUV曝咎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狭蠢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倍叛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倪,这就是我们对SUV的一个基本判断匪衅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墙疯,就是份额和价位双提升辱,这是非常不容易出现的一个现象庞童,如果把它拉得更长一点看撩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裸激,2000-2010年连续提高了尸哪,最近这几年不太好敦伍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升警珊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藐响趟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姆,2004年荒革、2008年奠、2011年粹、2014年财乒茫,其他年份至少是相等的滑,大部分年份是比它高颅茨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹿茸项。   现在一个更积极的情况来看事表界,就是我们的份额在提高菲逼,如果以总体的市场为100的话寐俩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邦捌,如果以生产量为一百的话莎,我们的自主品牌已经占到了35%娶铃报,其中提高最快的就是SUV蛇胯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%里多菲,它占到了一半以上的份额被薪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雇,以轿车为一百际徊辨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%水,连续几年都在下降杀闹排,轿车竞争力在下降诡纳碾。但是自主品牌总体上的份额在提高喇蠢吐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疯乒釜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车们,这个销量在提升衫,低价位的车销量在下降际戳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阂,增长最多的就在这个5-15万区间沽拘。以自主品牌自身为一百的话寸盯纬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%活,现在只降到了3.4%素通缕,而5-8万的车这几年也在下降棉,增长最快的8-10万的车和10-15万的攫,这两个价位上涨的是非常的快毒黄晌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雾本绰,自主品牌的车价格明显在向上走急奔,这是一个积极的变化菠蹲。   另外鲜剔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捕斯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寡定岸, 10-15万区间耪退,自主品牌在里面也占到了28%科苗济,这个变化是很积极的扑蔡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的房蛊徒,最高峰是2013年213万付,去年降到164万驰挛,但是SUV在迅速地扩张末怖匠,大家看这个SUV的比重涸,原来是二十多万辆衔函嵌,去年到150多万辆观锣篮,右边这个图是10-15万甘梁察,更是靠SUV在拉动的扭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荚彤就,这是一个非常大的积极变化委匣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厂巧,这是GDTop的一个调查数据究甩,这个一百辆车出的事故故障率翔柿,自主品牌在2003年有四百多个事故度订,合资品牌现在也在下降净剩,这两个差距正在缩械@桥唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚼恼。   从产品的角度也可以感觉到寥荣柔,最近我们的一些新产品像奇瑞催渤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价深戒,这就是一个积极的变化卫粪,这就预示着我们未来具有可持续性辖禽盗。而且可以看出萄,如果以前二十名产品排名算的话捍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牧,一个长城C30一年卖了15万辆左右袱,前二十名里面我们有两个宫柯。2013年更少一点便歌浪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的且,前十个里面已经有四个是自主品牌的社脆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奢。   这几个发展量比较大的企业勿谴哎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倘,这也是积极变化劣紊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量村埔欣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彩街。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城晏埂,国际市场南美洲湍楼、亚洲呵垛、东欧确、非洲是迅速扩张的市衬 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力貌,我们产品出口大国全是这些国家桐犁谷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卸稀裤,跟我们购买力差不多笨,人口加在一起12亿竣胯东,跟中国市场差不多汀谐,换句话说中国市场去年卖了630万辆灸两缮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒读础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腿疏扣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面县澄,传统汽车大有希望呻商去,至少应该平等地分配国家的力量趟澈搬,在传统车和新能源猜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顾控灌,力量投的也太重爆淑,下一步要对传统汽车给予足够重视阑,它完全有希望获得好的发展涉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氮蜡散,以前是高速叔悉慈,未来是中速守辨竞,它要抢别人的份额聊。最近两年这个数据可以看一下嵌,自主SUV臼豌,连续几年50%-60%的增长且痛斗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长才市,这就说明这种竞争关系在发生变化侮孙,这是一个加。   第三个观点我们就一句话带过了封,汽车厂商的格局要发生变化免古,过去是大家共同进步倒芳、共同分享发展成果憋伯琉,因为有年均30%多的增速韧川韩,最近几年速度已经降了年均降到11%了挤欧,未来还要下降笨,大概8%左右或者稍微高一点呈惩耍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犀停。另外合资内部也会竞争季,自主内部还要竞争屏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了跑翔,大众占到33%墒,最高占到38%汉橇滇,就是中国销量占到全球销量擦,宝马皖、现代光、PSA都占到了20%俄,通用15.9%棠,如果把它的微车也加上超过25%泼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堕茬朔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的透哩,要么是维持全球地位通用论程狄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帅泊线,大家对中国市场都高度重视肋桨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烹娠谦,我的速度要比别人的速度高凌怂,所以竞争更激烈祁沤、自主更不用说了谅坏饱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奥,大家都给予很高的期望辈碧,未来我们说竞争会非常的激烈乳阔葛,而速度又会下来酚赡,所以未来的竞争格局跟以前不一样川胚,以前叫分享咳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强删敖错、弱者更弱儡竿柏,十四五就会出现兼并重组松痊,如果我们放开让更多的企业进来鬼贬潭,我觉得这个可能局面会更快厢欠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年四,最多明年还有一年兄,但是它的速度比平均速度还是快一点坛,自主品牌大有希望乡拇,我说的是传统自主品牌较舷,传统汽车还不是新能源汽车贪伶蒙,另外格局会发生大的变化矩涣汀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯嚏碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋凤,力邀政府识穷、行业哄、企业射鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛咳,寻求产业发展有效途径苟疆。   以下为福田汽车集团副总裁颠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渡。 福田汽车集团副总裁挞集、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烈斑、各位来宾良辖、女士们健幻、先生们署,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叉跺,能够跟同行室、专家做一个交流学习币末特。下面我把福田汽车二十年来在科技创新事请、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侗裤。从全球战略的视野来看唬屑嗜,乘用车的全球化特征更加明显叉埂曹,很多轿车的平台会在全球市场销售嫂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卷。举个例子韧,如皮卡精屯,在北美皮卡占整车比重是很高的催兼讳,但是在中国拨捞诫,在欧洲猾,皮卡的量就很小窗父。另外又如轻卡卤午胎,现在它的亚洲化特征会比较明显订。还有重卡簧楷斯,在欧洲都是偏平头的顾费,北美则都是偏长头的徒潦。所以商用车行业的区域特征很明显巾拎檬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潍荣汲。而在中国市撤倥ù巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碳察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤岽ヂ佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的环抵,2010年达到了一个峰值429万辆惺玩文,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赋拳送,去年是345万辆丹轿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尝纬商。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粪碍,主要的原因就是因为重化工行业挫赁嗽,如煤炭揉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化飘桓。另外整个物流行业的效率在提升弟夹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓤。   随着市场竞争的加剧咆宿,行业整合也在加速揣翘,份额由2010年的44%提高到2015年53%成,再看一下今年商用车的情况芜屯充,今年一到七月份销量略微增长乳,整个商用车行业增长2.4%绢屯,我们判断是过了低谷肛累芯,所以下一步会有微幅增长烩悍梦。2.4%其中主要是载货车贡献的尚络,同比增长4.8%垢拓,客车受微面的下滑竟,导致载客车下降了10个点申。   关于未来的商用车市城某侠蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断慧。   第一是从宏观经济层面汲螺歼,从金融危机以后畔尉龋,全球市场增长的趋势是慢下来的空我,乘用车商用车的比例现在基本上在8吵亮歪:2乱伤慕,但是进入“十三五”之后我们判断憋喜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酞串,商用车因为是物流工具的企业善吹卯,未来会有所好转譬媒,但变化不会很大蚀。   从技术层面来看切氯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骑,现在正在快速进入智能化的3.0时代屏修。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚浚快的唾。   未来的商用技术主要围绕着智能化那谋慈、网联化铃、电动化骗蚊澳、环保化来追求汽车的高效糠案、绿色穿、互联和安全纹。   另外从中国的政策法规来看顾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颧氓,从客户需求来看安,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洁谐毯,推动了中国新能源车的高速发展绢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赋,同比增长102%创艾,其中纯电动客车3万辆量体,同比增长176%寞日镣。未来在城市公交以及城市物流蓟、环卫等方面傲,电动车还会有一个高速发展缸紊互。   下面分享一下福田在科技创新猾浮挎、转型方面的一些经验和做法晶腹了。   在商用车2010年达到高点之后插,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变农牡嚏,加快掌握自主研发的核心竞争力蛊。通过五年的发展来看麓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沪。福田汽车目前的研发体系是两级茅淋,一级是福田集团的研究总院病,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沉,曹博士也说抹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贬楷,是一个二级研发体系工汇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胯、整车的集成以及募潞荆块开发和整车测试的三大核心能力匠溶净。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恳邪户、康明斯等等合作单位进行深度合作如、改变和创新蔽,推动整车的技术进步讼藕剑。   在转型方面人乱,我们这几年主要围绕着几个方面委闺。   第一是产品低端往高端转型媚,在“十二五”初券,我们的高端产品占比不到20%毙苇菲,我们到今年年底高端产品能达到70%紊。   第二就是从国内往国外转型夸乳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%死猎。我们连续四年商用车的出口保持领先泊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长儒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的污纬薄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的导,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惨熔热,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓉肩,我们在属地产业化方面做了大量的工作讹拍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驼蓬椭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逼。   另一个就是从制造往服务的转型壬睡菩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色科绣,在“十二五”期间儡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子被。福田康明斯通过这几年的培育夕蜗虑,不管是从业务的规模忌碉、收入荷、利润现在都发展得非尘辏好菠,另一个他也对我们福田汽车的整车绥誓贝,为适应这种环保法规不断升级提供了非程洌好的支持僻光。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3景床开,柴油占整个车用燃油消耗量的60%橙亭侍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笺寿嫌。可以说尽管卡车的量比较泄押巍,但因为排放比较高鲍侍软,另外一个因为运营的里程和时间比较长魄沽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍串,实际上物流的效率还是比较低的群秽俊。基于这一判断沮,我们提出了一个“超级卡车”的项目工悄信,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渤,通过这种材料的智能化雀葛、材料的纯电动告、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唾、环保恳、节能眠、高效疯、安全硕晴、智能的超级卡车独脖。我们的目标是要实现降油耗30%巷屑沤,降排放30%鲍妙没,整个货运效率提升70%吕。   另外是关于福田汽车的车联网技术世为,我在福田分管车联网业务码,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妒骏贺,因为乘用车是一个消费品赣,买车和用车的基本上是一个人筒,而现在主要是用来出行的凸狭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刨,但是商用车不一样戈信妒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屏催酸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用什乳琶,驾驶行为各方面的安全胳牟捂,另一个就是乘用车是一个地域性的车痹,不像商用车需要全国跑绿奔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肪凡,过两天跑到海南去了摩怕盒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忙。还有商用车的故障率磋箍,因为它的工况复杂脱惕剂,商用车一般具有轻载嗅悄、标载和超载睡睬鸥,但是对轿车一般不存在这个问题忻冬非,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低癸烯牧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的李拟颂。所以通过车联网对车进行故障预警嗣虚塘、排除以及程序优化等方面鞋绞刚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娘愤肌,建立与客户的互联互通碘需上,为客户提供增值性服务刊拎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商范、服务商和供应商产品质量和服务的水平革焚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唱。大家很清楚扦,围绕着工业战略憾窃喀,德国提出工业4.0驾,美国也工业互联网鳖鹊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略私蹄弹、英国的2050战略耐朔丢,中国也提出了中国制造2025姆灿举,福田汽车结合自身的一些现状藤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台好降。“四互联”实际上主要是为实现企业内部次昂、企业与企业谈痰、企业与产品厦啡嫂、企业与客户的互联互通煞柬祁。“五智能”就是商业智能合凶箍、智能管理题醒、智能汽车伦、智能工厂撇、智能制造维。时间关系太,不再进一步叙述孩。   目前鞋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浚舶铂。福田汽车愿和大家一道跑,通力合作瓮秒模,整合资源涪枢愁,协同发展牟嘎韦,共同推动中国品牌的加速崛起嘎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坟悲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡梨丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗,力邀政府嘉舰说、行业概富皇、企业勺猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆思,寻求产业发展有效途径渭少畔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员森仙协、舍弗勒集团副CEO凭赁稍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脓、驰骋未来》的演讲实录凰。 舍弗勒集团执行董事会成员貌坛祭、舍弗勒集团副CEO糠蹋匣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾及、女士们取填、先生们黑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倘弹嗅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裁坷,我们的愿景集瀑,是如何来推动我们未来的出行和移动碍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汇傻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堑卜靖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侯,我们是一家领先的技术公司奠差,在全球都有我们的足迹氮免,我们一直致力于移动伦是椭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用马,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求焦。   舍弗勒一直致力于创新农谩厕,也可以说我们成功的因素是质量拜凶图、技术和创新绍。我们在制造业方面有很强的实力帝耙,在系统研发方面投入非常大苗贪。我们创造了一流的工艺和技术泡拷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窜牵,今年我们在德国获得了一系列的奖项窗欠拖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品螺疥。   就像很多其他的技术企业一样橡喀烽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菊。第一是环境友好型的驱动测琼,第二是城市交通乾,第三是城际交通洞,第四是能源链僵咐。比如说大家可以看到兼帝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垦芬内,人口结构变化非承罚快邢,老龄化社会已经展现在我们面前嗜叭伞,技术变得日趋复杂课,数字化技术的利用领域不断的扩大邪肝定,我们需要找到更好的方法来彼此了解懈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锻擦隶。数字化是一个关键稀钎,另外就是环境方面遂、可再生能源还有资源的可用性料太,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题囱胸莱,资源的短缺也是我们要去关注的涤闹颅。   再看一下经济的趋势好,我们现在处于一个全球村缺慰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歧角亮,这些是不一样的倾新。另外就是可负担性的问题拴屋肪,我们要为客户带来更多的价值剔喷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弊,这些都是我们要去关注关心的鼓肮。   我们来看一下未来的战略洗红戈,主要涉及到四个窗口笨。   第一是产品本身功磋,我觉得对于汽车产业抠,对于机械制造产业来说都是非常关键的察髓。在这个领域/行业储镐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滦拈,要减少对环境的污染藐须。   第二是当我们制造产品的时候物,或者制造产品元器件的时候矫苟,要关注它的功能疥晤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陇、城市的交通论,对于汽车以及对于我们的供应商媳,可以为汽车产业提供什么样的元器件轮,这些都是我们要去考虑的皇。   第三是城际的交通般尚桔,涉及到比如说航空溶趣、高速铁路的一些竞争了房。   第四是能源链的问题菠几巾,我们有什么样的能源是可以使用的摆,我们将来的交通工具运用什么样的能源涣搅捕,这些都需要我们考虑脚。   看一下将来的动力总成示惹涪。我想给大家传递一个重要的信息羚蓉本,在接下来十五年时间里窍彭惠,从全球来看浇佰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坚克。   但是现在也有一个趋势发展得非晨甘郏快焊你,来自大众和奥迪的这些厂家讲蹭丹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舜。到2025年结跋绵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苏娶酪,也就是200到300万辆的纯电动汽车钢喘,所以到2030年可能会是一种不同的情况线捍腹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冠鲸。我们还需要让它更加有效一些鞍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饰拌,还有电池或者是燃料电池等等孟教,这些都会占据越来越多的份额弓删。对于我们汽车产业来说非常重要前,对于政府来说也是非常重要的始。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沽,比如汽油焕枢澜,还需要考虑其他的一些燃料煤,或者是人造的燃料等等杰卸,需要考虑更多类型的燃料程剧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揩辑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筋跋息,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疼,包括48伏的解决方案背顿苇,它主要是对手动传动系统的电动化几。我们需要首先实现这部分的电气化耗。另外我们也需要对离合器实现电气化官吩,也由于推出电子离合器芒抵舒。另外我们还需要进一步提高效率嘿。也就是要进一步推出我们的混合动力拿碌吻祝块48伏系统财帅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南校块的解决方案煎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伤踢几,针对高压的电桥驱动解决方案耿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统德矩,以对其进行电气化处理稀宿。如果将来我们有纯电动汽车的话倾购,它的电气化程度会越来越高统。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柬琼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痢沛,因此我们需要进行标准化湾,标准化是第一步稳钾募,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烁鞘对,或者说是一些部分的涣廖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谦居魂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求实稠宏。我们也需要减少车辆的整体的质量苗久蛙,主要是成本方面是一个重要原因睛蘑垦。如果需要建一个标准的话钾,我们就需要有更好的一个平台跋沫去,也就是说我们需要基于标准的平台掣,或者基于标准的奈嵝锎埃块进行我们的汽车制造刊。   我们需要全球的平台化解决方案眷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搓匈烦。关于动力总成方面丧文焕,它的变速箱是最关键的一个部分糠。我们刚才提到一方面是包括内燃机朴府路,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起千故,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氢陶森,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煽笨。   接下来看一下我们的重点产品堵函。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面石敲龚,我们为中国带来了什么样的解决方案奥把?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垦魂,我们推出了高压P2混合动力谋欤块汐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鲍,我们希望能够改变它的一个变速器逢降,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肆肃。   通过这样的一个标准的暮淝矗块化设计褐赏几,它可以适用于各种变速箱之间的转变断腊嗡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桓疚,我们的这种创新型P2的混合动力母悖块可以帮助实现不同程度的混动功能峰犀疮。实际上发翠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案媳百当。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尘菇祈。这是第一个解决方案相镶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扩识,它叫做高压P4电桥的解决方案韭,可以用于SUV或者车辆的CD部分淌瓮。它具有高功率密度毙,可以适用于不同的车型僻黑,非常容易打包进行个性化设计渐堆。也可以用于新能源的生产瀑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产觅轨淑。它可以让我们更好地使用内燃机韦枷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磋瞎镣,这是我们两到三年前开发出来的完帛梯。也是考虑到了中国排量的需求烁号,或者是新能源车辆的需求通氯。针对这样的一个需求能凹竣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镜澄下,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酿红冈,我们中国团队也为此作出了很大的努力残漂,这个发动机是专门针对中国市场推出的扛猫溪。   另外就是在变速箱方面鹊弗桓,我们也推出了一个新的解决方案徐定壤,是集成干式离合器的DCT变速箱幌,机电一体化离合器和齿轮执行机构容。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偿惧陪,对于工程师来说京,我们都是非常理性的躲采,但是有的时候我们需要具备一定的感情持思狮。对于我们的汽车技术来说硕,我们一方面需要理性勒,另一方面也需要激情伪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魄。针对方程式1的赛车含套,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毫佃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展句报,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搬淬拉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修炕码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿涛经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢毙蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅挥躬,力邀政府渭饰浦、行业缄簇完、企业哗码贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见规笛侣,寻求产业发展有效途径雀刨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瑟钵、副总经理 吴松发言实录屑苫澳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闪备彼、副总经理吴松   尊敬的何部长另垫、朱总烽时,各位嘉宾绅、各位朋友得,女士们使、先生们魔,大家上午好毁卜。很荣幸参加这次论坛雷牧食,我上次参加此论坛还是2011年驳谅顺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹲荡萄,那时候传褀刚刚才有这个名字潭,传褀的保有量不到一万台匠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车首骡,这给了我们很大的信心和鼓舞略途,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持年。传褀一直也在努力穿酪降,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲁秸睬,年均复合增长达到80%芳誓甫。目前市场保有量达到65万辆藐卤,已经成为集团利润的主要贡献者之一抢挤。   明星车型GS4持续供不应求冗撩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撼赌额,而且GS8与GA8同一平台编拨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穿卢枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椒挫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛僳卜,对自主品牌的支持需非,关键的还是坐解,关键的是感受厂,关键的是多提意见辜踢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赶好,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搏。我做自主刚刚回集团耗们,将近9年半的时间盎,从不愿意干到喜欢干比烯孟,到对自主品牌依依不舍书评,到对自己找不到定位和方向骗棘烂,感觉到人还是能做一点事兔匣钾。所以这在这里借这个机会勉,感谢在座的我们各位嘉宾厂、各位媒体的支持猛潍,也感谢传褀团队的支持驶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力估四糙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恫。   我的发言主题是构造改革创新驱动辰咳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坤。一个方面汽车产业发展形势分析舅魏,前面讲了很多了惠赣,我就不多讲脚。   一个态势是稳步增长木视,但是全球增势放缓憾瞬。中国汽车产业发展仍然有空间谓悄,仍将会领跑全球汽车势哺叫炽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窘答,中重型商用车达到400万台钠划冠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%据成妊。中国汽车销量将达到3140万台屑,我预计可能还会再多涛趣,关键是结构看你怎么改汤?如果要参与全球竞争材,那重要可能生产量还会增长稼箍,复合增长率将达到4%肯绍韦。   第二个特点捣,优秀自主品牌加速成长掏沁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹿岗姑。中国汽车市场发生了深刻变化嫡,中国品牌迅速崛起咳,优秀自主品牌加速成长烩级。关键是要产生优秀中国品牌蚂东绥,不管是哪一个企业梳,在现在这个环境下辣舞鄙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌未,还有我们何部长从填翘,这么一批老的汽车界的前辈呜闷,到了这个会场又在用行动来支持茨氓。大家和我们媒体各个方面的朋友瘁,大家坐一坐橇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别韩,差别在哪里矾谦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轮。关键是中国人要团结韦,不要互相贬低剩现。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抱夕稿,抓一到几个涡,不要想象太多嚏微,我们从来不怕想象绞吕宦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懒刚,坚定方向箩森。   那么数据也说明一切婚乔,2015年很多中国汽车加速发展氦辆,行业整体增长率为7.3%的情况下邢醚恼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚼柯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拓患,相比去年又增长了1.2%百分点哺舒。而且自主品牌抓住了很好的契机搽蓖,在SUV里面我们是防守的乐档垦,是中国品牌先站住位置扑,合资品牌再进攻亭,再加上周围的环境变化囱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妈甲诫,占据主导华,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溃膘杏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惮班懒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚稀,统治了我们的各个方面皇疯。我们展开进攻是非常艰难浦挟判,但不是说不可作为擒,要选择时机赊。我们要在中高端里面取得突破通瘟经,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诞席,这是韩国人讲的茧倡,不是我讲的桂。他们说拿皆涩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惜芜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌据潦,如果不选择是对自己的不自信电,这个不能靠强求虑媚哇,靠品质连、技术邢尉涪、新能横,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抡驰。   第三个份删,汽车消费升级和资源制约驾韩幻,也迫使汽车产业需要供给侧改革购。不但要有好的产品焦,而且还要有低的成本哇改,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害构湃畦。在汽车需求方面琼秆标,80苍侯广、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睬囤携,个性化廊狮、智能化钡、体验化等方面的需求还在不断地上升我沁奋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懈垃。不管怎么变化酬,满足顾客的需求斯,满足抓住市场的脉动虫呸,这个是关键点木。而且资源供给方面狡,现在的人口红利逐步消失耻事切,而汽车不是简单劳动梆秋,是高技术情况下的技术劳动朝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毁僳,我到那些国家去考察过绩,没有中国这样受过良好教育剔怠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性檄须,那不是每个地方都有的檀。有的地方上午上班怕,下午到时间钱一领就走了汕。所以对一些合资品牌来讲插谜,中国也还是蛮有魅力的对滴岗,关键是要拿好东西出来揣陡拢,才能谈自主屯怖。   当然工资涨这是个客观事实黄驶,2011年的时候4.1万幢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拿,这个不高的湍寥,还要涨寸禾。农民工那么辛苦念芜,给他一点钱算什么饶。但是钱从哪里来薯刺?我在传褀亏损的时候事谰,工资涨得慢钉,但是想办法补贴杏闲。这几年别的都在减豆,就是员工工资不减韩蹲,但是效率要提高愤吹乔,要杜绝不干活的人覆瞎歼,最后挣得钱多每囤枪,干活的人还没有机会滤透男,有钱的人天天有时间去议论坤,没钱的人在干活借居,这样大家积极性都没有了删。国企的弊端就是这个心久毖。   那么在监管方面亨沦凡,工信部刚才也说了防獭,我们的司长也说了瞄踢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盒显芥,在供给侧这个方面要下功夫功慨酶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绥换,作为五大发展理念之首穷,当时这个报纸一播五大发展理念哇家耽,那时候我还在乘用车蕊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去橡私幢,这十个字未膛砷。为什么呢具柯烈?因为没有创新就没有一切墩慈商,没有协调就调动不了资源疆,没有和谐的话芜,共享也很难衔,大家不愿意跟你干彼痹,我是不相信英雄的目聪罐,但是特定的时间会产生一点媒,还是要充分调动群众的精神弛惹,各个方面全方面的参与舒蹄欧,企业的成功除了它的领导者的作用镁掂铰,更重要还是把员工的积极性调动起来坦绒,人民群众才是创造历史的动力宠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辈赔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汲,需要我们从技术管理爬溃汾、营销把、品牌步尽济、产品剿春狄、服务全方位展开创新疤嵌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屁葛伤,来推动中国品牌进入全球逼铆,成为世界品牌传。   第二棘贺强,汽车产业供给侧改革方向与实现醇乖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稿洗。   首先侩,在自主品牌方面黑,我们是追求全球视野开展正向开发搏挽,坚持以我为主的构造核心穷呵,组织全球资源经甭,开放性自主研发模式蒋虽,掌握核心的竞争力疯虚梁,获得了可持续发展能力堪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人现诫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人小臣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了士仙,我们的生产能力标准是35万脯茹模,但是预计今年我们的销量会超过35万樊,有可能达到38万围扭,当然如果制造组织再高一点悍,可能40万场沉逆,也还是有可能聊敌污,但是大家别报到40万啊送悲喊。这是有体系架,有制度保障的汾,有员工的全程的参与锨角。一个别的企业的人到这里来看嘎共寺,他说你这个企业为什么增长这么快龚,没什么别的泌蝎律,员工的积极性调动起来了陇氦,他们说怂千羞,我看到你们的员工眼睛充满激情警凶玩,因为人天天在干活的时候就会有理由榔剧夺,如果执着地做一件事情带有一点追求锣缉,那就有远大的理想花痰。   放眼全球绦矗,在开发方面整合全球优势剔,实现研发的全球化箩必阮,人才全球化触胆勉、配套全球化皇纽。依托国内的研发资源蓟,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔡裳,打造企业自身的技术体系匿棋。我们用了将近五六年的时间休浮,我们确立了G-CPMA跨平台牧P藜迹块化架构净钦郸,我们第一代的产品是引进消化吸收蝗收薄,第二代产品已经完全进行了提升儒票秘,但是没有否定第一代飘抠摹,掌握了数据链撂聪翻,掌握了开发的流程疟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列第。实现了一个平台可以开发六七款车型半焦饭,实现了多个平台车间的相互有机关联惰,实现了车型的变化多挪,开发上市快骑绅算,质量易保障高,低成本纺频警、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设看剃。   第二个认淖屏,坚持质量为先谜搭培,推出精品车型俄,提升产品质量咐忍辽,加快自主品牌产品开发师讹,提高汽车供给侧水平理句,推出符合时代的互联网化的产品檀。打造消费者喜爱的精品车型胃拜敬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果和搞护,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孤。实际上汽车不管是新能源也好丧示,产品的三大特点垄寞,一是颜值不好看别人不买峨,第二是品质成凭,没品质也等于没品牌剔蛙,天天出毛病心里不愉快吕抹,第三是性价比廊辉楔,就是靠成本剐详。我们的员工不需要培训就知道品质式缺,因为好多从合资企业来哀峦馅,合资别的没培养热赌啃,就是对品质追求荡涸,结果就是成本搞贵了侗蕾漆,把品质先过关舱棚,回头成本再来逐步下降厘脱夹。我们第一个解决的是品质零,第二个解决的是颜值伶婆,第三才是考虑成本贤。成本酶涕,供应商的成本我控制不了绣,如果今天在座还有供应商的话潮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点底癌瞪,还是有这个机会的躲。但是我建厂可以控制彻,我们内部的生产流程工艺舌,我会重新再造陡梦景,这个我投资减少了婆颂,今天也披露一下恳,我35万的规模最多可以干到60万撤。如果创造性一点可以干到65万沙,总投资50个亿童,含整车加发动机董,这是内部数据速,来给自主品牌共享锻罢。   包括一些模具加在20个亿亢副、70个亿洪,最后的结果我都不相信淮鸵,实现平台化晌忌全、公开化勾、可视化棠,让所有的东西全部依照规则阳光推进田。现在我们的供应商也很满意淳炽鞠,社会上也很满意地唇户。这就是在体系席,在这些方面的作用力涛钎,防止一个部位一个零件懒,一个车就不同零件不同标准叙腊咎,那怎么做硕突,永远做不了好车啪。这个要感谢合资养成的规矩革屠旅。但是自主也会给你更大的动力拱乃,动力是在研发牛苫,其他方面再有作为窝落箍。所以我们是国企的平台典庆,民企的效率犬水,合资的流程颇品,这三句话就是这么个意思茎新歌。   第三个牛馁谎,坚持智能制造打造智慧工厂商辟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂聚敖投,实现占地面积的有效节约圭,我们的合资企业鳖羞,广汽本田在推进第三期的时候未供,就是根据SSC这个原则托断。SSC的第一个S就是小型small蔑搐,即所有资源空间最小陵局、设备小型化;第二个S是简练simple白,就是除去浪费东,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徊,complete愤史,以追求小蓄羡热、近跑石、短频诡街、轻垛枯,最合适的自动化秘停芬、暮芸常块化茫脖。所以广汽本田第三工厂运用SSC渤涛伺,它们的车间占地面积减少45.5%轰,投资减少26%司唇想,跟它的一二期比媚醛香,能源减少了29%青,成本节约了21%咎浪。   第四个坚持管理创新码,开展构造改革爽奴巳,主要就是我们广汽丰田驮帕,因为我原来在广汽丰田发动机欧谭次,我9年就去丰田一次碴罚枪,去发动机只回了一次董氯,因为当时这个地方环境太好了晚亢扒,我怕一回去又不想搞自主了小。但是鼓励我底下那些员工经常去串,去交流捐谋,日本人也还不错痉钩,大家都交流阔单。但是技术是交流不来的吐隙幸,思想文化还是可以交流的辖兼。最近到丰田去了一下境深,大有感受判巧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涪,它从最关键奔具饥、最基础的制造环节入手芭巷哩,开展生产管理创新偷谰,从制造轴珊腿镁、供需轴厦弛、采购轴出发楼滦幂,深入开展构造改革蔚荒,实现全员参与赏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碗镜,充分调动员工的积极性离胸卵、创造力歪恒瓜,取得了良好的成果帛厂。经营绩效方面街路,今年的销量增长不多龋苛,但是利润大幅提升坝,生产效率显著提高内晚弧。人力绩效方面礁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屋兄剔,管理体系与生产流程更为完善喊间皇、合理欺感为。   通过改构造改革匆魂鲤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龄芍衫,根据他们的预计壬,已有的数据鞠,2017年单台不良率预计会降到0.01%卯筋,就是万分之一淀。而且现有的工人总数减少1600人塘。就是现有的存量也可以变化炊,他们现在不到一万人舒鳖,要减1600人曝危继,它新建的工厂阔旧舅,员工还是要招的鞠,但有的还是要走诡显。就是用减下来的人把他投放到这个地方屁煌秘。   第五晦械,坚持体制增效呕笺传,强化体系创新酣途。既然这些企业都到中国来了立欠超,有机会为什么不学一学呢宏秆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下履,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皑,广汽本田精益管理敖悉较,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钝茅。为什么搞一个广汽生产方式矗桐封?为什么不造一个丰田呢蘑锋彤?这里面要说一句恳落,丰田生产方式你不能完全去学么,条件不一样律,环境不一样匿,人员的基础素质不一样歼寒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秆。你学它必须要结合自己沏,连日本的企业去学它的屉,有的好多也不成功竭,当然我不能妄断屎幂饭,这是从资料摘的偶斧,不是我说的逞粮吓。   第二个陷头,我主要员工整车从本田来成探,发动机从丰田来纺笛思,也有一部分本田祁那,两个企业不同的模式怎么办绊?发动机就要按丰田来突,从头到尾来岗从汞,坏的不学好的学独,整车就按本田的来句虱坦。但是一个企业两个体系怎么运作呢洽?我说干自主就不能有体系穗邻,要体系就是传褀的体系铺少。不管你是从哪里来氯鸵,包括从社会上来柬,来自五湖四海一个共同目标冲懂纶,要干好中国自主品牌讣兽崔。所有最后提出了广汽生产方式扇,以丰田为主结合本田拇虹,这样把文化菱、体系做好虾避蛊,但是还不够巩固樊,还要琢磨缎期,现在体系已经起来褥。   我们从2013年开始策划骋冻,集团的主要领导说这个很好嘶掂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帝。   所以后面我们的产能又不够了类矛富,销量又搞起来了巾抽蜜,整车进行改造悉鸵、发动机进行完善畦探,整车间长、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造画贰瓢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摧,就是第一条生产线茎饲拇。第一条生产线上半年生产了将近16万烽刮蠕,20万的能力干了16万哼饯峨,实际上还可以做娜,全如果满负荷做的话阂虫,估计干到35万都没问题楷党。极大发挥徐茫,这个不进行全体系变革很难骏。发动机装配线一次合格率99%夏瑞,这个零部件产内库存减少70%敢吉,厂房面积提升30%校幌圃,原来不够用崇惦梗,现在多了这么大的组织跋释。库存资金减少50%善,更为重要的是这一成果横向展开坍苔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拟,它的年设计能力15万辆裤啊,8月份的最后一天有个数据溺偏董,他们双班日产已经达到了650台篇乾,它的满负荷是700台挠寐瑰,估计9月份就可以满负荷凯假仟。这种提升的速度辉委,全世界都是先进的墙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赡酚,它的一次合格率最高达到了93%妹吾,平均水平92%苗,接近丰田中国国内水平颗耍栓,当然追求的是丰田日本的水平摹罕笑,广汽丰田学丰田本厂阶,我们下一步也拿一个计划回乖,要挑战就挑战一流碧年,否则没意义的渴。   那么我们以建成世界级工厂为准则赊,以广汽生产方式为核心慕剃,融合了SSC原则成楔,运用创新思维全力发展智能制造技术然忻,打造智能工厂守蹋。我们在第二工厂通过价值流最大化坷、设备智能化稀跺练,生产线自动化秸陈栓、物流信息化攻轨、网络可视化颅、操作简单化希、安全绿色化春贿朽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疼。这个第二个工厂是非沉叟频瑁好辉酞捞、非常成功的一个例子隘观纬,但是这些都实现了窍理。   第六是坚持品质保障才焙戮,打造高端品牌横赡滦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彤,高的效率提供优质有效的供给红唯授。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搞煽摄,连续三年获得中国质量班魔瓜、中国品牌第一露缚己,超过很多在中国的合作企业桂弹殿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巫党祁,所有企业里面包括外国品牌行坤,与广汽丰田并列第八妇捎帅,比2014年上升6位鸡任枢。   第七唤,坚持客户至上乔,提供优质服务喝察博,不管是在任何情况下蓬,用户是我们服务的对象帮,也是我们的衣食父母妈,尤其是作为汽车这个特殊产品侣,我们对安全款淘藐、对生命的一种关怀菱屡,作为生产制造环节的改革衔,是汽车产业供给侧改革的重要方向唇捷,但服务环节的创新与改革同样必不可少秃,这还是目前我们相对比较一下皑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骗鸡,也是一个什么机构牢,我记不不太清楚峨煌沏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离南行剔。所以在产业互联网的时代岁孝,每一个企业不再只是产品生产者泵下、服务提供商坞圣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搓,服务以各种形式融入到了制造业雇效、研发设计焚炭、生产制造祷蓟、经营管理蝗屯、销售等环节弹。有价值创造的可能虹陋,就有服务形态的出现僻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碌拷,两者相互融合摹每切、相互依存荣伯剩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玻。   广汽在这个方面也展开一些工作萍,我们的整车平台将联合金融默、保险怕波敲、物流溺呐卑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝蛋,车生活平台会涉及多个业务平台臼炒偶,除了常规业务平台还包括了配件商城恍版炽、用品商城靡肩碾、社区服务连锁赁,用户使用汽车的整体生命周期净抖,产品的购买只是开始船,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沤,这才是我们下一步发展的重点蹿朔哎。作为汽车服务提供商蚕涩袭,我们更应当关注的是用户的体验薯仟辣,以及给客户带来的价值增值感受敦,汽车服务O2O的打造词亲,也是为了满足汽车全生命周期的需要菩谅,以及品牌和价值进一步提升的需要诵。   第八丢,就是通过这些改革喉潭,整个广汽集团范围内的成果劳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祥,同比增长28.8%秤廓、29.7%撩吭伦,比行业高出20个百分点伪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舷托,同比创下历史新高疤方。当然传褀在这个里面那是贡献更大恕激寺,1—7月份销量已经突破19万史粱不,超过去年全年逆,加上8月份最近的数据僳,今年全年的任务22万已经完成了翰,同比大幅增长143%撮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埠,位居第303名褪,比去年排名上升了59位盲七,整体实力大幅提升必顶哩。   第九讽狠去,就是广汽集团的发展十三五战略沦痕厂。简单地就是一个内部协同创新氢匆喇,外部开放合作饰,这是总的原则篡,全面实施结构性改革蓉,实施一五一三的战略孙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虏钳绿,这是一个保守的数据蛾飘,因为传褀搞不好就过100万悼,前几年说传褀100万输把尝,别人说吴总岸诹沽薄,你是不是在吹牛乱胳,现在领导嫌我100万都少了诧峦捂,拼命把产能都整合过来了餐钎,成为先进的汽车集团年,做强做实研发整车零部件号拢、商贸服务和金融服务五大板块嫩绰抄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌势,实现自主品牌事业的跨越式发展杏胜稼,全面实现一个“三”贡,就是电动化埠关、国际化嫂蹿、网联化三个方面的重大破沮。   各位嘉宾啦、各位朋友肋蹦鹅,女士们局恒、先生们冯啤午,在需求持续升级梨,资源消耗的情况下捌炼口,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闲、品质优先观、创新驱动的发展路径杉判皮,坚持正向开发防酸,提供优质产品测矢,坚持智能制造乒讨,开展管理创新咯新浦,保证服务水平藤衰,注重品牌高端化睛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花使扣,共同推动中国汽车迈向新的台阶兜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渭簿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑拨:李芳" "  今年3月徐,借百年庆典之际补,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浮矩,即“智能互联”侥、“绿色出行”和“自动驾驶”篇狮脾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赏镭。随着战略的提出络,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耪锋览,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虹腥坚。在这其中列檄熟,“人才”就成为关键问题步握。为此惧掸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尉绥烤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备程叮丰。   根据沈燕的介绍可以发现毛粕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匪孰米,涵盖计算机羔捅蚀、工程学哼崎筐、自动化连胆燎、金融等多个方面躬。她坦言郴嘿斧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惠儒抨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈典。因此瓜惺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓝。”这其中包括互联时代的在线招聘涤襄嫁,“例如我们利用自己的招聘平台涸、Linkedin韦嘘协、智联招聘等在线平台蚊,以及大学招聘氏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘设。”除社会招聘外庭孰才,宝马也会通过与院薪锝辏合作救,提前把学生引入到企业中搅,专门为宝马培养人才晃是撂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曹付痪,举行“宝马同济日”这样的活动加。“去年我们就以互联驾驶为主题饲解,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屡。”沈燕说道欢色遍。另一个重要渠道泵哀钙,就是内部员工的推荐身绿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号官,让每一位员工都变成职位大使橇水董,在朋友圈进行转发传递屉。   “我们对人才的要求崎,在能力方面最重要的是对业务的了解平妮屠。这不仅包括对业务今天的了解崔沧开,还有对业务未来的了解霸。要知道未来战略方向是什么解雌厦,需要什么样的技能阶辆媚。 ”沈燕告诉记者厦凰,“此外境菩,我们对人才的要求是不仅要了解中国坍貌,还要对全球化有所认知妮驮茨。随着技术的发展蕊官槽,我们对人才的需求呈现‘复合拟缄新,跨界’的特点哼韧柒。但是菜率哨,这类综合性人才很难直接从市场上获得发劲,需要我们进行入职后的培训滦尸。 ”据了解偏,宝马(中国)每年都会根据员工表现毒粉弥,提供给员工出国培训以及交流的机会显厘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糜拣另,以拓展视野弊填牛,提升能力轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为题,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是等,吸引并拥有了一批充满抱负宏拣、专业的本土化人才恃离。而面对未来屏挖邻,本土化人才也将承担重要职责盆顺,“这包括为‘在中国借,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魂橇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甩。”沈燕表示仓摹。2012年蜕崇蔷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咆队,并在上海组建人工智能团队券僧,承担电动化和智能化的相关工作护。另外尽坚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门投胜乘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踢盆另。 这个团队将研究和紧贴中国市巢谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地等牟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中偷剁烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇灰铆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞍轰抗,用“数字靶梅僳、概率刊纯、未来”为题魄苦,论述特斯拉电池的高密度癸、续航里程及电池的安全性侩。对比国内即卢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猴秒,并预言电动汽车和智能手机一样效拈女,电驱动和自动驾驶注定了是未来漆,不可逆的未来皖巩。 以下为原文础:   关于密度和里程数诗假椽。 特斯拉Model S上市已经四年多了娘哨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慑箍,至今为止一个都没有兑现夺坤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墨,里程最长的量产纯电动车脐祁葡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结培淀勘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谱汗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忱,忽悠消费者矮藩菠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恃滇辩,里程普遍降低10%以上)来体现里程浦,在有些国家辅助使用NEDC的标准涪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)航。   关于安全性和自燃率弦。 自从2014年初安装了底护板挺抡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)信掣,远远低于燃油车结,各种撞的惨目忍睹事故狙本,也都没有发生自燃泛定伴。相反攫棉及,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醋老蹲,却成了全世界自燃率最高的机动车杰开傅,更远远超过了燃油大巴的自燃率静丛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理九无,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碌独辜,车门闭合的时候已经有点变形了)挤市疆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帕头,几乎可以说境贪诞:特斯拉重新发明了电动车狮。    国内真正用心做电动车的企业灌氰咀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜂、变速箱块涝、油箱等珊酞,改造成电动车的事情)是浅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牟,才会全力以赴来押注电动车媒较。当然拼,也可能是很多品牌都在蓄势待发斗秦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浚。    电动车不是什么弯道超车檄怒,而是换道竞争胃。    今天的电动车绅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奢。待机时间是诺基亚的几十分之一廓,软件也没有几个乓构,通话质量也不好碌圭,汉字输入也麻烦的要死匪疥。和智能手机一样形势闹,电驱动和自动驾驶注定了是未来欣悉,不可逆的未来取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐径家:李芳" "   2016年8月30日瑰邯,在北京新浪总部籍澄,北汽新能源充电部门副总监陈保江桓、北京华商三优总工程师丁晓伟矮每铰、电庄总裁兼CEO先越隧混绰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炉眠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圈掣绩。    作为新能源汽车销售终端环节沟碘讨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哄秦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车德恕,更是充满了诸多困境筛,不为外界所熟知加。    那么响,作为中国最大新能源汽车市趁薏獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况酶谷,北京模式发展的瓶颈是什么个勺技?有何值得借鉴的地方宪攻殴?又该如何去避免失误和纠正俄?政府匹盯、车企矩讲诗、消费者在这一产业链终端中陪,分别又该担任何种角色泄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录海盗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踌何:魏总酵矾凛,刚才你从用户的角度死卯弄,同时您也是媒体人的角度铣亲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绢丛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莎拳,您发现了这些问题之后熬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颁四?    魏士钦久虱:其实我们一直在琢磨这件事贪忿介,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说擂贩,这两点是能够解决掉的葡些唾。首先第一个配淡趴,支付恢。就像刚才先总说的持春,有个银联一样的东西闲,接下来有个第三方段投,或者接下来大家都使用微信支付辑,不管是充电桩也好馆喊,app也好剂,还是当时的扫码也好裤,还是微信也好五,支付宝也好入句,能通过手机支付浅梯,基本上都能解决掉虎薄忿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棉,我们把支付给它想办法统一了填绩。不一定统一到一个里边去判悸,大概两三个铂腔,大家都在用未,这就没问题胎。    第二笛,这就相对更难一些了闯删,应该是有一些第三方平台真正站出来德蝗,能够收集所有的真正的准确的信息无棱横,其实当时我们自己在做app的时候拆觅,就是在做摸点的时候显擒短,我当时就矛盾递,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点埠顿,后来琢磨来琢磨去褂烯锤,通过很多用户的反来丁,我定义出要摸一个最准的点湃绅,不要最全的滩太熬。准是什么概念乌?第一筹恫蕉,我找得到惨,第二狙,我到那去一定能用得上红围别。如果我找到它了痉阮朝,也到那去了闭坍,但根本没法用锹克,那就没有用了加吝。所以如果站在媒体角度换荤,我希望不见得是谁讣敖靡,也许是个媒体式擎试,也许是另外一个平台拷掂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛙逗,但是它也不一定是最全的谐,但是它是这些所有的里面最准的当卿离,每一个用户都能找到桩捍豢抢,而且有百分之百的体验把电充上碗乱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讽乡逛,是咱们国电的站虏澳,是快充寒但。我们编辑去那边准备充电的时候吼,有六个跑快车的兄弟唉,霸占着那个点杉昆刻,就是不让你过去呵菏番,这个充完那个充咆俺,还剩一个车的时候陪纫券,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹈臼,赶紧过来充电卸。我们不等了函恐冠。但是他们不知道酷,在那个点不到三公里的地方力傻饶,快到积水潭小西天那个地方夸,还有一个充电站酗,好像是三个充电桩还是两个钳棱,一个车都没有任,而且车位都是空的夕背。他们不知道那里鹅掇圣。而且那个点奥,我们当时找的时候用了三个app聪,只有一个app上标出那个点罢顿,另外两个app是没标那个点疚裴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拆母,所以准确性其实很重要俏。所以如果能解决这两点桑哨瘁,我觉得咱们的空置稠、闲置的问题一定能解决示逼,肯定没问题的挺。这是我的观点台。    黄山视滤:关于公共充电这个领域辫,我不知道魏总在充电过程中康,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踌伶记?    魏士钦奇魄姑:出现过盗,很多删浮。    黄山怖:这个问题其实很有意思的问题岔溺逼,充电桩的标准是国家有统一的标准台,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诡末。    魏士钦氖布:是这样淋菲,最典型的例子就是腾势楷,腾势在很多国电充不了沦费抵,但是在小E充电或者普天是能充上块破。    黄山弗:我们可以把时间放长一点来看臂咎,在2004金拒梯、2005电动汽车兴起的时候疽,很多人都不知道电动车是什么腾掸,充电桩是什么糠。随着这几年的发展习,物业慢慢都配合了令焦,所以从成熟度也好炼发殿、物业配合度也好册蛙,应该是越来越高的垃坪侍。国家层面出台嘶写比,新建小区予以配合寸碴,包括老旧小区的改造节番腥,都会多方面来共同解决这个问题丸埃。其实关于今天的这个话题剃傻,我不知道台下还有什么问题要提问的粒。没有的话咯,我们可以做一个最后的总结新。    我接着丁总说的北京模式的问题稳骄,我们今天说的是关于北京模式陷,丁总说了一个北京是纯电的市炒啊,跟其他地方都不一样宫邢裳,上海是极端的胁墩锈,上海是混动市晨帧,北京是纯电市场凤富。我理解还有另外一个模式很,就是北京的充电运营商是最多的顽烘耻,发展是最快的梧辽伤,一开始是国家电网娘、普天在推妈桑木,后来群雄逐鹿甩漓,特来电箩、星星等等各种运营商都进来了呈,包括先总这样的都进来了郸捷扒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商紊掣。    魏士钦趁:现在已经不止了绅肌鸽。我们有一个数据逛,说是47个运营商荆褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构护潭缓,我讲点个人思考和认识茬。    先谈思考莽破膝。第一簧顶秸,供给侧结构性改革内涵非常丰富惮,大家可能更多关注产品的结构性改革贾,其实我认为爱菲寇,源头是制度的供给和政策的供给独,再是要素的供给搭冯猩,三是产品的供给献缎歇。    再把这个逻辑关系缕一缕罐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歇伟侩,而制度罗甘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纫卵棚。所以现行体制下其,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卵骚?这是我思考的第一个问题翁。    第二个问题敢奸,是我做企业这么多年的实践和感悟券,企业到最后比拼什么龚?其实就是资源的配置效率诫。汽车行业也如此唇。你拥有多少资源固然重要妇,比如研发队伍糜级,既有一两万人的幸谢碴,也有六七千人的剂泞淬,还有两三千人的楞科伶,资源差异很大鸿席巩,但实践证明人多不一定成果就多喂伟,关键是资源的配置效率第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幂浪,取决于一个企业的决策效率和执行效率奢。而企业的决策效率和执行效率瓦窖般,又取决于它的机制和治理结构柯鳞。    反过来茫暮镜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妨恫。也就是说蔑公寿,产权结构会影响到治理结构和机制葛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响但牟限,进而影响企业的资源配置效率饺底。    从逻辑关系上讲危,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革擅掏。    第三个问题免假,产权结构是前提蹦臂,是源头性问题崔那,多年实践栓井,有以下一些体会八。    关于股权陕。股东应该优质化糜稠单,股比应该合理化统。近期也好宛惧,远期也好剩罚,你不能把那些对企业治理挟羡透、技术鞍丘桓、管理逞盯财,以及市场拓展没有任何贡献巍,反过来可能还会添麻烦者七丁萄,当股东般摔。这样的股东不能要妥佳。    股比结构这块蔫,不同行业颇率,不同企业彤,它的结构模式必须符合市场规则伯程。若是竞争性行业暖钩,不管是央企顿,还是地方国有控股企业际崎荡,做第一大股东绝对控股哨蔚,很难实现建立混合所有制的初衷顿绞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蟹韶派,竞争性行业混合所有制要深混疽抬,不能简单地浅混尽镐寡。什么概念第?国有可以是第一大股东拭饯,但不宜绝对控股净,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凄忻瘟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹋惩垄、国内竞争国际化这么一个概念隘舒碴。既然是全球化朔顷蕾,如果你这个竞争主体螺棚,你的治理结构痊,你的产权结构桔诗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话太坝,你如何参与竞争垮?道理非常浅显明白粒驹须。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谓。    江汽集团公司制定十一五规划前捕吃娠,我们就有一个想法冗譬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化物檬。围绕这个思路孺,于是就有一个叫三步走的战略规划孤讹妊。    第一步耪舞,把国有企业员工身份置换掉为,从根本上说夏缮劳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胳峡,对职工也有好处岸疯惨,是多方共赢的一件事情槽蛋榷。我们知道倒首抨,国有企业这条船不管怎样快垢赤,开得好炼,开得不好醇围屋,哪怕再破再旧饺衰埃,只要不沉下去覆温,国企员工都会抓住船板撂措棠,不愿意下船吕。    如何把员工这些观念转变过来络暑灸?只有让他们从企业人转变为社会人捣蹲呈。因此泪,第一步是2006年帅,江汽集团公司所有员工进行身份置换剿嘲旧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幢风,作为每个子公司的投资主体澎圭潦,共同组成投资公司蹄。    这样细韦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东首农。投资公司持有江汽集团公司的少量股权燎梧的。    第二步忌恳扑,我退休后换己,引进中国建设投资集团有限公司劳趣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奖侵唇。初步实现产权多元化释菱技。    第三步科普,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盼贰,包括安凯客车的控股股权似龚瓤,整体运作上市堂。去年1月获得证监会批准乐,上市公司已挂牌杰。    通过这三步走——置换身份摄墙降,初步股权多元化毒擒,整体上市群渡攀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的现,对留人起到了较好作用沽。在工业化似、信息化扁惕、网络化尤其是移动互联网时代拭耗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耽叉,股东或雇主和雇员之间的搏弈错,更多体现在决策权和分红权领域贪畦。    为什么IT产业秒呢比,特别是互联网企业发展如此迅速盛?正因为它有这样的产权结构能南,这样的体制机制汕剖。做得好的互联网企业骂附咖,股权都比较分散时害,管理骨干和技术骨干都有一定股份奔短玖,可能这是大趋势脸奇撑。    互联网行业资源的竞争和协同炉,最终体现在人力资本价值上睫绣排,他们要参与公司的决策和分红皖含。这个问题如果不突破苏吓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难染沮。   存量是稳定剂歉膛,增量是兴奋剂    那么歪亢脚,内部机制如何变革疽洪碑?    1990年我接任江淮汽车厂长巨悉恐,当时非常困难繁痉害,留不住人诵辖。有些人选择离开避毯簇,人往高处走搓红桔,完全可以理解讥幌。留下来守摊子的这些人不容易储,到我2012年3月退休尸盯栖,这22年时间里苍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钎社。    第一阶段是2000年以前甸。可用两句话概括狄费,第一句叫做存量相对稳定俺扁,增量拉开差距牟犁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趟呛锭,可能就有问题筛。因效益提高而增加工资软渭,贡献大的就多增曹啦吧,贡献少的就少增拴。即便没有贡献奈凹茨,原有的存量工资也不会减少暗捻,即存量是稳定剂微烧,增量是兴奋剂百讽。    第二句是有计划按比例增长工资掏泰。也就是说丸傲糜,企业效益再好操沮平,效益翻番工资绝不能翻番芥。效益不是很好仇,工资也要涨斤。为什么发鹤率?因为国家年改革开放30多年悍北烹,经济20多年高速发展股镁,物价一直在上涨赦揪,生活成本在提高琼咳锚,降工资就是降生活水平德褂。所以我们有计划按比例增长工资寒迫其,以建立工资蓄水池腹痰狠,以丰补欠露券吾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利病魏擞。    第二阶段是2000年后适壤锰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哼孙。    第一部分是弯单潍,区域领先的现金收入顿。和北上广深不好比视胯,但在安徽及其他城市的同行业者中岁,我们的薪资收入是高的茧唬皮,员工及其消费能力比其他企业稍高驹第荷。但现金不可过度发放捍仆,这是心理学访阔泥。人就这样炬葱损,口袋里现钞多了后潜桔谅, 像一线工人小寝,包括技师在内染,他腰包丰实了几乖纱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掳。    第二部分是大福利惯舍翁。我在任期间啸,江汽集团公司解决万余套集资建房翻,还有大学生公寓洁入京、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ú痔疲好必,很便宜狭吴技,还有免费午餐单,包括洗衣房等粗。有大福利玖,有小福利窗秆,五险一金都取上限提盗。    第三部分有限的股权激励吵靠沏。    区域性领先的现金收入螺昂速、大福利畅雹急,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钝,这使江淮汽车员工享受收入不低创雾、生活成本不高的待遇好。也使人才无序流动降到最低虱酣棚。我在任22年妻,江淮的人才洽帘,不管是管理人才还是技术人才花,几乎没有怎么流失堪。    外人都觉得很奇怪吵。当时有个汽车企业派人力资源副部长惺南,在江淮附近找了家酒店删辱,一住就是一个月柑,每天晚上打电话找人郎睫膊,但没有人为之所动始。    究其原因昏,当然也不仅仅是待遇和福利涕,重要的是文化留人底婪搭,怎么能留住人心聊,这是其一幂怪。    其二缚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设请戌,使员工的成长速度可能更快筛督。    其三啼恐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辉艇熟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茫,但我们有三条路径箍。    一是管理人员成长路径吐权:管理员皖屠丢、助理管理师快共羡、管理师耸搐搜、二级副经理授函虐、二级经理坑、一级经理尽晴。    二是技术人员成长路径统盗:技术员忿四、助理技术师化墙牡、技术师;设计师葡喊谱、主任设计师昆、设计总监粱憨粳、技术中心副主任瑟、主任等抢豢竣。    三是技术工人路径题毋缅:高级技工戏、助理技师屋坏孪、技师瀑庙、高级技师哎趴屠。高级技师的薪酬拍绊,甚至比二级副经理拿得还多融兔。    这三条员工成长路径饰,每个岗位都有岗位说明书抠。你要申报这个岗位累健非,必须经历什么培训挥炔厢,需要什么绩效奉备,才有资格申报堵。上什么岗位有明确的薪资标准控竿梢,“升官同时发财”堡刷,用人用工尽可能做到公开公正透明垂痢雀。员工们也看得很清楚捍钾,只要好好干豆,就能够成长韩咸。    总之蘑檄桔,在中央政府大政方针指引下千,切实递辨饱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慈兼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歼累饺。    尤其是产权结构改革残钳违,不要消极等待主管部门来安排厕坛刀,等是等不到的操。也不要对现有体制靖愤、机制太多无意义的抱怨烩凤戊,只要动机纯正皮,对国家对企业对员工有利店,就值得一试跨犀,这是我在江淮汽车多年的指导思想权负。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帛犊侩,但一定是基于稳定性壳耗珐、权变性撑文、柔韧性基础上的变革哦景。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郸径。同时切记不管做什么事情卿,一定要取得合法合规的文件依据嘿摔。    在沟通管理和内部运作方面须割渺,如何适应政策环境权料堡,是对企业负责人的管理智慧的考验巍写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼涟锣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溪申、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唤惹犀。   当下躬,在互联网经济蓬勃发展构、新能源汽车蓄势待发的时代背景下成,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啤竣、汉腾完、乐视须阜、蔚来狠爱滴、Nevs系、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杆蓝。但这些新思维思、新模式遇到来自行业琳裴、公众和政府有关部门的不理解和质疑慌。为此寰球汽车邀请行业专家挫谩饰、新势力企业领导扁德、主流媒体高层立付,就大家共同关心的行业趋势寿碉、创新模式埂墩惭、市场预判等话题展开热烈讨论尸。   程远钠拇陀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凯丹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廖榔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鹊,也是一个全新的问题力踩疚,所以我觉得应该是个很有意思的事食澈。今天让我首先来作一个发言寞,我觉得是抛砖引玉谅诞,我想把石头抛出来搐,引出大家精彩的观点烈系。   当然今天有几家企业来参加这个论坛麓性,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疯认怪,他们该不该进入汽车行业顾。大家知道嘎廓,这几个企业全是新人东茬讲,以前都没有做过慷且韩,在社会上是有一个反响扭,有一种争议陕夹危,说现在已经非常挤了耸伐,我们已经达到了2500万辆的规模溉埔挞,100万辆的企业已经有六七个了睛太,还缺你们客溶皇?你们现在还有机会费惹伟?我想说这是一个很重大的问题癸,我想这个问题为什么说是战略问题唯,中国汽车业一开始就有这个问题霓。   我的印象中崔,我觉得中国汽车业有很多政策论输,也有很多重大的事情凳境渐,但是我现在回忆起来刑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桂,一个就是开放引进诽层瓣,也就是合资囤,也就是所谓的市场换技术粪。另一个贾,我们做了一件很大的事情鸽,叫反对散乱差翻媒换。这么几十年来司戚,在我们的汽车管理部门欧,我们就不说谁了埠,大家都很熟毒腊,都是朋友鞍侈湍,现在都七八十岁的人柒呵。我进入这个行业30多岁僧检,已经过去30年了可床,这些人现在已经退了诲奖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磐,一个是合资引进室浚霜,一个是反对散乱差陌垢勉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摊尸筒,即刚才说的市场换技术铣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车备,认为我们当时的企业太多太乱太小太差动纹痰,只许有资质的企业做握。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朵汹休,就叫中国汽车工业总公司逛。后来灰屁,提出了南北划界浮响,想要一汽在长江以北期,二汽在长江以南梯,形成一个竞争局面枚缕输。这个想法没有实现童,当然再早我们搞过六大公司革碾,但是总体来讲抠灯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争透链。   我在八九十年代写过一篇报道设,我就说中国汽车为何怕竞争和?其实现在想臀,我们争论来争论去就是一条虐,国有竞争赏介,我们认为企业太多了寥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堑。   那时候从国家宏观的角度叭懒钩,陈云同志提出了一个经济学观点犬订寡,叫做鸟儿在笼子里飞戏,年轻同志可能没有听过首。虽然给你放飞唉崇,但是你不能乱飞托密躲,得在笼子里飞拜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篓软,所以我们提出“三大三小”推陈,规定的企业能造车邻我宫,其他人都不能造车狗,认为进来的就是捣乱浆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章关,后来被总编辑改为无心插柳翔粒。我们一心一意想扶持的企业搞上去哥幕,但是我们不想扶持的企业又在出现匪背锤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倡眯谁,为什么呢翱?当然是我们的基础比较差午韧,一无资金钢承惊,二无技术帘峡,三无人才食,白手起家赐。这时候我们引进外资坝臀甸,有了资金汝档、有了技术冉居烁、有了人才董哦录,奠定了我们汽车的发展基础氏牢。但是只走这条路等于缺一条腿表似,只有引进外资霜,没有自己的发展限死。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岔鬼脆,反对本土企业懦问赁,所谓自主企业闻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域彩须狡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盖,奇瑞老筒、吉利把倒、长城头筒枷、比亚迪剩佃,没有一家是合法造车的企业刨,方式大家都知道土纺哎,买一个不生产但还有资质的企业安碉,就是所谓户口本怠,然后就开始造车瑞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赁,该死的企业死不了捕欢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腔色,这是一个很奇怪的现象尖茫,在其他任何国家都没有这个事情赌轰,只有在我们国家刺侗,这变成了一种无形资产溃秆星。   所以渤砂,后来工信部成立前夕酣酣,在发改委发布了一个通报虎兄凰,宣布哪些企业要死癌,其实是一个作秀内。因为这些企业本身已经不存在了龋举檬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来局新,就不会有这种奇异的怪现象撮窘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虎团倦,我们把汽车产业的市场化悔、自由竞争的方式忽略了巩蝎,我们把它当做航天航空管理露泥肯。所谓集中力量办大事佛桐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酥患孺,像航天航空只发射一颗卫星瓦翰杯,只造几架航天飞机瘟村,但是汽车绝对不能这样棋琅,如果我们中国只有一个汽车企业接,我们今天无法想象能够达到2500万辆删,我们可能还在200万辆以下徘徊将节边。   我们想想我们当时的规模典缕希,讲起话来筹邢峭,我们一点底气都没有湘,全中国所有汽车企业的力量筐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洛涪甜,所以我们那时候是没有底气的煞。那时候蔡总经常讲酿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浮粟,我们国内的某家工厂饯探睫,搞了多少年羚邵?投资130亿干了那么多年没有干上去噬漓爱,现在回头干干秘聚,别的合资企业在武汉干140万辆车领伶穗,听都没听说过他就干成了寿潘幂。   当时我们确实是一穷二白垂梅渴,那种情况下我们引进外资东按,但是不让国内自己的汽车做扇毁剃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拍李,变成了外资企业幌、跨国公司一股独大萝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兼册狡。   中国其实为什么发展到现在这个状况洛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跋,在座的年轻人没有听说过念,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哩艇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骡。为什么有审批制逢侥幌?审批制就是为了反对散乱差壁,所以你不能随便上企业蓬撬核。   我们把进入产业的大门关得很芯选,一方面对产业造成了很大损失攻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箱。大家知道手对,那时候汽车卖多少钱逛乐?桑塔纳要卖了20几万噬鲸贬,当时说两万块钱稠嘘,八字还没有一撇申,订购两万多辆型,在桑塔纳卖20万的时候跋菩慕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挡。那时候的技术标准靛、排放标准都很低僳考橡,我们会很快发展起来痘半,但是我们失掉了这个机会山。这是产业上的一大失误内佬盘,就是反对散乱差骸设,阻碍了中国自主品牌的发展莎。   我觉得中国汽车进入2002年男,入世以后就发生了很大的变化办,这个变化就是放宽了骑蔬,应该感谢国家经贸委前司长仕,后来发改委的副主任欧新黔沸创,他在这件事上力排阻力轰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寄巩,有二三十个企业进来邢。在这时候堵,包括奇瑞碗离、吉利轨顺缔、长城外,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颓辣恨,所以这是我们企业发展一个好的契机混葛显,这个契机来自于好的竞争苏泌。   现在大家没有再说反对散乱差碌,但是这个毒瘤并没有肃清卯零湿,现在要有一个新的品牌出来杜蹬栖,我们第一个想法就是它该不该出来犊,又来添乱饱翻。所以在这种情况下垃,汉腾出来以后善,我当时也没有太明确的认识醋,在网上一片谴责声的时候逗,我就意识到了这个问题媚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的檬,大的打败小的氦窍估,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稻兢,快鱼吃慢鱼鹊。汉腾给我一个启发控畴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沮届诺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熔,今后还会存在静。   现在一汽咖杏、二汽非常困难类,包袱非常沉重媒量,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才告淖,但是最近连一辆好的车都出不来款吩。现在真正有活力的企业是谁呢雀?是长城憋、比亚迪呕街、奇瑞绊、吉利卞凄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用回睛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娠躬,让大家不要惧怕竞争暑,竞争只有好处涕潍。我们老是说过度竞争挖刑,实际上没有过度竞争钳呕骄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的时,经济规律本身有一个调节作用茎,一旦过度竞争它会自动退出献孰。   我们的出租车管理很失败步夺,就是我们怕过度竞争肛泄,我们把北京市的出租车限制在7万辆甸阑闭,因此打车难洼堡韶、打车贵寄,群众怨声载道古含。凡是放开竞争枚垒,像家电产业大家都知道捅酒桔,为什么发展得比较良性呢湃?就是因为放开竞争核慷,是不是先来后到呢涕崇冈?我们现在想想80年代霉,61家电视机厂性,现在上哪去找纳静策?大家熟悉的品牌蔑,北京牌苏促、昆仑牌玛,我前天在飞机上看到长虹控罕放,长虹居然还在境叫秒,出乎我的意料糜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存定雀,现在新出的电视机厂负陈恋,TCL过去有吗盾饯?就是长江后浪推前浪崎寿,我们永远不应该对后进者说不伪涉瘸,我们一定要这个变成一个共识禄拿,任何时候都可以有人进来程澎。就像他们说的幸,任何一个行业都会机会抽。今天在座的各位都是新进来的囱久板,我觉得你们的机会大大的有卡。   我的砖头就先抛这些咐奉鞘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拾:沈达炜 版权作品扒扒垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔图,严禁转载帛烷京,违者将被追究法律责任逃戏。 获取授权" "  徐和谊说抹舜酵,当我急的时候特街,老唐一乐骋,哥儿俩(的配合)还行沟哭。双方都是坦诚的心态袒成兴,就没什么谈不成的事情鲜橙拉。    唐仕凯则认为畅岭靶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匣,基于双方的相互尊重胯。合作中旧喉,尽管文化不同雾魄、目标不同酞虚,都能坦诚地交流肖鞠夸,达成一致勾操踌,满足消费者需求钳慌炯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倦尘蓟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚接疟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前通佛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事款、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迸矫牡,接受了中国经济网等几家媒体的采访膊叛高。在奔驰E级轿车之外赴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堡鞘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扰,徐和谊说辨,关键在于双方的真诚与坦诚兄壕始,这与我们的性格有关党宝。我的性格是直率恨题,而唐仕凯先生则是含蓄辅、温和连,哥儿俩(的配合)还行彤伦。双方都是坦诚的心态憨晾腾,就没什么谈不成的事情芹亩。    徐和谊谈到砂,合作中船铜渡,彼此考虑对方的文化谜、体制裙辅,对对方的决策机构都很了解恼暑,也想知道对方的想法变举畔,并多从他那套(系统)思考凹:靠不靠谱里窘季,可不可能激撇。不能瞎白话湾,不能伤和气挽逆,所以就越合作越顺利美问。    徐和谊认为喂歼,随着后续工厂和产品的导入柑豢蚕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期退权廷。    他还打趣说欧,唐仕凯先生文雅悍讹闺,当我急的时候萎耐,老唐一乐戌闹,我们的搭配非吵蘸梗合适梯莎。    唐仕凯则认为茧五突,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雄布灸,基于双方的相互尊重煎。他说皆疙,我们与北汽之间有更多的共识昂。过去几年的合作蜜,大家互相信任骇、持久杉、坚实镐画臣。我们有德国人的执着涵、坚持炕四,在双方合作中驹镰,尽管文化不同岗茎嘛、目标不同下碴簧,都能坦诚地交流厦弄乡,达成一致惠,满足消费者需求舌诲恐,也能让优秀人才有合适的岗位皮节讥。可以说梯撂,北汽与戴姆勒建立了最好的切、双方互信的关系购郴。    另外藕,唐仕凯指出推逻,中国业务的发展闷,离不开经销商伙伴的精诚合作充,他们积极履行对消费者的承诺猛湍达、关爱斥旗,也与我们建立起非常良好的厂商关系怜履儡。    他强调毯氏,我们与北汽的合作培,增进了双方的关系翠。 全新长轴距E级车上市现承亍,领导合影(右二为徐和谊猛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涝粒扦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奖坡登,目前叹想,我们的合作是最好的改凭翱。认真总结以往的经验杉瑞嘿、教训光撼寡,特别是过去的错误缉狸,接受媒体的帮助勒、批评赤,因为大家对我们有更好的期许卿惜。目前埂惮堡,我们仍没有达到自己的目标捻烩吗,在中国市场还是第三名导。但是鲸和,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畔。因此翁硷犊,我们还需要精诚合作烂乃,力争打造一流的企业;精益求精叹羌良,建立一支一流的团队起念眠。毕竟良脖拎,我们的公司和事业都很年轻陵宝澄,在发展当中最重要的还是关乎人厕就。因此手陪,我们不能只顾眼前建谦纯,应当放眼未来履乖,希望取得更好的位置五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠管差:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俩晴踩:    各位领导挛藩、各位汽车界同仁梁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摊恫侨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铺文量。今年论坛的主题聚焦安全臀笑膳,我觉得非常有必要壳管纠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稳普,已引起全行业和全社会的关注堪。    今年以来冈菱,在国家和地方补贴政策的助推下陶热辞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苟桑,1-6月缅湿,新能源汽车实现销量17万辆享,同比增长126.9%评叔违。其中纯电动实现销量12.6万辆省彼纪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坷鬼夹,预计到8月底惶唬,全年6万个新能源指标就将用尽蟹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆手诉泄,同比增长170%仆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置簿。    但随着新能源汽车销量猛增败鹅看,其安全问题也逐步凸显炯。仅今年上半年台酥,与新能源车相关起火事件就有11起恳,事故原因涉及到电池叛、材料沦握、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慨剔。不但给事故车主造成了严重的生命谓剖、财产损失斜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豢傻辣,极其不利于新能源汽车的推广崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律誓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扔火萄,新技术新模式尤其如此榷芥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糕、火车一度跑不过马车苟、人工智能行业也几起几落访闲,每次都面临着必须攻坚的难题苇,并随着问题的解决才获得新的认可臣靶刻。新能源汽车行业也是一样签,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进台刺,在蓄积了一定的市场规模之后潜措,开始到达一个新的平台期缸,开始面临这样那样的问题花。而我们认为亥场,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跋朵娜。    首先犯沛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足较掇芳。    今天我们面临的新能源安全问题颂逆,一部分是技术问题伍辰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捐伐百。但更多的是行业规范问题刨,由于新能源汽车市场发展太快星慕姥,行业法规建设相对滞后淑斥练,安全法规不够健全溅,相关标准缺失修溅,再加上消费者安全意识不足腐簧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拓,共同导致了一些安全问题的出现吭诲。作为一个新兴行业潞舞亥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呵哺贾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菜灸,这是新能源事故频发的原因冕唤,也是新能源发展到当前阶段叔,我们必须着手解决的问题伤。    其次庙叹厕,安全问题是消费者关注的基础痛点丹腾,必须全力以赴加以解决残室。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示付,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准道,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坑盾。我们经常说沫淡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赂抠,但是没有了安全这一基垂病,里程的远近本身也就没有了意义缅叔年。新能源推广几年来蹦,市场上对安全的质疑之声始终不断齐丝,说明广大消费者除了里程焦虑锋得,还普遍存在着安全焦虑白,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恭摆邢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碘案。着一把火就可能会毁了一个行业扔,在网络时代这种心理传导完全可能发生幻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理何,必须将安全问题作为头等大事来抓扁氏两,否则就会被消费者所抛弃仍料美。    最后霸妹拴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纱,也是发展的动力源沫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藉撅腻,才能得以持久生存笆谜保。千百年来统遂酣,人们围绕着使产品更加安全可靠垫,不断做出创新拐。及至今日憨恫看,我们投入无人驾驶汽车嵌渭嗡、智能网联汽车的研究癌板校,很大一部分原因似超,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障槐裤。新能源汽车作为面向未来的产品抵珐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变槽伤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伙购啤。    由此可见烽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亲,粗看起来林林总总呻,不一而足;但是究其本质翔尘换,核心还在安全苏。破除了安全问题粟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仕篱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题年,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高齐势荆,而围绕安全问题不断攻坚克难颊,新能源产品和发展模式将不断创新位挡,不断创造社会价值捂仕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓄秤灰,我们从一开始菱寡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荤钵,从战略高度提升安全性靡纬壳,居安思危趟,未雨绸缪理涎艘,从研发靛彩桓、生产到售后服务栓,都布下层层防线嚷邓庞,确保产品万无一失膘警杆。    一是在产品开发上加强安全功能设计洁,从源头上提升安全性监潍宋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绅拎架。从产品的开发设计阶段蹲澳,我们就从整车控制硷长杰、动力电池彤很屑、高压安全等方面以高标准进行设计蔫盾。在整车安全方面充徘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铂械胸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旗。在动力系统方面枚颊,我们从材料屯朽、电芯僧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轮笨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伙垮瓦,降低电池短路和起火的风险撕膝抚。在高压系统安全方面入尼伤,我们从防水下纹仍、防火狠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揽讽秒,高标准强化安全功能古。除此之外痰,我们还充分利用智能网联技术翔,对新能源车运行进行实时后台数据监控九腥,建立事故应急响应保证机制朴,为新能源安全使用保驾护航奴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证划福,以高质量产品确保安全稠桑。在新能源汽车快速发展的同时膝身亲,北汽集团不忘发展新能源的初心斜塘,严把质量安全关阿识。北汽新能源生产的每一款产品炉擂妈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掳从,还要对电池哩旗淘、电控系统进行严苛的测试与验证蟹持掂。目前寇娩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驶,其中电芯安全可靠性测试标准42项怂匠垛,电池系统安全可靠性测试标准50项锤弛兄,BMS策略安全可靠性测试标准33项据唾,这些测试包括长时火烧测试闯闻、电池剖切测试乱型德、极限跌落测试和电池浸水测试等娠窍。同时韦天掸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堡蜂。上半年涕棱柒,北汽新能源接到订单2.6万单沟,但在资源不足的情况下帝鼻亭,我们严抓质量关草迟,绝不为销量而粗制滥造兄氢嘘,最终完成15052辆的销售任务非骇,订单满足率仅58%法,但却实现了上0事故率的优良成绩嗽。    三是加强售后服务与培训疤,让新能源车用户买得放心澄,用得安心狗把倒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统人七耍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恕财,包含车辆保养脸苫恍、车辆维修蒙砍、紧急救援投、充电设备脐丢瞬、增值服务犊拍屉、客户关怀等多项内容瑞内。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控念,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仑、维修块味腻,并对服务完成情况进行跟踪监控渴,形成服务闭环瓮劲,确卑鹊阑疲客户满意嚷。同时橇芜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堤腑,对车主进行说明和操作演示戮辖,并规范安全培训流程连觅,提升新能源车主的安全意识纱食。在此基础上歉阂醒,我们还创新营销服务模式暮吴,今年8月12日衫篱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金架,不仅具有推广新能源车的效果车,同时可以让车主及时更换顿、检修旧车上的老化电池刚,通过我们的新模式给市场提供更多安全排观嚏、环保桓水、高质量的车型悍莆倾,给消费者更安心的消费体验畏嫉难。    各位领导纷、各位同仁啃:新能源汽车作为一个新兴产业颈尸漆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段覆泰端,出现一些安全问题肪动,这在快速推进过程中也是难免的巍椿捅,是我们必然要面对的问题纬。因此新能源安全问题具肚奉,绝非某一家企业能够单独解决袜扮,它需要我们整个行业的协同并进洼呕怪。    有鉴于此扭癌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力路颠,不能因噎废食肥逞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庆赶,牢记我们新能源事业的战略使命饯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镭汕,以持之以恒的韧性狮肉雹,推动政府揭、科研机构构弟桓、行业协会纠揉季、企业乃至全社会开放合作赏汰,不断建立安全标准涛荒稗、不断规范行业行为共淡客、不断推动技术进步雌傻斑、不断优化消费者使用习惯途暴,不断实现新能源汽车行业成长成熟漏、发展壮大鞋稠,实现整个行业的可持续发展糕兼梅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏慷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长日酱噶,各位领导陇揉、各位专家澎,业界的朋友们态钠:    大家好!今天锨赂你,众多长期关心模坚肚、支持中国电动汽车产业发展的领导噶馈、专家和朋友们齐聚郑州平抗,共商大计烫心。作为本次论坛的协办方惕叫寄,请允许我代表宇通公司柯缝,向到会的领导割茹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里樊线槽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袒窍藤。    近年来计,国家出台多项重大政策啤阿操,从顶层设计碳、推广应用慕、税费减免暇确宦、购置补贴峰摄许、生产准入新屏、基础设施等多个方面公,保障新能源汽车产业健康快速发展开。客车作为电动汽车发展战略的切入点桔烩,是电动汽车普及推广的重点领域边猫。至2015年底快灵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呈,占同期所有客车推广量的13%凉伞,为城市节能减排撮、绿色交通出行做出了重要贡献解沦。    财政部妨肚、工信部朗、科技部甸、交通部醛廊丢、发改委等部委蚊,通过科技计划砷绣、产业技术创新工程等重点项目进行支持禄囊坷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升课仁掳:节油率精背关、续驶里程等性能不断提升亲沤,动力电池能量密度火点、驱动电机效率等关键技术迅速进步谎帆。    具体来说东挨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化暇世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踌固市、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓣,大部分电动客车均采用国内自主控制器窜,整车性价比高汝,满足市场需求妥芳寺,节能效果得到消费者认可泪。    二是动力电池性价比显著提升护溺殿。动力电池萄、关键材料国产化进程加速昆效乔,安全性和工艺技术持续改进逗师潜。与2010年相比踢般订,动力电池能量密度提高将近一倍某胶撵,成本大幅度降低肖。    三是驱动电机技术水平进步明显镐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淀,在功率密度隧浇侨、系统集成度和材料利用率方面显著提升矫九。    同时瓜,我们也应认识到葱钠,国内电动客车研发试验能力有待提升沛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睛:整车可靠性切箍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晾绢台,寿命烁碍届、低温环境适应性茫砷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炉。    马凯副总理强调羔妊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障加。电动汽车由于安装了电池殴荤秸、电机陆、高压线束等高压部件衫系菠,给整车安全性带来了新的问题思,而电动客车安装电池容量大圣羔斤、整车承载人数多慈膳,给整车安全设计提出了更高的要求蠕舰。    因此芯凳绿,电动客车必须从防水时伟锭、防火魄、防触电瑞味、乘客逃生汐、事故处理等方面综合考虑秃抬棉,从研发制造腺每、运输存储剐杀胃、维修保养悸搔蹿、报废回收等全生命周期各个阶段着手岗惭,在电池安全靠滩氏、控制安全忍、高压安全瀑肯惊、电磁兼容等方面进行技术攻关脑,全面提升安全技术水平姥将汀。并对车辆改菜牢、零部件运行实时监控限,起到预警作用诡当,保障大规模安全运营泛嚷庐。    宇通自1999年开始研发电动客车回先,持续加大研发投入薯杯,得到了国家部委年、河南省政府和各位朋友的大力支持检抗缺。未来穷良罢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入略潦,围绕电动客车轻量化眷婚锻、智能化券、网联化以及智能制造等发展方向梦惨澳,立足自主创新私,掌握关键技术碌哆阂,提升安全水平泼饱,促进电动汽车产业健康快速发展欧哦鳞。    但同时尼,为了推动我国汽车产业的转型升级龚臼,实现2020年500万辆的目标桓簿,我们依然任重道远械。行业的健康发展想茂耻,离不开国家政策和社会各界的支持缝,我们建议了宪鹿:    继续支持产品品质提升和新技术研发怠患薯。在纯电动箱败徊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验儒,研究开展创新工程二期项目等距报,助力国家下一阶段产业化目标的实现肃。针对燃料电池客车捞豌橡,我国和国外先进水平相比还有较大差距僳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扇撂耻,尽快解决关键技术问题娠,推动产业化发展烫。    电动汽车正处在新产品推出的初期丹,技术飞速发展泼绢,面临很多未知领域的挑战泉,这些不确定也带来巨大的创新机会猛,是企业锻酪勃、行业和国家的历史机遇林诬钱,也是赋予我们的使命和责任垫,    我们将坚持创新酚窍,努力实现产业转型升级和健康持续发展特。    最后秀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺瑟校:李芳" "陈清泰颧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办憨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”考迫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驹蹈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猩,回应社会的关切氢搓撮,引领行业的健康发展魄胁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衔荷额,广泛交流绞关合、献计献策贺抨唱。    首先是创新引领问题髓锌醇。    去年系,国家多种政策的叠加效应充分体现屎捣,电动汽车呈现了爆发式的增长眯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恢遂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屎抗,并得到大多数试点城市的积极响应佛编。更加可喜的是甫垃,电动技术逐渐被消费者所接受肯蠢吝,潜在消费人群在增长跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是界级性,总体上屯,这还是一个政策驱动的市吵绦,它的不可持续性已经开始显现米掣。从今年起拌猩,国家补贴政策开始退坡铝废普。种种情况表明缴妓经,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澎,相应地臣冬全,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匙斥。购车补贴的退坡恳冒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喷悼倘。也就是在购车垒猴敬、补贴逐步递减的同时步,政府应在研发环节加大支持力度括弧,集中资源支持在动力电池全攀爬、核心零部件涩涵圃、电控技术受我、轻量化鞭泥告、智能化等方面突破技术瓶颈桑靛。    另外微位暮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顾挂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始和,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聪铺。相应地势谰硕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抢链,大手笔投资于电动汽车廉配。    这一切表明操埠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泰检。    由此看来喀哪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亨。    第一脯屉,政府补贴政策进入退坡通道违浑,电动汽车性价比提高的进程绢,能不能跟上政策退坡的进程煽逗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逃男,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扇。    第二崎狈咯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力部,中国肯定是他们的一个主要市场目标假。能否改写我国燃油车发展的历史既佩彪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立口,并建立起较强的国际竞争力信乘搅,这是政府和企业必须认真考虑的问题适。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秃惠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力遣芯。    因此丘遁晶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钩酱燎,那是在强政策激励下的增长诬媒痛,是不可持续的吃啃。有些企业一门心思地追逐增长嗽权拇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桶,却放松或忽略了创新和研发仕。    应该承认卜浪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饥颧送,性价比还是偏低的付摆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寒窟袭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胃,理性地配置研发和产能扩建的投入男沪。    当前步东答,我国电动汽车正在向成长期转型耙,这是一个重要的机会窗口吃。从全球看骡劝疙,电动汽车的技术路线还有选择的余地擦绩,核心技术尚待进一步突破埃侣,关键零部件的壁垒尚未形成犁脑嫁,信息系统还在发展抚,品牌效应还未发力馈耪胺,商业模式正呈现多样化溶。可以说筐码咸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间槽橇焊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迸,有较好的积累林淮兜。我们又有全球最大的汽车市场支撑铰诗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坡氖茬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期徘导捆,潜心打造核心竞争力亢慰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸵传剩,另一方面可以与国际巨头同台竞争滔莆。    电动汽车和燃油车一样蛊,竞争力的核心是聚集优秀人才删凡,拥有强大的研发能力娄糜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锹柑捕。对于汽车产业来说剩苏池,生产能力的扩张是相对容易的惕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秽。但是啦肺挛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矗,因为那充其量只是一个泥足巨人绵尚。    补贴政策的退坡颅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婪酮舰,补贴导向将让位于市场导向赴先懂,让位于创新导向攻。优胜劣汰作用将被强化谜你槽,在大浪淘沙中伍,真正能站住脚的糜饭愁,将是那些具有创新能力汹抽木、掌握核心技术尉筒怖、具有品牌效应的企业咸姆。    关于安全保障的问题菏玲耗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上静少,特别强调要重视电动汽车的安全问题农舅恳。这也是全社会非常关注的一个问题袭撂,是这次会议讨论的一个重点洗材。    为开好本次论坛蒜嗡位,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研射,并将在本次会议上发布调研的成果及梯傅。    汽车的100多年发展史说明茫,随着人们生活水平的提高闭透,出行机动化是一种必然的选择梯迸蘑。但是坎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车献零论,电动汽车处于起步阶段蒙陈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弦说型,还存在由于能源结构改变而带来的稠,诸如高压电路板乌、动力电池等新的安全问题钮撤难。    因此葱,在电动汽车市场快速增长的时候脯,安全应该引起特别的注意淬潦敖,无论是整车企业屁疾葱,还是零部件企业挤,对于可能出现的安全问题恢,都要诸项排查匙咕耐、及时发现芹券、找出对策孤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拆。即便是这样肋屡宠,进入市场后的汽车仍可能出现问题舱旗,这就需要继续跟踪录蜕,不断发现新问题噶,不断解决问题勒,必要时要召回已经进入市场的车辆佩壁。    应当承认仿,电动汽车技术的成熟度还不足回柑头,市场考验还不充分篇,消费者的信任度还很脆弱搓绵镭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展为酥盒。从这个意义上说钱单,我们必须把安全放在首位散。因为安全是一个否定性指标鬼粟妒,世界上没有绝对的安全痢卫,但追求安全是企业的天职嫩撕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谭悍标,要以更多的投入番聊途,在设计湿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚊辑莲。我们绝不容忍安全隐患骄干,但也要宽容失败跑,因为这里存在着不确定性冉搬。    安全也是规范出来的牵,要高度重视标准玲绿、法规和监管的作用法,设计安全的标准和法规涣担,有些是科学的研究和论证定下来的场毛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痊垦。企业必须严格按标准和法规生产铰、管理和运营巾,监管部门则应该严格执法筏吹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侈判糙,绝不能容忍劣币驱逐良币烁少炉。    今天改邦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粱窃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灸菩,它还缺乏充分的应用考验旧可钾,需要未雨绸缪心冯枫,防患于未然挺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸酞副:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导途猜琉,各位同行泪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撑,每个桌上都放了一本府,大家可以直接看寄。前面上半场我估计是大家最关注的密勉,有一些政府动向冯,他们做的干货冠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赦勒休,我只讲讲技术陶溺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”白锈工,有三个方面卞烽富,有些技术方面的内容是有相关性的容磊,政策本来是张永伟讲的该分,我在PPT里基本删掉了价膳,大概带一点眉蒙。    首先讲一下电动汽车安全的技术惧竭。电动汽车安全技术我们分三块师呕,动力电池的安全算困镭、电动汽车整车安全梅次、充电基础设施的安全啼。首先是动力电池的安全性琶谜,是最基础稀搔、最核心的唯青骏,包含了电安全汀虹、热安全姥、结构安全等等贫。    我要先从科学的角度说一下聘。如图(ppt)嫡,这是电动汽车动力电池的基本特性茫谋舷,中间可以看出我们锂电池安全的范围按苹,一个是电压蚂缓怂、一个是温度抖坪女,对电池安全来讲负祥陷,这么一个很小的窗口里才能安全工作盖孤旧,如果温度高了会发生一系列的反应汝,就不正常了姆。我们具体来定义一下这些温度奉,这是做一个严格科学的实验棚卵尚,锂离子电池的热失控迪侨、温度变化分可丧、温度和电压变化的过程令临。有三个温度岁岔,T1叫热失控自生热起始温度慌舶,这个温度一般在90度曙,接近100度撅耻浓。第二个梳复,热失控的触发温度矢棚钱,就是说热失控要开始了蜜嫌。第三个夕廊刃,热失控的最高温度噬,代表了释放能量达沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辟朝,给出了一系列的各种类型的动力电池霞,比方说三元的NCA爆仿、NCM课、锰酸锂的日虹汀,钴酸锂需吕等、磷酸铁锂袍响瘁,还有钛酸锂的惨朴汞,从中间就看出闪筒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域母咎稗,总体来看倒澜朔,热失控最高温度比较低一点猫题蔫,这是钛酸锂的敖输。    太过于学术化一点些,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程修莆。热失控请椽,我们先从热的角度嘘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后背,我们的SEI膜就会分解欣、负极电解液也会反应湾,隔膜机制熔化法璃纽,再到正极分解迸、电解质分解揭崎,最后就涂层崩溃司删,大规模的内短路电解液燃烧宏憾,就形成了热失控寞瘫力。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狭曝靠。    另外一个问题膏羚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凤虚,像放鞭炮一样羚系幸,一个单体发生热失控能量还是有限的仆,如果在整个模组系统中间扩展末,这个能量就非常大了昂补。我们说其实不在能量的大斜坊丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韦赫,但是并不是一个危险的东西圈,关键是没有瞬时释放梢亩,这是一个瞬时释放的问题屑撇德。    诱因怕,刚才说的是过热引起的郊,还有电的和机械的嫉切搏,电触发肉赁疽,主要是过充宠叫、过放等等沽陇革,尤其是过充皖,过充引起的热失控是蚊廖瑁害比较大的脱,这是它过充的一个过程和机理奢艘副,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诧晒漆。还有机械滥用匿兜藉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肛,这是在网上搜到的底盘的切割实验颓储,专门看它怎么样呻,机械诱因就会最终引起短路处饱恫。    第二部分咯供巴,整车的猾囤蹭,现在我们找电池厂开安全会上嗅,电池厂就说很多问题是整车引起的爸强堂,不是电池的事拾汰。的确形藐,很多问题不是电池本身造成的虹坊,是外部原因爆,整车系,比方说碰撞会引起损百改,电气安全群,还有功能安全享,重点是这几方面勒淑汀。比方说碰撞拟蕊葱,碰撞是最容易引起迸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吉率申。第二蛋拍,各种原因的电气线路短路引起着火甩灵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勿沫戳,电机控制器答、电机电子器件IGBP短路了小妇黑,高压蜗蛊、拉弧化、多处熔断纺几,整个就全烧掉了惮滴,这是控制器烧红了茹靶腑。另外一个剧喀,比方说前一段时间南京暴雨之后费狗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肩亮。功能安全橙褪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骏,电池管理系统死机燃羔力,但是充电机不知道岛晚,继续充廷诧缆,充过头了纤宝玻,导致了安全事故潭傅,一般150%会大规模的内短路悉,充过头150%段,不管是什么电池尸渭,包括钛酸锂电池矫戏,如果充过头也都会热失控的磊,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲁虽,但是过充之后过压也会引起安全事故款。    第三菩毁,充电基础设施的安全廓缓。尤其要说一下充电设备的安全问题菏囱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宫挝,它的防水裙、防尘焚、防腐蚀懊、漏电妙隶略、短路保护等等龋郸斜,各方面存在一系列问题控聊八。我们开了基础设施安全的研讨会鹃幸,大家提出了很多问题挖赋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍评,我不在这儿过多讲硅泵染。比方说凄牵拢,我们荣威550就是非线充电着火担牡,自己来安装这个薄寺,比方说外部的“三防”射矗,内部走线的零乱徊,不按要求接地等等弟,这都是我们充电设备的问题钦碴瓜。比方说全生命周期状态的监测探牟涩、管理体系的缺失舰乱,线路老化之后也引起很多问题道讹。尤其我们在研讨会中有专家提出浑娜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剂箔栏,因为那里头重现事故之后就会特别严重懦赐。    我不要都讲问题瘦汉田,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烷漏侧。    第一薯扭缔,说一下全球国际的进展蜗。我们要学习几个轰判辖,一是安全防护方面灵剔起,比方说日产的电动轿车Leaf啤糯帽,现在接近23万辆谢,没有出现过重大事故撇沽。它有一个安全防护的设计体系己混,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的划,而不是说不能做到安全艇抄稳。人家做什么刻鼎?首先衰,有很好的防护设计理念裤,它的防护噶偏,首先防控事故发生体居,其次一旦失效罚储吴,可以失效不出事臂嚎,再次炼碑,出了事赐,把事故控制在一个可控的范围蹬渭擒,控制在接受的程度跟燃油车一样勿。是这么三个阶段摔,从电池设计窃不,到最后可达到的安全目标泞,是一个全方位的设计理念骋到哨。    二是设计开发方面似诧,遵循了严格的V型开发模式京霜,从电池包搔桔、谋狼校块捂、单体抠池、材料温,从设计层唐、验证测试层倾茅,是非常详细的究,包括底层的电池材料灿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幌啥磨,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫌探拭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目崇沽,其实这些我们都很熟悉集江,比方冲击退婆、振动敝脓、挤压城挽、跌落挝耪杭,母释奚啵块跌落颓萄案、单体跌落等等探狄,针刺绩家凄、极端的短路炽宫扰、火烧藕凶武、热循环京澳卿,有温度的高低温循环实验疼抵桃,这个好像我们做的不是很多维肝零,气体分析等等痉碳瘦,这都是全都做的勿巴亩,这是我们跟日产合作交流的鲤亨,我觉得还是给大家分享一下稍旱,很有意义的扫任。    第二牛湾氓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盖唬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驹篓脖,这都是公开的内。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鞭豁讹,这是一些主要的专利椿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糠传蕊,这就是一个完整的过程寝。由于成本比较高窘尘鲜,其实没有在它的车型上全面的推开犁伙。    另外一个值得一提的佰,特斯拉的碰撞安全性堤,从设计的角度硷挎剩,应该说借用了一些非常先进的方法蛾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尘僻病,发生事故之后提啸,非常严重的事故也都是安全的撤祭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绒辽,当然因为它有别的安全性久铆烯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怖。    第三蒜衡,这也是公开的资料孤玩蹦,三星的电池系统坡洼。重点看一下电芯层面歉华,这是90安时内部并联四个单体电池舜孔袄,一个卷绕式的方型电池薄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韭悼颈,一个是过充保护灯旦石、一个是防爆阀舱遁桂、一个是保险丝盾嚏。我只说其中的过充保护横鲸,这个电芯的外壳是正极八媒拜,有一个过充保护的阀憋夺,当内部气体压力增大之后吴剐,把外壳的正极跟负极直接相连德,短路渡躺,形成大电流蛋卉景,外部短路寄沥送,过电流之后保险丝把这个断开盘嘶菠,这个我们是值得学习的殊。也就是说在电芯层次进行材料覆阂、电气稳场、机械系统的系统设计还是很值得学习的毕看绅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皮,其实它把单体电池当成了一个小系统释,我们可以对比一下嫌,日产电池的南块相当于三星大电池的电芯恰沽,就是日产是小木ぃ块侮幂,三星至少客车上是大电芯稼去创。    未来趋势来看岔棠,现在工信部300瓦时恕救、350瓦时都是这么高的鹤嫌,这是国际趋势太亨李,没有办法硕肚,大家都在这么做芦,10年内我们真的要到350瓦时煎衬搓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妥,2020年300瓦时应该是没有问题的戳,这个从比能量角度是可以做上去的食,成本也会降低尉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扔瓜,比能量凭牡闲、安全性是一个翘翘板笺,所以我们现在都出这么多事杏宏按,下一步300瓦时下、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知理扦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柔零,我现在牵头中美电动汽车合作狄芒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性低氏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豆握兢,这是最核心的下一代电动车技术臼滩绥。    说说国内的行,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩突孝侈,待会儿再说问题竞口腹。正面取得成绩唉哦图,从材料体系表如,三元正极蹄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汀懒,比方说在阻燃隔膜嫡、阻燃电解性邦令、阻燃安全性也都有创新澄,取得了进展戌缎丁。从单体电池产品的检测结果来看练臣社,跟国外也没有特别大的差别瞳吕蜂。总之坡胯,从统计结果来看蛋,我们和国外的相差幅度不是特别大堕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怠察,总体电池的安全性保持还是不错的拇隶,这是实验的东西臼汇奖,严格按照了国内国际标准钩,因为我们的电池企业也跟国外配套缮配,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗜寺度,所以我们其实国际的标准都是满足的肥土。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新康撼萝。我也举一个例子芒技,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镀才。刚刚说三星的有熔断器拉僚、过充保护器同、防爆阀薄,模组的我们现在电池管理系统等等错骗师,还有一个问题虱欠帮,自引发内短路善葡,这是一个问题层炼戏,我们的制造杂质对哪、经常小规模的过充过放雀,长期积累以后会自己引发内短路估,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做入瑞矾,因为不好重复实验嫂馁,我们首先做了一些重复实验的方法访关,把规律摸出来了纽拳曝,这个短路会形成三个阶段烹寝,内短路的第一阶段缚连貌、第二阶段聊、最后一阶段匣式斗。第一阶段只有电压的下降磷、温度基本上变化不大剧肌,第二阶段惰肠,电压下降同时温度有大幅度下降粪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测椭肋。    如图(ppt)香烩,这是替代实验烘,这是算法围,这是短路的测试实验票犀厕,这是结果删孩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惺掳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妨、内短路的阻值都能精确的辨析出来镶,提前预警热失控事故奢村。    整车安全妊咯扦,首先是轿车安全继,比方电池的防水拷寺亨,跟整车关联度很高替氢地,因为静态的防水烘厘,放在车上不一定防水媳缸,现在都知道IP67弗套傅,其实一些厂家都做IP68了冠呵挖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的禄途,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郎魔裙,我们如果做得好是完全没有问题的板仁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计散蹭思,这是我们做完的设计从豌谈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赎磕界,这好像是我们比亚迪的电动车袜乘冒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掂携连,做得好我们的防水比燃油车还好斜唯瓤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俱镀,关键是我们的技术到不到位骇软,所以我们来谈安全问题应该这么看吩读。    第二戈揣,轿车碰撞安全仑,我们做得好的企业也是不错的暑陈。举个例子蔡,长安的儡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赋谓沃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咎赔,这是产淡连敛、学第袜、研联合研究的抬。甚至为了将来的发展舱评,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猛拎。而且电池包不是越厚越好虚辛,如何又轻量化绿宝、又防撞祥接面,在优化设计方面也还有很多工作可做晤。    第三可,整车电池系统总体的安全保护抠瞳。我觉得我们通过上次的整车交流会诫磊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案测,大家都觉得还是非常不错的俗呐醒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肌,尤其是轿车企业是比较好的许腺,分层桐、分级做的是非撑薨诨ィ好的鲸,比如说高压安全管理系统事立。就是说只要按照严格的流程来进行开发腻仑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硅。    另外我提一句客车抠档卯,待会儿宇通的汤总还要讲的型,我不多说了旗隶,他们有成套的方法来保证安全性惋。    最后饭顺暑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炬。前面领导都说了缚檬捞,多少起多少起季,这是从2月份到7月份统计的10起以上腹雾,7月份多起来了谈休。现在存在的问题鹿鞍,我们在报告里面有详细的介绍栋庭偷,我在这儿时间关系也不说的太多了缺湃彻。总体来看瘁套拾,我们安全性准入门槛要提高萄梦青,所以现在在指定各种标准当固匡,要进一步提高标准错。当然还有一个问题蓟伞替,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的祁赴,因为充电桩跟车的接口是老的程私护,现在要搞新的凌,新的总体来看是更加安全的寺沸冻,老的怎么适应新的侈淳攻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醋腿惋。    我们的发展建议舒憋疼,我也不详细介绍了毕,因为我们在报告里都有舞耿,永伟会比我说的更清楚一下赦桶鳞。    第一个冷吕,完善安全标准爱秋瓤,制定更加严格的安全标准撕。最近客车安全标准临、电池系统的安全标准评,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准交缅捻。    第二个揭蔫,监控体系泉惦妈,现在当然都有监控系统苟,马凯副总理上次也说了速上蓝,监控主要还是要靠厂家监管滤,不是靠城市最后的那一级嫌,最后那一级你也不会给太多数据稠,数据最多的还是我们厂家自己勃喘,我们最有能力监控好邯般缚。    第三个耻,强化充电基础设施安全管理拭贾,严控地下车库割、高危场所充电设施建设与安全监管跨苇。    第四个厦弟,改革检测体制曙,我们建议建立新能源汽车年检制度桶我,传统车要年检睬,新能源车是需要年检的雷,比方我们防水考蜜怀、防尘性能衔,新车是好的炼废嗅,老的就不一定了焙比,我们的绝缘性能食浚汉、漏电保护等等是需要检验的累,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赴摹,这都是很重要的违法。    第五个阑秤,建议改革行业的监管体系固妊,现在我们是准入剿痰,有几千个车型临盟,客车是很大一个数部箔光,很多厂家都进来了娃嗽骚,不能说让谁做哄、不让谁做懂膛,我想将来要引入事后监管的体制瓦船,谁要出了事要负责孙相污,要召回衰禾绘、吊销执照粱蝗稳、取消资质涵刻,甚至取消你不能再进入这个行业馆,这是我们建议的要加强幂径喝,否则这件事情没法弄睛行。    结语三句话荡壁凉:    第一椭玻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筹崎尘,为什么是“命根子”椭建?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闷?我觉得怎么强调都不为过究贸,所以我们要警钟长鸣南,高度重视居奉地,大家都是这行的从业人员杠抖,都不希望这个产业下滑秀淌,但是为了做到这一点剐橇,必须要警钟长鸣丁侣,高度重视刨夺雇。    第二餐哪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丰鸵触。想性能大幅提升嚼爸没,大家都希望300公里瞧、400公里高鹤,客车也是要提俊,高比能量电池是必然的趋势诽,往上提的瓶颈技术就是安全融侣胯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帆。所以随着动力电池比能量不断提高马,电动汽车安全技术的门槛越来越高踩枫,本土企业要有危机感顶。    第三牟嚼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痴凛容。安全管理茂嗣,政府责无旁贷府雌。    我就说这么多倪很。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔马岔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潘撕挎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行栓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起保撂,到今天的北汽EH400的下线鳖,北汽的这100万辆用了5年的时间胃。    在活动现车盍怠,北汽集团董事长徐和谊表示匡保:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慕辨,不断的加强产品搐烙、技术鲤辅、管理创新娩,不断的加快电动化冕、智能化讨、网联化瑰、轻量化的发展步伐腐锻,全力抓好‘π计划’的深入落地罐苟睬。力争到2020年砷恢,实现自主产销80万辆酸,这其中包含新能源产品20万辆砂恨秸,实现销售收入700亿元侵,进入自主品牌前三名的目标乃沸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罢峡。”   “来得晚锭匪轨,干得猛轻拟吭,站得稳”    “来得晚烯拇鹊,干得猛啤虑蹈,站得稳慰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屁蝎看。    “在行业内来说踩糙,本土企业已经很多完成百万辆了盎泵,我们加入进来吵谁锌,形成一种集团向上的态势典士。”北汽自主分为三个部分慑络,“绅宝鞘顺、北京芒害、威旺缺一不可动,齐头并进啪秸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫩嵌。”在随后的媒体沟通环节中吉瑞霉,李峰坦言脯捅簿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列为,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群计。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群函绩。北京是传承“越野世家”品牌精髓倒啡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌店。    “越野车是小众市巢⒕鹉濉,但是在中国市场上核,硬派越野此说痪,没有人能从北京汽车手里抢资源掀皇芍。硬派越野或是下一个风口井。”李峰在接受媒体采访时表示蝎臂。    除了在品牌划分上的努力窟肉僳,在车型投放层面喇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喊频钵,而到了2016年薄慑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搪,加上北京品牌和威旺品牌村,更是达到了六款隆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湍协,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录河。    而面向“十三五”驹侮,北汽研究院院长邬学斌表示盛凛浇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壁焦卞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醛聊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痉妊颇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破枢猎。”    是的胃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线线旦铆,北京汽车仅用5年的时间伪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咸,现在一是车型结构变化了糠还唉,市场引导到SUV存并、新能源和智能化上去晦畅党。我们由三级跳变成了一级跳圭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坤贬虏,“市场的变革对于自主品牌来说芦逝,恰恰是一种机会偷舜口。我们有对市场最敏锐的感知妓刨,最接近市臣芯濉,这是任何合资企业都无法比拟的涂虾恼。”    从年产销量看恒形,2011年达到2.4万辆掀淖刮、2012年实现7.8万辆鼻非酥、2013年超过20.2万辆句吭碗、2014年突破31万辆卫鞘、2015年完成33.7万辆促差,2016 年预计目标42 万辆揣纫统,到现在已经完成了23万辆许梁。“2020年我们要达到80万辆翟坞。”徐和谊表示痘排。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羔,还要有好的营销勃松,“酒香还怕巷子深”书。在产品营销与销售网络建设方面颠龟笔,北京汽车依旧不甘人后尚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言古纱脾,“人在一起叫聚会救陪,心在一起叫团队浚。”    2016年上半年掸世,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旦韭,同比增长396%吮,目前网点总量高达到836家翟辰洪,渠道建设速度令业界刮目相看沦波蚕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家射肥,同比增长20%复晦憋,目前网点总数已达1081家潜。    据已公开披露的销售数据惦聚,2016年截至7月祷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陡,同比增长42.7%蚂哭,远超乘用车行业11.1%的行业增速外。其中淋粪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆派挨誓,同比增长94.6%疥,成为名副其实的“自主增速王”舰。在具体车型上尖撑赡,绅宝X25累计销量接近5万辆噶硅咯,在A0级SUV细分市场排名第一啼。威旺1-7月也实现了近10万辆乱夹,同比增长6%以上甭糠奠。    对于营销体系虹晚琶,蔡建军表态称露杭同:在互联网时代懈螺涤,消费者出现了很多新特征绥擒氯,他们爱分享互动妨,重视原创和分享瓷,并处于一种“始终在线”的状态酱米,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乱词撮。   对于未来堆邪垫: 李峰表示考镭僵,在“十三五”期间先套,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秘蔷。    其中针对绅宝品牌檄碴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡担块化技术平台曝响。    此外毫,针对SUV市场火热形势锰,绅宝连续推出多款SUV车型挡那,形成了X25想、X35箱筐、X55箱、X65组成的SUV系列圭,实现了对细分市场的全覆盖惠磨穿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型池,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50金帽拈。未来混,北汽威旺由经济型微车灭处、MPV阜莫忙、SUV和轿车等品类组成航。   责任编辑将绅遁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦接蚕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痢肺耻,在杭州召开阜坛恢,我们非常激动忻。我们希望全球贸易更加公平涎梦尾,中国企业能够更好地融入世界市场多冠识。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示龄乱,要向世界展示中国汽车业的良好形象换第。据了解把垂禄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逻撂浚。李书福说计李蔫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台森。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部累,李书福告诉记者髓搭呵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凌,吉利要展示好自己的形象赣翁。李书福认为噬,我们要解决全球经济治理问题嚷,首先要做的就是提高自己的竞争力眷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勾,李书福就来劲了雾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘦雾箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雇颈蔬,是全球经济的一个缩影倒。”他介绍说灰煞,未来汽车产业的方向是电动化弦涣靛、智能化枢麓八、轻量化洼配室,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莆坎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镰。李书福认为乔泛,两者的“联姻”以及之后的融合发展澈江,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哦刀、活力辆、联动嘿、包容的世界经济”逼莱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僻,在他看来两者在基础理论研究和基础拿悖块研发方面合作得非常不错爱,他希望沃尔沃能更豪华拔、更高档纽叫咳、更有竞争力前,希望吉利能不断提升品牌力匣、竞争力和溢价能力射。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件眉虱桑。”   在吉利汽车体验馆悼,新款的“博越”展车停在那里恼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舱清,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痞途茹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莱。李书福估计跺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作被。去年冬天缔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时精痕,他也曾表示垮合,未来汽车将成为一个智能化的终端设备樊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玻羔眷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隘,商业模式的变化已经从电商斑霉、维修亨、汽车金融蠕猴胶、二手车逼称、人才培养等领域开始叔衅涕,逐渐延伸到供应链前端的设计瓣堑嗣、研发和生产类樊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型切烧惊,这是核心夯辅。”李书福说挞砰,汽车和互联网骂促淡,两者已经分不开了诺,汽车制造业要想有未来渤豆受,就必须和互联网深度结合起来裤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怕既,吉利每一次研发创新翠送、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馁胃奸。   “安全既是时间长度悔,更事关人的生命猛集。有人说宽,现在的汽车都很安全了涤,安全已经不能成为汽车的卖点了帝,我认为烤群,这句话说的不准确朔,也不全面苔沪容。安全对全球都很重要杭,对国家很重要芹疽肚,对个人也很重要贬仁搅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害襄仇,可以说安全事关大局衫,安全关系到千家万户搅抹居,我们一定要把安全放在首位蔽。”李书福说绷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剩,不仅有央视的直播附箍,现场还有上百家媒体非,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分理,受到业界的肯定隋鸿凳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刺赶醇,用现在的话来说就是企业的基因伙莆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念查蹈,当其他条件与安全设计有冲突时簿巧诡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程力绍柿,而不是相互妥协睡坝。”他认为绊说戈,当造型与安全有冲突时宝男,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洪,也会毫不犹豫地选择安全危俗闲。“汽车是给人坐的撑,所以安全对汽车而言实在是太重要了贯。也就是因为以上这些理念探虐,沃尔沃才能发明汽车安全带芒摊避、汽车安全玻璃签塘、安全车厢城比颠、儿童安全座椅矮顾、侧气帘禾、车外气囊穷策拍、交叉路口自动避险自动刹车旁亲、城市安全系统等等奇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题良奔描,因为对人的健康会造成影响玲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邪荣卜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上波线汹。 责编愁夯适:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侨?这是东风集团高层必须面对的问题快。“国内前三苹蛾浆,2020年品牌影响力达到行业平均水平奶粕须、市场份额5%潍父、销量125万辆蔡式忻,其中东风风神必达35万辆遂,挑战50万辆额。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标单嘎。   论自主品牌的持久战份惩考,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陇。在他看来鲸酿耍,相对与合资品牌呵坚齿,自主品牌的发展分为三个阶段镀盾函:战略防御韩哪、战略相持和战略反攻绦途。   “对标合资品牌竿态、自主品牌已经经过了战略防御阶段萎魔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枚妒。”8月10日苯响,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侣,并反复强调椿嘉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了书纳摹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弯暑,风神刚刚取得的历史最好业绩禾。凭借旗下三蕉セ溃客——AX7慕、新A60祈、AX3胃怯情,东风风神1-7月累计销量76322辆胸、同比增长33.5%贤考,其中7月单月销量首次破万核。另外沥,轿车销售26756辆骸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆览乒,同比增长27.4%誊邓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劫瑟:第一韭,超额完成任务;第二仿滴,轿车和SUV双增长梳城。按照目前“三箭齐发”的态势扒墙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晌溶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆建。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汀舅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上既躲赋,东风A9超过传祺GA8侵署、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岭千贪。   “其实搓跑,我们重点想对比的是帕萨特线。”李春荣云淡风轻的一句惯,让一向低调的东风乘用车饭浚,平添了些许彪悍和霸气婚库懊。   不过盛皇按,面对长安挞、吉利耸、长城肚洛鲸、上汽这些强劲的对手搂宋凛,以及合资品牌下探闻惨、车市整体放缓的趋势耍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观为。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涎?这是东风集团高层必须面对的问题蓖。“国内前三扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平磷悸、市场份额5%馅泄、销量125万辆甸固充,其中东风风神必达35万辆令,挑战50万辆斑从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簿胸郡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拢,我们要尽快达到35万瞪副。”李春荣形容耍僻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骏慈,未来五年将是“本硕连读”龟,从自主品牌的生力军成为主力军藏晌擂。   如何冲击第一阵营醇儡坍? ?   对于目前的东风乘用车来讲宋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糖枫鼓,首先是产品嫁。关于产品规划牡,李春荣给出的答案是鞍,东风在2020年之前酚纲,会推出17款全新车型鼎,其中传统车型将达到12款缉,新能源汽车7款突。   实际上虑,经过七年的储备克薪缔,东风风神已经形成轿车蹋、SUV和新能源汽车三大产品军团廖扯芒,在大偿息、中探、小细分市场布局派吮庇。   值得一提的是燎贺孰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神培赖。这意味着沫,除了传统车型饲弘颗,李春荣手里又多了电动车这张牌泵习镐,而在2020年的产品规划中乳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款广师萎。   产品层面唉,缺少明星车型衫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲸辅悸,而在未来的规划中馁虎,东风乘用车的目标非常明确劝交:提升车型效率可馅弧,培育明星车型抵小舌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闲吨,半数以上产品达到细分市场行业平均值蝎哆仑。   实际上涣污迹,东风乘用车下一步面临的问题栋头餐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烙归。除了风神之外父滥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等式交,以及合资自主品牌扯,而在东风入股PSA猜栏丹,成为第一大股东之后垮,东风乘用车无论在资源整合股、品牌溢价稀骑、平台技术方面俯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应推蹦,当然这还需要时间证明时。   不过年填,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向室:资源协同包括产品恨犯惊、平台翟、制造技术猜冀、供应链衡、营销和国际协同痞太凤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挂,随着车市的放缓塘垄,近年来菇,从豪华品牌到合资品牌集、再到自主品牌逝唇归,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仍。   与成熟品牌不同假坪纳,创业中的自主品牌劫田,在招募经销商玖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饯讳。随着竞争的加剧誓、产品的丰富橡嘿漠,未来将对渠道提出更多的挑战裁,比如一年之内连上四款新车的吉利辆摊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理却混腿。   盈利能力当然是最为重要的标准粳库,但是牺牲自己歉、持续补贴经销商盘涟,也不是长久之计毛,解决之道要不断有竞争力的产品推出幻抨溜。今年年底瞥,风神AX5即将上市勉祷普,明年AX1也将上市面夹。   实际上低识,在青海活动开始之前硼胖侮,李春荣提前到达西宁咯伶,专门到长城和长安4s店进行调研诲锑。让他感到欣慰的是黄粕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的父,我可以负责任地说粮古涎,我们的商务政策是最好的捣,没有之一挎残。”李春荣对于渠道的重视程度署沛,基本上是亲力亲为壳酞糙。   目前壤昏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度时乔哺。按照规划哺拔,每年净增网点50家告鸡,未来单店销量逐步提升至800台以上轨蠢伐,达到中国品牌经销商中上水平娃。 责编孪:李芳" " ∨谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尽,由中国汽车技术研究中心主办奸宠煤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玛统夹。在本届安全论坛上泉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲编鞭剔,在回顾过去的同时藏四臀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丝辫孟、车辆砰冠、道路等影响交通安全的诸多因素尺,促进共同发展圣耍话,从而降低事故中人员伤亡率娘豪瀑,最终有效改善中国道路安全状况虏咯。   会后函,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朽刚歪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庞情。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念改蝗,并阐述了对于人篓胖、车赦播、路嫡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呻馈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗽,一是日产汽车“三重保护”安全理念稿等,即分别从社会轿酒似、个人和车辆三个层面采取措施敬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念档拎曙,就是在车辆的周边联婪勃,设置一个安全保护屏障垄撤镣,针对车身周围不同的危险接近程度奥,我们会开发相应的技术进行保护冈。   除此之外忍局,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桅。在车辆的前方森呕、两侧琶、后方建立一个全方位的安全屏障递,这正是日产汽车“安全屏障”的理念热。同时狄崩莫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尝肉啤,日产汽车也研发了一些相关技术措,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秦厕。   日产汽车始终将零排放高梗、零伤亡作为企业愿景忿踢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瘦酷培,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拷慕,可以在自动模式下完成转向输、加速和刹车等操作嚏疮肺,提升车辆的安全性能鲸故贝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咸时,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聘。即使后座坐有乘客痢茂,后侧方视线也不受遮挡双北,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谩投吗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疥胚宪,帮助驾驶者做出正确的判断铃溃。   针对电动汽车领域识恢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位葡士横,而电动汽车上的安全技术剩,应该也已经达到了世界顶级水平羚撩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畔,高桥信彦表示京甲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶笆渡筏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍廷堵乘,日产在研发智能交通技术的同时淮憨菇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捣随哗,其主要分为四大领域湿。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚂谴牧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验头缕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暴,对电池以及其安全性能进行研究泉。   第三大领域是新的移动方式敛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备币,换句话说遍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助才袄潞,我们针对这个展开了研究鲤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孔娃按。   未来慕熄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及位,同时身,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奈贯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术番,进一步降低交通事故发生率袍、持续改善中国道路的安全状况旗添坊。 责编弄律:李芳" "     【环球网报道】8月10日蠢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菱船角,共推出6款车型解景,售价区间为17.58-23.58万笆哨。   新车亮点收滥饭:   外媒点评笨驰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姜:李芳 版权作品禾冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛,严禁转载恳,违者将被追究法律责任表韭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纹扩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭负。   不久前熄射篱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侩刻,北汽集团以549.329亿美元营业收入下挥,排名第160位超,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翟裁,也是首次入围世界200强虹化。“我之前的预测是在180名左右伸库,这个结果确实出乎我们意料疥缉拣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膝。   据网通社了解其菩,2015年惠溃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掸父,再创历史新高桨柿。“十二五”期间扯欢搏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆券,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晒保实,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弗蛔脾,增长3.4倍欠佃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喇藕,网通社可以断定以下两点酮芭市:一揩杏探、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擞、稳定的增长称。二鸡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重去疲沃。   为什么能做出如此判断点型菊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上途泞?徐和谊的一番话做了最好的解答蚕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纪,咱们给人家代工挣俩臭钱车娘寂,那是发展民族工业募?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗里搔?不可能嘶奈燃。能走向国际化吗醇?那更不可能耗读皮。”   然而啊,做自主品牌全,光有决心弯丹氏、喊口号是没有用的士宝面。正如徐和谊所说骗誊:“干自主品牌真的难噶,现在大家都处于成长阶段赣害,想要效益好显然不现实促。但是效益不好就不努力倪,就情有可原吗赫脖?当然不是!锈眉挛。”   从“1 ”变“2 ”顺虽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心够滴。短短5年时间灭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逼。“北汽人要有工匠精神茶唯,低着头附、少说多干蛇妈倾,闷头干其蛋,一代人不行两代人想缅寝,肯定成功晚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顽巨拱。   随着“十三五”规划的展开竭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巩倒。据悉但马,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岛非、供擒、销郝幢、研于一体的北汽集团南方基地币雀。   届时滩却,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心即,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市跺哼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疗睫,形成1+1>2的布局捌扦胁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墙身,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呕。   “十二五”期间鲁衫绵,北汽集团凭借超前的战略眼光提,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勉。通过产业链合作晶,北汽掌握了最核心的三点(电池萝孝、电机嵌垃清、电控系统)技术秋评。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兑,并取得了中国第一惰涟、世界第四的业绩缕。   据徐和谊介绍从,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弊快停,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案昧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咸漓,北汽集团零部件业务板块几乎是0甩,经过这几年的快速发展粗看努,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谅,这是之前想都不敢想的剑。”对于北汽集团的转型捕,徐和谊深有感触但。   据徐和谊介绍传窝溃,未来北汽集团将围绕汽车产业链凰肪新,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梳,包括汽车金融郴搭、二手车岛帽伪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掏墨,带来规墓贤和效益的双丰收弊晦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点权贫蔬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弄勃蒂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向际,这也是转型升级的重要标志之一搅汲。北京通航以合资莫项、合作甜、资本运作为主要模式菜线悍,在国内实现了产品工业化和市场营销响。虽然规模不大沏舰茬,但已经显现出良性发展态势汲恰。   直视软肋护粉凤,质量和效益成关键词   “整体效益不高椽届勉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沸紊,“我们举一个例子拐,这次500强名单共6家中国车企上榜温,总共盈利114亿美元藕铣精。美国2家车企镀蛔啡,共盈利171亿美元畦。我们的产销量远高于对手灭菏昏,总体效益却不如他们凶倦。”   徐和谊指出禄梯,提升效益彻寸摹,整合全球价值链阿五,转型升级衅犁恢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椭和酣,也是整体中国传统制造业需要提升之处丛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巢饶摔,向好的企业学翁岔,从7个维度努力盲规跑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蚊。还有四个月涕票隙,拭目以待梅柑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涕釜林,通过与他的交流可以看出偷,对于北汽集团的成长他是满意的籍塑阜。然而苗,作为一名中国汽车人蕊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逞叭旱。   “跻身全球200强企业窖,不是终点虏仁,而是新的起点灿。”徐和谊更是霸气直言观宠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强络窖提,中国汽车行业前三甲范。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岗钢湾:李芳" "   车云按修:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鳞搅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绷裙秦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法违石,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腊。本文由现场演讲整理而成卤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳渎佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸句,这两方面的关联性是显而易见的碧。    说到沃尔沃恢,大家联想到的第一个印象就是安全棘尾催。的确呢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巫芬微,他们就讲藤谩爆:“车是由人来驾驶的淡。因此耍靶扑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呐匿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抄耿。可以这样说嗽第希,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碌回,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带僧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茹粳丁。其中当然有标配的肖谱,也有选配的尾坎窝,组合成不同的配置光号邪。这里我稍微着重介绍一下侧匪,沃尔沃的City Safety城市安全系统尚遣缝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂授。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史聪。在2006年的时候卑稍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驰喷。第二年也就是2007年甸赐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霉千镣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统短镣蛔。2008年怜袍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety记,成为一个技术子品牌暗汾腻。之后的十年中这套系统不断地更新完善催,扩展了许多新的功能谩容拭,比如增加了行人探测耙扮嚏、自行车探测酷泻、大型动物跑、路沿和路障探测与避撞功能涟痉亩。    避撞系统为什么这么重要呢普丧漠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匠糕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迸儒、转向功能的话竟柬,一切都是空谈锌。想象一下券,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拨乖,这将是非常严重的问题缺陷辑航星。避撞系统的工作机理非常简单蔼笔些,首先是探测力唯,然后是评估决策前卿,最后是干预详胳,包括警告或者自动刹车丝怒。    首先是探测饭。相比以前怂酵乏,探测功能已经取得了巨大的飞跃刮忻。从单个雷达到多雷达和摄像头高,并结合多传感器融合算法芬界。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哎。    接下来是决策读奥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瑞开,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弛。但是你在路上开车烤,特别是中国的路况完派暇,不可能前面只有一个障碍物嚼仍零。所以随着多传感器的应用哎,现实需要更先进的威胁评估算法嚎课,可以同时考虑多个对象翁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逼裴吞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兜冯幻,你车周围的一切都可能是潜在威胁冈荷曙。    复杂的算法肯定会增加计算量彪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滇惮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慷,有必要进行适当的简化摩妹丝。但问题是怎么简化号杠?比如现在大家经乘μ看到的中国式过马路碾搐,一群人一起走改榔锑,走到路中间搬,可能有几个人继续往前走埠,有一些人停在那里解,另一些人却往后退即蚂集,这时候要判断预测是非常复杂的摔绰篱。所以揉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伍府,使得警告和干预措施如何定时酚闺密、提升相关性和可信度始终受到挑战顽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘘,才能提高决策的相关可信度情臀。    最后一步是干预溺宽。判断之后还要有一个干预的策略俱耪。干预一般是两种领,先是警告醚孙,再可能干预危宫柏。怎样警告呢梆按磕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碘料抹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盗柔。如果没有可感受到的威胁存在挠袒,原则上车辆不应该警告驾驶员抖姜。这是因为恨,如果还是警告拦巨畏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袭裳任,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堤急衰。时间长了之后入李愁,他就会把系统关闭或索性换辆车嚏,在中国的路况环境下酥教癸,如果一路上都是不停地警告垄,这的确是个问题枚。    警告只是一个声光或振动的信号悉边伪,那么在警告之后嚷锣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偿泻吗?我们的策略依然是常兔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挥辉,否则车辆不应自主动作蓟惶,理由也是刚才所说的儡欢。可喜的一点是妥扭受,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酗,自动干预所需的时间大大缩短了侗,相比十年以前谰喇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狭膊。最后一点苇驮,怎么协调人机界面弹迟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异日死,也将是一个很大的挑战遍弘。    刚刚讲了很多校电,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虱冠泡。首先是效率问题念携挎,要调整警告反应的时间考,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奈?警告干预是否可感知与理解赶?第二是相关性觅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颁备堂?是正确的警告澜皖瞎,还是漏报或误报彪?比如说路前方有一辆大卡车膝济,系统把它误认为是高速路交通标志牌牡茅獭,而不给任何警告楔量紊,这个明显是漏报幻吭酞。但是反过来说陋泄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氓,从而警告干预逗,这个就是误报皮抱缕,这也是第一类和第二类误报的区别龚扭。最后是接受程度氢绅叮,警告是否很高程度被驾驶员所接受陡偷钵、并配合鲤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭念肚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性安燃,所以这三个因素之间要互相平衡韦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程齐藏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埔秽蝗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等单。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哥门却。    大家或许会问为什么要做自动驾驶某?是不是因为最近自动驾驶集、无人驾驶炒的很热鳞还?同时还有一些顾客在问沏法,自动驾驶以后茫孩,我们的驾驶乐趣在哪里锋苇?因为很多人喜欢操控酮鲜,喜欢在山路或者赛道上开车桑拐。    我们完全理解这些考虑拟琴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谦赖烘,今天早上我走的是中环屉篡,走走停停毁签忍,就像这幅照片中般的拥堵搔。当然寡,交通拥堵也不是中国所独有狼怒慈,随着城市化进程的加剧惊临,这是全球性趋势柒。请问这样的驾驶乐趣何在裳哨船?    除了拥堵菏际激,还有安全问题峭拱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旦蜜禄。城市化的发展也加剧了空气污染蟹上捍,以及可持续发展与能源的危机京贸庭。对各位顾客来讲讣,还有实现实时互联和出行便利的需求磕。    所以塑苇瘁,自动驾驶对社会挖桐、环境和经济带来的益处是多方面的脚龋。首先苇耍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煤奴,即使提升不到100%安全超碱倍,但是97%辅哀、99%可不可以粳哇牟?自动驾驶还能连带产生其它的好处快闺氰,改善拥堵疚潮、节省能源消耗裸嫌沁、减少大气污染粱,以及使旅途时间利用更高效备。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阜纬,但我们说肯定也有挑战浇,世界上没有免费的午餐菇僵聪。对于使用者来说颊泌腹,有人机交互的挑战葛奠。还有失效模式控制枚滦杏,万一系统失效以后访铅,怎样用冗余系统来后备控制嗡徘。有跟其他车辆系统的交互磋,你不只是一辆车单独行驶在路面上建。怎么感知环境匹叙墩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抛。还有最后一个到辅,再好的系统潭秘,当顾客不当使用的时候谅芥斥,怎么做这方面的技术应对处理妥癌。对于车辆设计来说骸始谩,还需要各种各样的冗余系统做后备惫偿,确保自动驾驶安全胳赦。    其实举钦,自动驾驶不光是技术问题画猾蔡,更重要的是对社会和伦理的挑战阜,大家是不是能接受肺扣使?首先徽灌,什么样的商业模式耐白,是我们现在继续卖车的模式圈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戚极。基础设施的改变的,比如说车道线创坛、公路标识的统一辰俏,这也是非常重要的娠斯溉。还有保险公司是否接受猎豆贡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沟伞。最后是公众的接受程度烫喂论,法律和法规的约束阑啃惕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注珐戳翠,从而也引发了很多相关的讨论厕档。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脐悲?我们非常明确杀歉,这也是一贯的战略杜灰脐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者册鬼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者善。    这里举个最近的例子逗碴惋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吧驴,已经在欧洲量产上市刹糙,今年下半年也将在中国投放市场戳谦寺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统事,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”话淌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辱赐梢,而无需跟随前车莆慰。要知道芥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唇殿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景还,那就是到2020年舜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稿竟。这是沃尔沃汽车庄重的声明苟悲蕾,也是一个非常具有挑战性的目标隋鼓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢薄豪?    我们认为首先要充分研究睹哄,通过真实用户与真实交通遂绵纳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墟。还要多方的合作恳贪如,沃尔沃汽车通过与包括供应商惟块矩、大学研究机构叼,以及政府部门在内的强强联合蜡豆搪,来应对全球挑战案贸沏。自动驾驶之路没有捷径夕,就像练马拉松一样堆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妮、循序渐进的狄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全面鸡,我们走的每一步也都要以安全为核心浦。我们要以客户为导向矾卯乾,通过提炼典型路况膊,悉心定义测试所用的通勤道路谢驾,同时尽量控制风险味持。在技术成熟之前甜雹,必须反复的测试敢,以保证安全与可靠尽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试残。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绷顾堂:要验证对社会和经济带来的好处崎,是不是适合当前的交通环境凸响,顾客蹄、社会公众的接受程度龄,还有道路基础设施的支持是不是充分瑞晴,与其它车辆和道路使用者的互动哭实筋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定实了萌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了飞,真正的大规模测试将在2017到18年咐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禾沮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讲。    上图右边是哥德堡市区的地图裴,这条环路相当于上海的内环或中环搅剁,即城市高速交通路坝棋祷,是没有行人钎、自行车慈,也没有交通信号灯靛立陀。自动驾驶测试者是租赁顾客饲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撅水复。在驾驶过程中礁嫩挥,允许处理其它事务狼提燃,从驾驶员监控到不监控坷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术污苛段。    这里我要讲个非常重要的概念访,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涣宽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段画施,驾驶员还是负责监控和指令冒龟锻,必要时猩氓,还应尽快接管人工干预申乘,所以还有不少局限性龋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俱遂,车辆负责监控交通环境莲,根据路况决策和反应仟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茶纶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已复铺实。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慕俩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姥惊迪,驾驶员需要对驾驶负责簿然昆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸科菇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谜返旱,或者SAE第4级的程度弹猩惫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邪。可以看出票,这是两个阶段之间非常明显的分界线竞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宪四,简单地讲邵,是通过多传感器融合敌非犯,包括单个或数个摄像头洽湃彤、毫米波雷达藩饲撕、激光雷达变、超声波传感器等杭,加上云端和高精度地图太,来感知周围环境彭疽,评估路况和交通状况涕忍揉,相应决策与控制磕市,最后通过制动泉申势、转向和发动机系统来执行干预跑。处于安全和可靠的考虑农哄啤,我们有备份系统桑具,冗余的执行机构划朔波,万一其中一套系统有问题考棋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶籍河距。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丁尖糕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怒。2017年铺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纽料浓,随后我们将在中国瞳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蠕芜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶故,自动驾驶的远景又如何飞颊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸态坑。如果大多数车辆有自动驾驶功能半泵,车辆可以与人掸、车嫡叛、路互相沟通泥班讨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灯韧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布女老氏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吃椭搪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桐浑瘟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峡瓢介,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苫播图,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疼。 责编腐封阀:李芳" "   从很多角度来讲糙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冗澳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功当烽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功份,国产化是必须的道路棠吝鲤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家统碴炉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垫榔盲,能够接触到更多的消费群体乘。在网络发展策略方面垒需绞,我们会更加看重网络的构成形式豌参,像城市快修店镀偿风、售后维修中心迪、维修工厂等纠,主要目的是增加服务的便利性荤献懂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犁。    上周末(7月29日)几,在接受采访时殊锤淘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疚,回答了中国经济网等媒体的提问澳尘,内容涉及国内高档车市衬悸稀,宝马在中国市场的发展战略懒亮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颠态耻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啡镶黎,年轻甭恕、专注部膊肋,富有亲和力;与媒体的沟通自然驹、坦诚硷伞恼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蝗半。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时偏,刘智说目废,中国经济发展已经进入一个新常态涉眯吾,就是从高速增长进入一个健康雌茧、可持续性的增长链。但是墙户善,随着经济运行质量的提高湿咕,每一个百分点的增长忱热,都是一个不容小觑的数量短伐。把这个结论放到豪华车领域蓝,我们所存在的这个行业嫩纽,应该不会有前几年爆发性的增长镐境,市场会以一个比较稳定侥该、健康挪莎巨、可持续的态势继续发展笨擎。就宝马而言桑光,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逝伤。比如雇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奴瞪簧,而是把新车贰、二手车挨,技术保险盒,国际式售后服务一起发展氓辩湃,我们叫“利润四驱”釜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挂隶。    今年蔬,在集团诞生100周年之际秘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跨墙谱。那么江冬赴,这些战略在中国市场怎样“落地”畏勺胺?刘智谈到取,宝马集团刚推出新的第一战略脚蒋,其中的很多元素不仅是契合中国市晨评病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佳鼻冕。他举例说矫哗霖,宝马提出的智能互联概念响缉闻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烁赫含,领先欧洲10年以上愧咕然,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杀牡被。再比如新能源方面为扯。中国政府强调姆,到2020年新能源车要达到500万辆材。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钡厕,包括纯电动和插电式混合动力车型瓜胆叔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV残佬。所以在新能源车领域唾拟,宝马会加大对中国市场的投入士。因此殿上衡,“从很多角度来讲兑胚舒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烦险弹,刘智说华巫。 BMW i3    随着本土化战略的实施钩玲,高档车市场国产车型所占比例越来越大席诽。那么幻磷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的活徘娩?刘智介绍说观疤,目前憨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胺念趁。在几大豪华车品牌里面譬舷,就进口车的销量来讲朽,宝马应该是最大的冷敞耻。我们对目前的状况还是满意的谐。因为这本身就是在我们的商业计划内麻判。    至于将来幢甘,刘智强调赁怒捅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖解潜,必须在中国取得成功袱迁,在中国取得成功懒,国产化是必须的道路”酿。所以色呛请,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宪惩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耪是,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搜砍森。不久前放泻粒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垫憨幸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暑佃。从长远来讲泄磺举,国产车型的占比会越来越高荤唤。 全新BMW X1    近年来沙创,高档车市场经销商层面的动向备受关注郴嗅挛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢类还?刘智认为宛粕闺,应该说辖,这是一个行业性话题刊磨柬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辣扑泊,在厂商给予经销商更多的支持配合后讨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓮泼韧。就今年上半年的情况而言盛授拐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睹琅。对比去年的数据檄螺铅,我们发现讣豁,不管是在新车毛利弟钩,还是其他业务板块娥列,尤其是在售后号居裁、二手车兜滇蔡、金融保险等等几个业务板块谰练镁,我们都有了明显的进步罚搜。因此熟,他觉得变:“目前计,宝马的经销商网络是非常健康的”熔硕桥。因为汹卤络,随着中国市场的不断成熟惠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芭客。从厂家的角度来讲棘骇硼,我们也不断调整新车的供求关系口店磊,调整车型的配比辫涩祁,调整商务政策靠惜阜。综合下来涵,应该说目前宝马经销商网络庙痪桥,处于一个非常健康的可持续发展状态惧山俩。 全新BMW 7系    那么附看,比较以往悍赖亮,宝马在经销商网络的拓展上欣挺脓,节奏会不会放缓一些誓漏?刘智表示春禽丢,在经销商网络上咳岭,我们仍在稳健进行拓展拌汹,一步一个脚印地往前走京。从绝对速度来讲天徽,或者是从增幅来讲讼琶惠,因为基数变的越来越大勾,所以这个百分比是越来越低的凌捕筷,这是很正常的欣醇褥。目前楔,我们全国的零售网点超过了五百家巷,覆盖了全国所有的省市自治区坑翅撵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攻,覆盖了很多中小城市割。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挺玖。在网络的发展策略方面碍姐,我们会更加看重网络的构成形式盘票势,并不只关注于网络的数量落悔。所谓的“形式”就是像城市快修店艘纫糖、售后维修中心寡梗、维修工厂等等一系列的体系概念恰唇片。主要目的是增加服务的便利性羌菱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务计。对于经销商箱太,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喊妥,让他们有一个非常健康良性的发展蕊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的৻